ФОРД Ц-МАКС Тест Дриве од 2007. Миниван
Очеви и синови
Ц-МАКС је дуго орао руске отворене просторе већ скоро пет година. И у то време чврсто је укључио међу вође продаје у класу компактане. Прави тата. Алтеа је почетник који се појавио на истој експанзији само прошле године. Шта се млади могу супротставити зрелости? Реч Цомпацтване више не смањује саслушање као што је било пре више од 10 година, када су француски из Ренаулта покренули своје мегане сцениц на тржишту. Они су то дошле са идејом породичног аутомобила на платформи за голф класе, али са високим кровом и пространим салоном. Ова идеја је показала тако успешном да су ускоро многи аутомати су пожурили да прате овај пример и допунили распон модела одговарајућим аутомобилом. Тако се појавио Опел Зафира, Цитроен Кссара Пицассо, Фиат Мултипла, Тоиота Цоролла Версо, Мазда 5, Волксваген Голф Плус и други. Форд је представио своје тада фокусирање Ц Мак само у 2003. години, али цена / квалитет цене омогућила му је да брзо постигне популарност широм света.
Тренутна Ц мак друга генерација модела, плод озбиљног рестилирања. Форд Цорпоратион има наслов путника 2007, награђен старијем брату С мак. Њему је био да су дизајнери покушали да повуку Ц Мак у изгледу. Погледајте ажурирани предњи део у њему јасно прати кинетичке мотиве с Мак. Предња светла, решетка радијатора, трапез уноса ваздуха све се ради у истом стилу. Промијенили су браник, хаубица је постала утиснута, сигнали за окретање су интегрисани у огледала, а магла се вертикално вуче. Нови Ц Мак изгледа више спортски и људскији од претходника, иако уопште и даље остаје веома суздржано. Успјешно је у хармонизацији новог фронта и редизајнираног назад: браник се повећао дужине и постао је заокружени, а нова вертикална светла са ЛЕД траком омогућавају тачно одредити Ц Мак у току.
У ствари, седишта Алтеа је младић само за Русију. У остатку света модел је продат од 2004. године. Али пошто је сам бренд седишта почетник на нашем тржишту, Алтеа је недавно недавно званично прешла државну границу Русије. Које су Трумтне картице Шпанци спасили да би се борили против еминентних ривала? Први и далеко од последњег је изглед. Очигледно је да избор аутомобила у великој мери зависи од његове одеће и Алтеа је дефинитивно лепа! Рука Маестро Валтера Да Силва, способна је чак и силуета породице миниван, да дају изванредну динамичност. Тон поставља седишну корпоративну физиономију, усмерен напред. Не без карактеристичних стајаћих наочара, већ познато у Леону. Само на Алтеји скривени су под посебним пластичним облогама. Лепа, аеродинамично разумно, не расправљам се. Али у нашим хладним зимама немогуће је поднијети смрзнуте четкице на чаши! Ех, у Шпанији не знају за ову методу! Предња линија наставља стилско пјешање попут таласа на странама са предње фарове на лукове на задњим котачима. Кажу да је то била ова линија која је одиграла пресудну улогу у дизајну Алтеје. Леђа је чиста, без вишка, са елегантним спојлером и скромним фењерима на мишићним боковима. Можда, у општем конзервативном суздржаности дизајнерске одлуке ВОЛКСВАГЕН-а, постава седишта изгледа као јато белог гаврана, у којем Алтеа не лети у свему последње.
