Тест погон Фиат Улиссе 2002 - 2007 Миниван
Фиат Улиссе: Францо-италијанско вен
Други покушај да се створи уједињене миниванске четири европске компаније - Пеугеот, Цитроен, Ланциа и Фиат - успешно завршили. На подијуму четири нова модела: 807, Ц8, Пхедра и Улиссе. Потоњи - имамо на тесто ...Порекло врста
Развијте нови аутомобил сами - случај је увек проблематично и најважније је - скупо. Говоримо о стотинама милиона долара, дугачким месецима боли налик на раду, огромне инвестиције у производњу. Прво, концепт аутомобила је пажљиво разрађен, односно трговци воде истраживање тржишта, анкетирају потенцијалне потрошаче, науче мишљење трговца. И тек тада стављају своје захтеве: потребан вам је аутомобил таквог типа, са таквим карактеристикама, показатељима и малопродајним ценама. Алл-Реноме бренд се узима у обзир у одређеном тржишту, успех или неуспех исте врсте модела који су већ произвели ранији положаји конкурената, њихова слаба и снажна места. Дизајнер никада није нацртао модел, али водећи овај пројекат већ је јасно знао шта би му требало да буде његова мокраћа.
Али на крају, модел и даље може да реагује, који су тада водећи ауто публикације окарактерисане као осредње. Не, вероватно ће се показати да је прилично квалитетан и функционалан да би пронашао њихов купац, али све се то неће догодити у потпуности као што је то сматрао да је произвођач мислио. Модели произвођача подразумевају непостојање стабилне потражње, немогућност примене овог модела уз добру добит, трајну подршку за рекламирање и ПР кампање у општем, сталним трошковима огромних средстава уместо очекиване зараде.
Као резултат тога, понекад се дешава да се од самог почетка производње, нови модел изгуби између успешнијих конкурената и не присиљавајући их да буду уздигљиви.
Наравно, у нашем узрасту укупног уједињења и максимално јефтиније производње, ниједан од произвођача, чак ни најбогатијих, не може да приушти ризик. Нови модел, посебно није карактеристичан за овај произвођач класе, увек је ризик. Па, када је производња гама довољно обимна, а развој једног модела може дати почетак читаве линије аутомобила. Затим, на штету једног развоја, могу се појавити други. Ово је посебно јасно видљиво на примеру платформи које се посебно користе, посебно, забринутости ВВ.
На једној таквој платформи, неколико, понекад чак и десетина, разних аутомобила, разликују се не само по цени и дизајну, већ и припадности класе!
Они који су такви луксуз, као универзална платформа, не могу да приуште, покушавају да користе већ доступне платформе, надограђујући их под новим клоновима. Или ако је модел развијено потпуно нови за произвођача, одмаралишта за услуге других компанија. Једноставна дозвола за производњу се користе углавном мале и младе компаније, а главни произвођачи са искуством радије преговарају о сарадњи. Отприлике како су две компаније направиле - Француски ПСА забринутост, која укључује Пеугеота \u200b\u200bи Цитроен и италијанску забринутост, када су одлучили да развију вен у пуној величини (види уметак).
Искуство стварања таквих модела у то време није било ни Французи, нити Италијани, већ тријумфална поворка широм света таквих модела, попут Цхрислер Воиагер и Ренаулт Еспаце, не дају се одмори на обе компаније.
Искуство заједничких модела пре тога било је само у Фијату (усред осамдесетих).
Када иста ВВ на платформама није чула, Италијани су пустили читав низ модела средње класе. Тачно, тада Швеђани из Сааба нису учествовали у Тандему, који није имао средства за независни развој модела. Резултат сарадње импресионирало је све, јер су се четири потпуно различита модели развили и направили на истој бази појавили су се на светлу. А сваки од ових модела постао је стварно врста феномена у аутомобилској индустрији: Фиат Црома, Алфа Ромео 164, Сааб 9000, Ланциа Тхема. Сви они, упркос потпуно индивидуалном изгледу, разни квалитет и трошкове рада развијени су на једну основу.
Спаце Дизајн
Нови Фиат Улиссе је друга генерација модела у продаји само ове године - то је, пре него што је то врућа премијера. Чак и штавише, овај Улиссе, осликан у занимљивој сребрно-плавој мајци Пеарл, прва је копија увезена на територију наше републике!
Први утисак - шта је добро! Не, стварно добро. Обично сам равнодушан према једно униформама, али у овом случају ... не могу ни да кажем сигурно шта је више као што је то више: да ли је занимљив предњи део дијела, или оригиналне пропорције тела или футуристички украшени задњи део.
Да, шта треба да говори, све је јасно видљиво у фотографијама ...
