Тест Дриве Форд Есцапе од 2012 џип

Оријентални гост

Испитни погон Новог СУВ Форд Есцапе-а, радујем се томе. Ипак бих! Спектакуларни брутални изглед, моћан мотор, 6-степени аутоматски мењач. Али показало се да је све то само за унутрашње, америчко тржиште, тако да говорим за своје. А стара светлост се предлаже благо преплављена слика МАЗДА почаст искључиво са 4-цилиндричним мотором и са 4-степеним аутоматским мењачем.
 
Гледам нови Парккартер и разумем да ми је амерички бекство, познато ми је фотографијама, као што је то слично као звијезда Холивуда на ветеран филмског студија. Довзхенко. Таква раздвојена личност је делом узрокована чињеницом да је претходна генерација бекства у Европи продата под именом Маверицк (такође је и Мазда Трибуте). Прво, јер је Фордовков хтео да нагласи независност европске верзије. И друго, јер је за Американце име Маверицк повезан искључиво са Форд Спортс Седансом раних 70-их година прошлог века.
Занимљиво је да је под различитим именима продао исти аутомобил. А сада се обе верзије називају бекством, али изгледају потпуно другачије, иако су и даље грађене на једној платформи. Поред тога, ЕКСПОРТ ЕЦРАПЕ је сада сакупљен само у Тајвану, где је заправо развијен у ФОРД Десигн Центер и Тецхнологи Центер-у. Маверицк Сампле 2001 са масивним пластичним комплетом за пластике, искрено је желело да буде попут Ланд Ровер Фрееландер-а. Није ни чудо: Уосталом, а затим је Ланд Ровер био део Фордов бриге. Форанс и сада непрестано понављају то бекство које је дошло до померања, аутомобил прилично европског од Американца. Реците, он има тело за ношење, независну суспензију свих точкова (задњи вишедимензионални ефекат отеклине) и угрожавања аутомобила.
 
Међутим, поријекло се на први поглед налило на спољашњем неком бијегу слично умањеном у величини истраживача. Иако у кабини из укупних корена, појурио је у претходни модел, покушали су да се ослободе. Кремна завојница је нестала, широка предња седишта са електричним дисковима и ротирајућом ручицом контролних модова преноса погона на све точкове. Уместо тога, дугме, присилно блокирање диференцијала међуса. Али то је остало у неповредибилности моћне централне конзоле, у којој су двоструки магнети заменили МП3 диск плејер, а тастере за темпомат на управљачу ... Па, и, наравно, власници шоље!
Чини се да је слетање на возачко место на први поглед изгледа угодније. Поготово ако је прекривен кожом. Вожња готово 400 км аутомобилом, никад се нисам осећала умор. Распон прилагођавања јастука и леђа су прилично довољни за покретач средње висине. Али чињеница да се управљач може постављати само на уклањање, постало је непријатно изненађење. Посебно је разочаравајуће да нема подешавања у висини, јер су напладе прекривене перфорираном кожом дефинитивно добро: пада у његове руке попут сечива.
Главни ергономски круг у распореду возачевог седишта пронађен је готово одмах. Покушавам да поднесем јастучић за леву ногу, а ђон се разграђује из неког неразумљиве ребра. Понављам покушај да се слетим и овај пут на безнадежно сам напумпавао ножни прст у плима конвексног пластичног пластичног облога. Шта је глупост? У светлу дана на уобичајеној локацији, место је отворено ширином тачно у тачности, очигледно није дизајнирано за обућу за одрасле. Тако да сам сва три дана отишао, надгледао ногу на ивици сајта. Па и даље да имам 40. величину ципела и шта да радим више општих возача? Наравно, да вози аутомобил са аутоматским мењачем. Али не остављајте леви дом ...
Постепено разумем да локација није једина ствар која недостаје у бекству. Генерално је лакше навести да постоји нешто у овом аутомобилу него што није. Јасно је да је произвођач настојао да уштеди да привуче купца ниже од конкуренције, ценом. Али Копеиница Фордовски понекад изазива збуњеност. Како сте, на пример, СУВ са кожном унутрашњом унутрашњошћу у вредности од милион рубаља, али без загрејаних предњих седишта? Било је смешно кад је погодило смрзавање, дим на предњој плочи у потрази за одговарајућим кључем, који није пронађен нигде. А ако је аутомобил петосед, где је средње сигурносно задржавање задњег реда?
Међутим, у главним Фордова не превари: упркос импозантне величине и тежине, за управљање бег је задовољство. Чак и крхка девојка може лако носити. Са воланом, са мером оштар, можете безбедно контролисати једном руком. Бекство је лепа на правој линији. Но обожавање: Само знају сами дају папучицу за гас. Да, и пецива у кривине су веома путника. Кочнице су добри: ефикасни, разумљиво, АБС се активира на време. Као резултат тога, одлична разумевање између возача и ауто! Ја сам задовољан са суспензијом енергетски интензивни, што је могуће узети лежи полицију. Есцапе путева практично не реагују на малим и средњим недостатака. Као и код злогласне зглобовима Московске ТТК. Чини се да их он пролази на ваздушном јастуку. За СУВ возила, чак и паркета, што удобност је озбиљна предност.
 
