Тест Дриве Форд Екплорер 2001 - 2005 џип

Где пешадија није положена

Рувенерс ин Америцан
Форд Екплорер је дебитовао 2001. године, заменио је популарну прву прву вегурану возилу која је трајала све док је једанаест година на транспорту. Аутомобил са погоном на целинуто на точковима производи се само са тијелом од пет врата (претходник је такође имао верзију са три врата) у верзији са пет или седмосебром. Бензине мотори В6 и В8 запремина, респективно, 4,0 и 4,6 литара, пет -СПЕЕД мењачи - механички и аутоматски. Трошкови испитиваног аутомобила у ограниченом аутомобилу са мотором од 4,6 литара и аутоматона је 49,9 хиљада долара.

Цхевролет-Траиллер средње величине је први пут приказан на самом крају 2000. године. Пет-сетеатер оквирни аутомобил се производи само са телом вагона од пет-доор са стандардном или издуженом базом и опремљен је стражњим или свим -Веел погон. Повер Јединица - у -лине бензин шест, 4,2 литара, агрегирана са пет -СПЕЕД МАНУАЛ ГЕАРБОКС или са четири -Пеед аутоматски. Трошкови испитивања свих -вхиел -вхене у ЛТЗ конфигурацији са аутоматским мењачем је 48,8 хиљада долара.

