Тестни погон Фиат Улиссе 1994 - 1999 Миниван

Одисеја се наставља

Забринутост Фиат, очигледно, рачуна се на дугу и славну стазу свог мини-вена Улиссе. Ипак, име је обавезује - легендарни јунак Улиссеса (Одисејсеус) лутао је дуги низ година, са част је издржао сва суђења која је постала позната. Мини-Вен, као што знате, такође је путник. Да видимо да ли ће Улиссе оправдати ствараоце, јер је овај пут доведен у Русију. Облик овог мини-вена не утиче на новост или необично стилски раствор.

Традиционални европски дизајн, чврст, али без шарма. Фиат Улиссе је једна од верзија Унифиене породице Итало-француског мини-вена. ГАММА од четири аутомобила заједнички је развила ПСА и ФИАТ. Поред Улиссе-а, укључује Ланциа З, Евазију Цитроен и Пеугеот 806. Споља, одликују се дизајном предње стране, украде и задња светла. Француски модели опремљени су ПСА напајањем и италијанском - Фиат забринутости.

Аутомобил има леп фронт. Али, дизајнери су можда били превише пренели хоризонталним прорезима, њих троје на фасадији: решетка за радијатор, пукотине између тела и браника и на доњем спојлеру. Због тога аутомобил изгледа као уграђени.
Са стране, ауто изгледа чвршће. Чисте, равне линије, лижене ребра и кошени углови. Корисна иновација је клизна врата за путнике на левој страни. Предња врата се љуљају, лако и широко отворена, можете ући у огроман отвор, само мало савијен. Прагови су врло ниски, што је слетање у аутомобилу још згоднији.

Велика област застакљености и правилно смештене огледала пружа одличну рецензију 360 степени, а прилично широки кровни носачи дизајнирани су тако добро да не стварају мртве зоне. Возачка столица има два стандардна подешавања. Довољни су да повољно седе иза точка. Седиште је умерено еластично, прекривено чврстим материјалом са мало подлоге влакана, то је комбиновано са малим бочним подршком на полеђини омогућава да се осећате сигурним чак и када уђете у стрме окрете.

Колона управљача је подесива у веома великом распону у веома великом распону - дизајнери су пружили максималну удобност за људе различитог раста. Сам пртљажник са ваздушним јастуком има удобну унакрсну процену, не изазива оптималан пречник и жалбе. Педале су прилично велике и инсталиране на знатној удаљености једна од друге. За мини -вени, ово је нормалан феномен. Уређаји се налазе врло добро. Велики брзиномер и сатове заузимају средњи део панела. Показатељи нивоа горива и температура расхладне течности - удесно и лево од њих. Преостали параметри се могу размотрити од индикатора који се налазе у доњем делу. Контрола светлости, окретни сигнали и звучни сигнал врши се са леве прекидача точка и брисач са правом.

У средини предње плоче је веома оригинални џеп за аудио опрему. Прекривена је завесом која је инсталирани радио готово невидљив. На захтев купца, Пхилипс аудио систем, дизајниран посебно за Фиат, може се инсталирати на аутомобил. Насупрот предсједници сувозача, постоји чак две кутије за рукавице, али обоје су врло мале.
Мењач који подсећа на џојстик је веома занимљив. Налази се на средини предње плоче и, јер се кутија контролише кроз систем каблова, нема традиционални чврст потисак. То је омогућило да подне подне то апсолутно. Из навике, када је укључен прву брзину, десна рука боли неколико пута прекидачем брисача - Грешка ГАПАР-а је веома блиска.

Добили смо опцију испитивања са обичним седиштима, али у скупљим нивоима Трим је могуће претворити предња седишта 180 степени, окренутим кабином и у овом случају одсуство традиционалног тунела је пресудно. Да бисте довршили утиске - да бисте процијенили аутомобил са становишта путника - покушали су да уђу у врата смене. Помоћу велике вертикалне ручке лако се креће, као да нас позива унутра. Садња је једноставно аутоматски. Један корак, а ви сте већ у кабини. Трифле кауч је прилично широк. Удаљеност од леђа предњих седишта је такође пристојна. Да бисте повећали простор за терет, софу можете померити за 10-15 цм напред, али ипак постоји место за стављање колена.