У
Унутрашњост тема ПСЕУДО -Спорт се наставља. Три бунара уређаја са тахометром у центру и стрелице - беамирана стрелица, крваво позадинско осветљење, три-лично управљач, тврде столице и подне папучице убрзивача могу постати добри аргументи за возача конфигурисаног за активну вожњу. Занимљив салон, необичан. Квалитет материјала и подешавање плоча били су узнемирени. Поред коже управљача и мењача за ручице, сви остали детаљи су направљени од тврдог материјала. Врх предње плоче је направљен од оригиналне текстуриране пластике, али њен храст је уочљив чак ни по мишљењу, а не на додир. Циљ контролне табле и централног тунела за алуминијум такође изгледа јефтино, дјетињасто. Али постоји 2 зона климатске контроле, ТЦС систем стабилизације и систем управљања притиском у гумама. Тако је, деца се морају контролисати. Форд такође има обичан клима уређај, а ЕСП се нуди само за доплату. Али тада је унутра много угодније. Чинило се да отац игра довољно овог спорта. Удобност и мирни су му важнији. Општа тема је иста једнака с мак. Слични су плоча врата, командна табла и централна конзола са високо лоцираном полугом кутије. У исто време, већ се побољшало ионако доброг квалитета финише. У поређењу са седиштем, боље је редоследом величине. Упркос разноврсној, у највећој дијелу мека, пластична и украс за дрво у ГХИА верзији, унутрашњост изгледа врло складно и прикупљено. Слетање је нешто веће него у Алтеји, а велуорска седишта не поправљају тело тако добро. Али уопште, погодан положај је лако у оба аутомобила. Разлика је у томе што осећате процес процеса као учесника у процесу, а у Мак-у, напротив, напротно се повлачите од њега, намерно скандирање у столици и наслоните на погодан клизнички оквир.
Промоција континуитете и тишина звучна изолација Форд је мало бољи. Победи са Мак и, ако је могуће, трансформишете салон. Брендирани систем Цомфорт Сеат вам омогућава да додате или потпуно уклоните сваки од три дела задњег седишта. Али најкориснија функција је могућност померања двије екстремне задње седишта дијагонално назад, а претходно је пресавијена средина. Ово омогућава две задње јахаче само краљевске удобности. Иако седите на нози! Сеат нуди само савијање у односу 2: 3 места са подесивом нагибом леђа. Делимично се Алтеа игра у време огромног одељка који се налази испод полице пртљажника и још један испод лажног пода. Али ипак, унутрашњост Ц. МАКС-а се мирише боље. А он има запремину дебла више од 473 литара против 410, или 1633 насупрот 1320 литара са пресавијеном задњем редом. Па, салони су се смирили, сада је време да проверимо оно што су ови минивани способни да уђу. Да ли ће Алтеа бити достојан такмичења са светлинама са мак? Или је можда Шпанац обесио све ове спортске прибор, које је Шпанац обешен, а Форд ће показати младе скок до његовог места?
Овде ће резервација бити одговарајућа. Структурно тестирани аутомобили су врло слични на више начина. Са једва различитим димензијама, имају исту врсту привјесака (испред Мацпхерсон-а, вишеструко иза), обе имају 5 корака механичких мењача. Да, и цене су близу: Алтеа у конфигурацији стилансирања, а Ц Мак у Гхиа верзији кошта око 27.000 долара. Међутим, седиште се може купити само за овај новац са древним Волксвагеновским 1.6-литаром осам облога! За исти новац Форд већ нуди мотор од 2 литра. Алтеа је такође опремљена са 2 Л (ФСИ) мотором. Али тада ћете морати да платите чак 33.000 долара! Зашто је то тајна која је сјајна. Позиционирање марке седишта као више спортова од филијала Волксваген тешко је оправдање за велике цене од сличних модела исте ВВ. Ипак, одлучили смо да је разлика у моћи више од 40 кс. То не би требало да буде препрека у процени покретачких квалитета аутомобила. И нисмо погрешили.
Млађи усуђује. Чак и са малом мотором, седиште се не паше. Такви појмови као пуковник момента или моћи су страљни у класично старе осам - отуда и њен карактер: недостатак вуче на самом дну и опипљив пораст изнад просечних револуција. Чекамо га! Да бисте весело убрзали, морате се стидети активно уврнути мотор скоро до максимума. Врло кратка кутија доприноси овој (у петом степену преноса, брзина од 150 км / х одговара брзинама од 5000 мотора у минути!), Само успети да залетите зупчанике. Срећом, механизам ради јасно, али.