Запамтите израз плуга из оглашавања књижица - бескомпромисни СУВ? Немојте бити преварени: Овако се мирно свијетални вагон окарактерише, изнад уобичајеног подизања изнад пута и професионално све возило. Разочарићемо љубавнике Црвене речи: чак и резервоар не одговара овој дефиницији. Било који аутомобил, посебно-свеоунд, посебно је скуп компромисаних решења дизајнираних да задовоље различите, понекад сукобљене захтеве. На основу њихове тежине, сваки дизајнер проналази сопствени компромис. Упоредимо на два решења истог проблема - компактне, према америчким стандардима, свепрочишћавају Форд Екплорер и Цхевролет -траиллаир.
Традиције и еволуција
Северно америчко аутомобилско тржиште је највеће на свету. Продаје лавов удео свих -дистриката. Овде припадају стазама, то јест камионима и, очигледно, зато задржавају посвећеност структуре оквира. То је наслиједио истраживач и траиллер.
Међутим, према америчкој класификацији, обојица припадају категорији СУВ (спортско комунално возило) - спортске и утилитарне аутомобиле, а самим тим и нека еволуција према асфалту је прилично легална. На пример, у дизајну привеска: Први истраживач и блејзер на предњој страни имали су двоструке попречне полуге и торзије, као еластични елементи, а у леђима су били неразумни греде на опругама. Више аутомобила се појавило у новим моделима: Они побољшавају удобност и дају тачност реакцији машине, али, нажалост, није тако упоран на путевима. Испред су исте двоструке полуге, али сада је сада значајно распоређене у висини и пролећно -амортизер регали. Спрингс чврсто се смештају иза: У Форд-у на сталцима у независном мулти-долк огибстим, у Цхевролету - на неизвесном греду суспендован на пет шипка.
8 + 5 или 6 + 4?
Бензин у Северној Америци је јефтин, јер је у Лосији мотора и броју цилиндара који нису стидљиви, а економични дизел мотори на многим моделима уопште не инсталирају. За преузимање средње величине или централно теренско возило, бензин у облику слова В шест или осам сматра се нормама. У Форду је модерна интерпретација традиционалног раствора нови алуминијумски мотор В8 са запремином од 4,6 литара и капацитета 242 кс. Редовним замена филтера и уља, захтеваће прву озбиљну услугу тек након 160 хиљада КМ. Нова пет -СПЕЕД аутоматски мењач такође је блокирана мотором, чија је километража скоро четврт милиона километара пре преграде. Динамика двостепеног истраживача са таквом електраном ће завидети многи аутомобили: до 100 км / х за 9,8 с. Максимална брзина за америчку верзију, која је посетила тест, ограничена је на 160 км / х.
Цхевролет мотор је креиран под мотом добрих шест не горе од осам. Заиста, упаљач у -лине Вортек мотор са запремином само 4,2 Л273 КС, садржај са садржајем
93. бензин и у умереним количинама. Због подесивих фаза дистрибуције гаса од најмање 90% максималног обртног момента доступно је у широком распону од 1600-5600 о / мин. То је оно што омогућава мотору да ради сасвим ефикасно са уобичајеним четвороед брзином, што смањује број прекидача и шокова приликом убрзавања или покретања удараца. Резултат је убрзање до стотина до стотина за 9,6Ц и максималну брзину од 193 км / х. Развије
Темпомат, кокица, кока-кола ...
Кажу да су ове три ствари потребне амерички возач за срећу. Ако је то случај, онда ће му се свидети наш пар свих управљачких програма - меких, пространих салона, рафинираних уређајима у комфору, попут божићне гуске са јабукама. Без заустављања на ситницама, примећујемо климатске поставке са одвојеном контролом температуре са десне и леве стране, меморија за два подешавања сета, шест-дисц цхангер, фронтални ваздушни јастуци, АБС, аутоматско укључивање на фаровима, затамњење унутрашњег огледала. У Цхевролету је овај сјај допуњен подлозима фарова, сензора кише, аутоматске драге, као и спољна огледала, пар бочних јастука, засебна контролна табла аудио система за задње путнике. Поред поставки седишта, траиллер ће сећати поставки огледала, климатским системима и омиљеним радио станицама. Постоји чак и изграђен дигитални магнетофон за снимање савета за себе - на пример, путну руту или праву адресу. Али Екплорер има уздужно подешавање јединице за папучицу, а његова лагана беж салон са уметцима испод дрвета изгледа више уредно и богатије од НондеСцрипт сиве пластике траке.
... и коњи!
У пртљажном простору Екплорер-а можете да инсталирате преклопни трећи ред седишта и на петом вратима, у ствари, дата је још једна мања врата. Међутим, главни терет се не налази у пртљажнику или чак на крову - уграђен је вучни трач у задњем делу оквира. Довољно је да убаците куку у трг гнездо испод браника, јер се машина претвара у моћан трактор за караван, приколицу са коњима или приколицом бродом. По потреби и великим моторима и снажни оквир су потребни и хипотетички доласци на -родију -роди су само веродостојан изговор. Међутим...
Позвао је све возило - улази у блато!
Створитељи Екплорера покушали су да дају максималну снагу суспензије - његове полуге су невероватне масивне. У комбинацији са великим клирентом, то вам омогућава да неустрашиво не прођете -роад - где не успева, можете покушати да се оверклоковирате, а да не посебно ризикујете да оштетите суспензија или га барем притиснете скроз. Задњи путници су веома корисни за кациге - изнад самих врхова које имају куке за одећу и осветљење плафона. Чврсти лик машине се такође манифестује на асфалту: приметно се тресе на рупе, понекад због тога морате да подесите стазу управљача.
Високо-глагачка стаза ТраилБраил производи се предњим стабилизатором анти -решинске стабилности са џиновским пречником од 45 мм! На путу, аутомобил уопште не примећује рупе и трамвајске нумере, мекан суспензија их прогута без трага, тако да ускоро престанете да се успорите испред рупа и обилазите их. Али у неком тренутку, могућности суспензије нису довољне - тешке задње осовине скаче, повлачећи аутомобил. Али о искључењу -родирајте, морате да пузете, попут корњаче - нећете сузати браник, па пригушивач. И нећете се убрзати, како не бисте седели на трбуху или корацима - огибљење тежи да се сукобљава са заустављањима. Узгред, оквир је оквир, а тело је приметно преплављено дијагоналним вешањем, тако да се врата уздрмају у отворима.
МАЛА СЛОВА
Снажни мотор, па чак и у комбинацији са хидротрансформом аутоматског мењача, омогућава у многим случајевима без смањења преноса у приручнику, активирајући га само у најтежим ситуацијама. Нисмо нам требали нижи регистар на влажној глини. Ипак, напомињемо да су могућности преноса Форда и Цхевролет-а близу, мада само последњи режим погонске погоне 2Н задњег погона. Сличност почиње са 4Н Аутоматским режимом са аутоматским прикључком предњих точкова приликом преуређивања задње стране. Надаље, 4Н високо са чврстим интердоссеари закључавањем и, на крају, 4Н ниско, у којем се повећава и опрема за снижавање.