Унутрашњи свет
Ако се дизајн тела може назвати космиком, тада је унутрашњост Фиат Улиссе другачија као кокпит свемирског брода који не можете да позовете. Прво, необична архитектура, друго, најзанимљивији дизајн панела. Све почиње обиљем инструмената.
Мало уредно са обиљем контролних лампи и екран за течни кристал, који се налази одмах иза волана, допуњује се са три класична котачи (брзиномер, тахометар, температура / гориво) на горњем спрату, у центру панела. Нижи испод постоји екран који се приказују све информације о раду аудио система, сата и разних информација о упозорењу. Чак и испод, сама магнетолол се налази и испод ње, на нагибу централне конзоле, аутоматски селектор мењача и неколико контролних тастера.
Сами кључеве, или боље речено, натписи на њима такође не изазивају удружења никако никако са обичним аутомобилима: где сте видели кључ за бијег у вашем аутомобилу? На истом месту, на јахању постоји јединица за контролу климе - такође са малим екраном. Лево од тога - главне склопке функција телефонске контроле и друге комуникационе уређаје. Узгред, Улиссе може чак да прочита главне СМС поруке ...
Ако мислите да је ово све електронске фриилс Фиат Улиссе, а затим се снажно грешили. Још неколико типка може се наћи на плафону - све три (!) Луца се управљају одавде, као и задња страна врата. Потпуни, успут, опремљен је електричним погоном.
Али то није све, пре путника средњег реда, на регали са бочним вратима, поред дефлектора ваздушних канала, постоји неколико других дугмета. Прво, прозори напајања и отварање / затварање врата. И друго, још увек постоји засебна управљање контролом климе, може се мењати температуром или искључити довођење ваздуха на ваш дефлектор уопште. Сада се чини да све изгледа ...
Фиат Улиссе тест има ознаку ХЛКС Емотион ЦА. Ово је генерално најскупља и подрезана верзија Улиссе: кожни ентеријер, аутоматски мењач, контрола климе итд. Иако, у најбољим традицијама Фијата, уопште није значило трансценденталну цену. На пример, ова верзија кошта 21.555 ЕУР. Вен за пет врата ФИАТ УЛИССЕ може бити и пет и осам мјесеци.
У зависности од верзије и жеља купца. Али само осмомесечна верзија се испоручује на наше тржиште, што је, међутим, по жељи, лако се претвори у петосед. Довољно је само да се преклопите и уклоните задње фотеље.
Тачно се појављује једно питање: ако је изненада, случајно, купио нешто врло замажује у продавници и желели да преноси куповину на њиховом улиуссу, где идете непотребне столице? Нејасно ...
Али електрични погон задње стране је заиста занимљив и релевантан. Кликнуо сам на дугме - и врата, са зујањем, полако се отвара. Посебно је занимљиво да погледа паркиралиште: То кошта ауто и одједном она отвара врата - пешаци се само тресе на страну. Тачно, понекад се чини да се врата отварају превише споро. Поготово када већ имате поред аутомобила и сачекајте. Укидање команде не би спречило: притиском на дугме за затварање врата, прво морате да сачекате потпуно затварање, а затим дајте супротни потез - наредбу да отвори врата. А на целом циклусу, затварање отварања иде око петнаест секунди!
Брашно избора
2,0 литарски мотор бензина, па чак и у комбинацији са четири фаза аутоматским мењачем, то није најбоља опција за тако тешку и велику отпрему. Иако је сама идеја добра, као неки купци, посебно представници страних компанија, стичу бензинске верзије, јер је дизел, по њиховом мишљењу, не иду на наше путеве. Опрема таквог аутоматског преноса аутомобила такође има смисла: Луксузни аутомобил мора бити најудобнији. Али само у случају Фиат Улиссе, комбинација ових уређаја није баш успешна.
Почнимо са чињеницом да мора бити тежак мотор од 136 јаких, јер морате да носите најмање 1570 килограма - толико тежине Улиссе. А машина у овом случају показује да је само додатна кочница - његова четири корака очигледно није довољно да у потпуности примене све могућности мотора. Иако је сама машина веома добра, то није дер-помак преноса, чак и у моду у почетку, у нормалном режиму делује прилично глатко у нормалном режиму, скоро прелијева зупчанике са глатким педалирањем и понаша се веома добро када се понаша веома добро када се понаша врло добро. Али ако сте навикли да се брзо и енергично возите, а затим са таквим мотором аутоматским улицом, једва да га желите. Максимални индикатор обртног момента у овом мотору је затегнут на само врхунско - врх се постиже на 4100 о / мин. Наравно, са тако дугим преносом, четворостепени мењач не постоји баш често да буде у тренутку. Било би могуће исправити ситуацију инсталирањем под хаљином Фиат Улиссе 2,9-литарски В6 бензин, који је такође у опсегу, али ова верзија се не испоручује на наше тржиште. Његових 204 коња и бачве на дну лако би поразило мало истезања аутоматског мењача, претварајући Улиссе у неку врсту удобне Ианкее. Али нисмо нам доступни ... Закључак: Има смисла да обратите пажњу на ЈТД турбодиесел капацитетом од 109 КС И мада се испоручује само у комбинацији са механичким мењачем, у удобности, аутомобил ће изгубити мало. Уосталом, дизел мотор је много еластична и травелее на бензина колега: врхунац њеног обртног момента, а то је импресивна 270 Нм се постиже при 1750 обртаја - готово одмах након идле турнс!