Генерално, салон има врло добар утисак. Завршено је истим материјалом као и седишта. У бочним зидовима тела су инсталирани аудио колоне, пепељаре и кутије за ситње и алате. Главне сензације су светло и простор. Задња врата са гасним изворима без напора расте. Одељак за пртљаг је једноставно огроман. Платформа за учитавање је ниска, која је у комбинацији са могућношћу подизања врата готово вертикално осмишљена да олакша терет и истовар великих објеката што је више могуће. Међутим, време је да изађете за точак и тестирајте аутомобил у покрету.
Према авенији и каталозима, четири мотора се нуде за Улисесе. Све четири -цилиндар. Два бензина - 2,0 литара (121 пп.), 2.0 л -турбо (147 кс) и два дизел - 1,9 и 2,1 литара, и турбопуњени, 92 и 109 литара. Са. редом. Међутим, на аутомобилу нам дат, инсталиран је 18 литарски бензински мотор, са дистрибуираном ињекцијом, капацитета 117 литара. Са. Таква опрема се показала да је неочекивана чак и за продавца, а мотор се није могао добити детаљне карактеристике. Познато је само да је то потпуно нови, модел из 1997. године, а ми, један од првих у Русији, имали су срећу да га тестирају.

Да видимо како ће се Улиссе понашати. Почиње одмах и у празном ходу са пријатним бас звуком. Са затвореним вратима у кабини, готово је нечујно. Аутомобил се не дира глатко, али убрзава се веома самоуверено, и по жељи, може се учврстити, благо притиском на гас. Кретен у овом тренутку је врло опипљив. До брзине од 80 км / х, аутомобил се брзо убрзава, секунде у 10. Следеће, динамика се мало погоршава, а након 130 км / х на петом преносу снаге, само да би одржала дату брзину, за одржавање и претицање, Морате прећи на четвртину. Међутим, ми не доживљавамо тркачку машину, инжењеринг и еластичност мотора су овде много важнији и били су на врху. Мењач на свим моделима је инсталиран само механичком 5-брзином. Програми су изабрани прилично успешно: Прво, чини се, потребно је почети са потпуним оптерећењем, другим и трећим - веома дуго, за режиме града, преостала два ће вам омогућити да возите добар аутопут са ветричем.

Можда је само превелик потез ручице контролне тачке у првом изазивању непријатности, иако уопштено дело кутије не изазива жалбе: Програми се налазе тачно где чекате, а дршка је као да је причвршћена на сваку . Положај преокрета, или боље речено, није био сам положај, већ и смер инклузије - десно, али дијагонално, испоставило се да је необичан.

На свим режимима аутомобил се глатко креће, суспензија савршено обрађује све избочине пута, једноставно гутање налете и јама. Дуга база и успешно одабрани амортизери на удаљености. Када аутомобил уђе у тело, тело се практично није прислушкивано. Улиссе је осетљив на поступке управљача, а хидраулички појачивач са променљивим карактеристикама омогућава вам тачно дозирање силе. На влажном путу великом брзином, аутомобил је показао недовољну ротацију, али чим је гас мало и мало померио волан, јер се вратио у жељену путању.
Апсолутно предвиђено понашање послужене фронте -вхер-уређаја. Угао ротације је веома велики, пречник заокрета је само 11,5 м, што је одличан показатељ за тако велику машину. Ово је посебно евидентно када је паркинг у гужве. Кочиони систем је изван похвале. Јасна и информативна папучица омогућава вам тачно израчунавање силе потребне за заустављање на предвиђеном мјесту. АБС није жури да интервенише, али вреди наговјештавати скидања како се то укључује. У овом случају, једва приметно вибрација на папучима, међутим, не ствара нелагодност за возача.

Нови Фиат испунили су наша очекивања, добили смо пуно позитивних емоција. Ово је заиста висококвалитетни, погодан аутомобил дизајниран за веома широк круг потрошача. Способност да се умањило салон по њеној симпатици чини погодним за велику породицу. Може се користити и као радна машина. Предложени гамути мотора, разне опције за бојање и украшавање салона, као и велики број опција омогућиће сваком потрошачу да одабере аутомобил по њиховој свидјеној слици. Такви аутомобили у нашој земљи још увек нису стигли до врхунца популарности, али све више и више људи је склон идеји да стигне мини-вен, тако да врло благовремено размотримо наступ на тржишту овог модела.
 

Извор: Мотор магазин [бр. 4/1997]