Као што видите, ствараоци Форда и Цхевролет-а ишли су на различите начине: Екплоер је показао да је коцкање све -ароунд, што неће бити изгубљено у офф -род -роди, траиллер - удобан линичар аутопута Може да оде на место за пикник са неустрашиво и самопоузданим осећајем на клизавом путу. Па, бескомпромисивно је само прелепа бајка.

Није лако препознати сићушну стрелицу на индикатору положаја селектора. Волтметар и индикатор температуре нафте прилично је почаст традицији него неопходно.
Задње седиште је са три столице које се могу формирати у било којој комбинацији.

Волан са пречником 380 мм чини необично малим, мада само око 20 мм не достиже просечну величину. Ручица селектора налази се у Америци - на колони управљача. Ручка на вратима је необично велика, али може се препознати само додиром или из меморије.

Форд Екплорер је опремљен В8 мотором (4.6 Л, 178 кВ / 242 п.).
Форд Левераге оф Форд -Екплорер: Висина профила - 100 мм! Вуча за око дна у блату је бескорисна.

Напријед између седишта је обимна кутија за бокс.

Не-ефекционирање ергономиста - кључ пребацивања модова преноса (десно од ЦД -Цхангер-а) се на било који начин не распоређују и губе се на централној конзоли између секундарних тастера.
Занимљиво решење - бензинска пумпа унутар пужева на дну резервоара пружа поуздано снабдевање горивом у било којој ролни.

Форд на вратима пртљажника заправо има друга врата, мања.

Покушајте да одмах утврдите колико је горива у резервоару, да ли се мотор загрејао. Дакле, нисмо се могли навикнути на мисхмасх малог бирања.
Кратак (само 420 мм) задње седиште показало се да је прилично угодно.

Пластична је, наравно, врло практична, али болно ... сива.

Под капуљачом Цхевролет -траилбранд - у -лине шест (4.2 л, 201 кВ / 273 кс).
Цхевролет има одобрење испод задње стабилизатора само 185 мм.

Овде је на трагу -БугБлоод био непокопљени предњи браник на ниским-опуштеним предњим браником. Срећом, такође се лако поставља на своје место.
На доњој површини бочних огледала су репетитори индикатора окретања.

Ротирајућа прекидачи задње брисача и начине рада преноса налазе се у близини - лако их је збунити додиром.
Иза - засебна контролна табла аудио система.

Отварање, отворено петим вратима Цхевролета, значајно је мањи од ТО Форда.

Најбоља геометријска патента показује Форд Екплорер. Скоро још нижа површина формирана снажним сетом оквира брани се од асфалта за 220 мм. Велики клиренс у средини базе (245 мм) омогућава вам да се лако кренете кроз брда. Очигледна пункција - предњи вучник, сјебано одоздо, смјештен на надморској висини од 195 мм - покушајте да прикључите кабл за то негде у блату!
Више Скуатер Цхевролет -траиллер: Паљење готово свуда - око 190 мм, задњи стабилизатор (185 мм) је најугроженије. Пригушивач ниског олуја ограничава угао Конгреса (17). Постоји ризик да седе на дну на брду - лумен у средини базе од 195 мм. Са четири путника у кабини доње тачке (170 мм) налази се пластична заштита резервоара за гас.

Форд Екплорер
+ Велики чишћење пута, енергетски -ИнСве суспензија, болни мотор, одлична динамика.
- Тешка суспензија.

Цхевролет-Траиллер
+ Мека удобна суспензија, одлична динамика, моћан мотор, богата опрема, омогућава 92. бензин.
- Ограничено са -роад могућности.
 
 

 

 

 

 



 

 

Текст / Иури Нецхетов, Анатоли Карпенков
Фотографија / Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"