Ох, шта мотора је од претходне генерације! Две стотине од тренутка тренутку В6 било више него довољно да остави конкуренте далеко иза, за сваки притисак на педалу гаса Маверицк одмах одговорио са снажним убрзањем. Поред тога, не без срца темперамент мотора је успешно комбинује са брзу и адекватну машину. Авај, актуелни европски бег је потпуно другачија бобица поље. Креће у урбаном потока, укључите показивач правца, окрените управљач на леву страну и оштро пустити папучицу за гас. Као одговор, усисавање мотора зујање се дистрибуира, која не утиче на брзину возила. Такав осећај изгледа да додирне спојнице. И само размишљање у други друго, Есцапе почиње оверцлоцкинг, измерена и лежерно. Дакле, претицање треба да се одвија у обрнутим редоследом: показивача правца, гас у поду, а после паузе волан лево. Али произвођач препоручује сипања 92 бензином и обећања умереног апетит (просек расход за тест теста износила је око 12 литара на 100 км).
За снимање, изабрали смо мали каменолом у југо-источно од Москве. Под точковима глине, мало закрпити влажни песак. Одлично место да се коначно притисните тастер принудно блокира између оса дифферентиал. Упркос експлицитно гуме аутопута, бег иде на жлезде тлу попут уља. Надлежни дистрибуција обртног момента између оса утиче. Али први покушај да се одступи од хоризонталних курса ренети нама. Да би спектакуларну оквир, ја пажљиво покушати да позове десну страну ниске четком. Чим возило почне да се ролл, леви предњи точак иде у песак и ... Авај Форд са слободним између колосека разлике је беспомоћан. Морате да пажљиво изаћи из леђа.
Ажурирано бекство појавило се на тржишту када је торта готово подељена између такмичара. Поред тога, само дебитовао је још један Форд Паркуер Адванцед КУГА (види мотор бр. 11). А ипак нови СУВ има добар аргумент у своју корист. За разлику од, рецимо, Ниссан Касхкаи или исту кугу, бекство даје утисак више одрасле особе и пространијег аутомобила. И најважније, храбрији. То се очигледно није подигло преко скупог аутомобила, шокиран чак ни на малим Угхабу. Да ли ће ово достојанство превести одсуство новопридошле електронике и других пријатних ствари, већ ћемо сазнати у блиској будућности.
 
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
Преношење
За разлику од многих разреда, Есцапе нема електронски систем против пропусности. У преносу погона на све точкове, више-диск квачило РБЦ (спојница ротационог сечива) се репродукује у погону на задњем точковима, који се покреће након предњег листића. Спојница се може блокирати и присилити притиском на дугме на централној конзоли. У овом режиму постоји тврди погон на сва четири точка са симетричном фиксном дистрибуцијом обртног момента 50/50, попут стварног СУВ-а.
Дмитри Поликарпов

 
 

Извор: Мотор магазин [децембар 2008]