На своја места!
Први утисак пут у Фиат Улиссе је невероватно велики ауто! Ако то није било због својих огромних спољашње ретровизоре, маневрисање претвори у чврсту муке.
Кроз задњи прозор на све, ништа не може да се види - осам точковима ауто је и даље, а што се тиче видљивости напред, може се рећи да је нормално. Са изузетком једне тачке: монументални више спратова панел инструмената са врло необичним архитектуре узима онолико простора који је аспиратор, па чак штавише, предња ивица аутомобила није видљива уопште. Рун и парк боље са разликом.
Али његова управљивост Фиат Пунто је веома изненађен: одвијала скоро на месту. Од велике је помоћи у граду када морате да маневар између редова, брига око нит комшије.
Изненађујуће, на забрањеним урбаним улицама Фиат Улиссе се осећа врло добро, нема недостатка ничега у динамици или у маневризирању. Велика огледала су веома корисна, поред самог Улиссе и суседни аутомобили су такође видљиви Полим. Тачно, на искрено тркачки маневри који возе овај аутомобил, боље је да не идете, али Улиссе не провоцира на то.
Његов стил је мерен и гладак покрет, без бурног кретена, без хитног кочења и убрзања у почетку.
Барем зато што је возачко седиште (кожа, клизав) лишена од било које бочне подршке. Спустите скретање - и више не возите аутомобил, већ само остајете иза волана, како не бисте исклизнули са столице. Генерално, нема ничега да се труди од луксуза Вен да ради ГТИ - не оне димензије, а не та моћ ...
На рути Фиат Улиссе је такође ваш. Са својим димензијама, масовним и затвореним простором, аутомобил је прави туриста - лако се може разликовати широм Европе. Суспензија је помало укочено, посебно на зглобовима, али глаткоћа скретања генерала одговара концептима удобног аутомобила. Машина се чинила још мало импулветом, али без утицаја на управљивост. маневре Хигх Спеед, као и брза маневарске на малој брзини Улиссе у функционише без проблема. Иако је немогуће рећи да му се свиђа. Машина са високом центар гравитације је приметно укоцкавају претвара, али у исто време врло радо мења путању са очигледно великом брзином. Са амандмана на класу и димензија, наравно ...
Потрошач је увек у праву!
Тржиште комбијима у пуној величини је веома специфичан сектор, где је купац није важно толико је цена као најкомплетнији складу са својим захтевима. Један свакако треба на сва четири точка модела диска, други - луксузан и простран Оффице-Вен. Треће - генерално потребан оверцлоцкинг машину: непретенциозан, простран и поуздан. Али Фиат Пунто отвара нову нишу - то је велики, чак и веома велики ауто за приватног власника.
Упркос својој величини, не изгледа као минибус, и необична дизајн гради модел у рангу престижних. Опрема, посебно електронски звона, много боље него у већини нових престижним седана, а да не помињемо моделе средње класе.
Претходна генерација Фиат Улиссе-а, као што је струја, створена је као део сарадње две забринутости, француске и италијанске. Француску је заступала забринутост ПСА и италијанске стране коју представља Фиат и Ланциа, наступала је за интересе забринутости Фијата. Као резултат ове сарадње појавила су се четири миниванске близанце. То су били Пеугеот 806, Евасион Цитроен, Ланциа З и Фиат Улиссе, такође су представљени у теретној верзији Сцудо-а. Време је показало да таква стратегија оправдава себе. Сва четири аутомобила, упркос идентитету дизајна и сличности изгледа, нашла је потрошач. А шта је најзанимљивије, истовремено су успели да се практично не такмиче. Различити квалитет монтаже и украса у унутрашњости, другачија политика цене свих четири марке, на крају, баласт слике - као резултат, сви модели су доживљавали као независне.
МИНГ АГ:
Необични аутомобил је породица миниван, прекривена електроником на нивоу БМВ 7. А цена је у исто време, што је пријатно изненађујуће, најниже међу такмичарима.
+ Пространи салон
+ Добра видљивост са возачевог седишта
+ Хигх Степен опреме Електроника
+ Занимљив дизајн
-Арцхард са четири степена аутомата
-Бензине 2.0-литарски мотор није превише погодан за тако велику и тешку машину
-ЛЕЖЕНЕ СУСПЕНЦИЈЕ