Ово је стварна провокација! Пребацивање опреме са тако ревност и учесталост, стално држећи тахометар стрелицу на путу до Црвене зоне, направићете било који аутомобил мање или више. Али ствар је у томе што се чини да Алтеја то свиђа! И тврда суспензија са минималним ролама на сваки могући начин препуштате се овом младеном ентузијазму. Аутомобил стабилно пише лук на свим миниванским брзинама. Систем стабилизације много омогућава готово без ометања у процесу управљања. Није за себе ничему да цеатовити зову Алтеју само као МСВ више спортско возило. Сигуран сам да је са моћнијим моторима (и поред уобичајеног 2 Л ФСИ опција са 200 ТФСИ јаких Турбо мотора) такође ће прекршити много конкурената.
Али шта је са Ц Маком? Форд се поуздано вози, мирно, без фанатизма. Погодније је управљање убрзањем. 2 литара Дуратец, чији је капацитет очигледно није било довољно за тешки Мондео, лако убрзава лакши миниван заснован на фокусу. Програми на контролном пункту нису толико краће као и Алтеа. Да, ово није ни за шта, постоји резерва за снагу и тренутак. Чак и промовисањем мотора на само 4000 о / мин, лако можете да останете испред протока или убрзајте на флусх-у са ГЛЕМА ДРИВЕРОМ стискањем свих сокова. Али у напетим тренуцима, на пример, када напуштате суседан пут или кратко претицање, нико вас неће забранити да увијате мотор као што треба, до скоро 7 хиљада револуција и брзо напредује. И након што брзина достигне 6500, на тахометрији, усмерава стрелица према горе, подсећајући на потребу за брзом прекидачем. А ево се спорта? Мало је вероватно, већ само почаст моду. Форд Суспензија је пријатељскија према путницима него на седишту. Није толико темељна обавештена о профилу премаза и њеним неправилностима. Глаткоћа курса је добра. Ово вам омогућава да без сумње идите на Ц Мак на дугом путу. На Алтеји је то, а на крају крајева, шпањол је за то за точкић размотрило много већу заштиту. Као и увек, обрнута страна комфора је најгора јасноћа реакција. Али најгоре не значи лоше. Форд само мало погоршава одступања волана, а ролне су нешто веће у угловима. На интензивном убрзању и кочињу постоје мали уједима, Алтеа такође ради и ове вежбе у јасно хоризонталном положају као гвожђе. Упркос томе, можете возити врло коцкање и брзо за волан Ц Мак, остављајући сву ово спортско окружење вриска мотора и тврдог суспензије на Шпанији. У обе машине ми се нису свидели поставке управљачке електричне енергије. Заузврат су информације и напори прилично адекватни (седиште и постоји мало акутније), иако се још увек не осећају неприродна. Али када се крећете у правој линији са великом брзином, управљач у нултом зони постаје превише непоколебљиви, курс је стално потребан, аутомобили се крећу као да је дуж врло глатке синусоидне. Мислим да то не вреди да га напише само на зимске гуме, приметио сам то раније на аутомобилима са електронима. Али то није тако значајан недостатак против опште позитивне позадине којима је остало оба предмета. Свидели су нам се ови минибани. Одлични аутомобили за младе породице, док је веома буџет. Пространа, урбана, са одличном видљивошћу. Форд је задовољан домаћим задацима, удобним и поверењем у покрет. Седиште има традиционално непријатно изненађене цијене, али њено изванредне појаве и спортско расположење су сасвим способни да надокнаде преплаћује будућег власника. Вероватно, особа која је изабрала за себе Маком вероватно неће разумети оног који ће преплатити експресивност Алтеје. Па, дајте некоме мирном и поузданошћу, а неко је акутан и нерви. Вечни проблем очева и деце
Дмитриј Кротов
