Тест погон Фиат Пунто 5 врата 1994 - 1999 компакт

Ла Цапитале делла Пунто

Читао сам у Ла Стампа, на специјалној картици до продавца аутомобила у Торину коју возим на бестселеру. Фиат Пунто је био лидер на листи возила у износу од 115.628 комада који се продаје у Италији први квартал у првом кварталу године, остављајући скоро три пута најближи конкурент, Ланциа И.
 
Италијанске часове
 
У срцу сам се надао да ће се запослени у Фиат центру у Милану моћи да се придржавају другог модела. Једна-година -Олд Пунто уопште није надахнула. Међутим, лукав радник се претвара да не разуме енглески ...
 
Пунто се показао да је успешан за ниско-смештен у боји Бритисх Рацинг Греен. Да, и стајао је на сунцу, седи унутра - шта да иде из торња на Тарзанци. И знам италијански: прего, прего ...
 
Свака велика компанија аутомобила држи парк аутомобила за новинаре и госте. Ови аутомобили су као дете без мајке. Немилосрдно их користе (нису њихове!), А они служе тако да је тако тако - други возач и даље укида и нешто разбија. Стога је препуна пепељара није изненадила. Потрестивши гузе цигарете, и, не -Смокер, тако се упознали са његовим уређајем. И ја ћу вам пријавити, пепељару - један од најлепших Гизмоса у Пунтоу.
 
Није одредило беживотно, као да губи свест, полугу паркинг кочнице. Фиатски је махао руком равнодушно и објаснио ми, наивно, како да користи прву брзину на паркингу. Међутим, возити недељу дана у необичном окружењу, паркирати се на уличној стезање, непрестано размишљајући о малим малим, али кваровима, није се насмешио. Пребројавши лире у новчанику, отишао сам на поправку. Научио сам како ће италијански бити паркинг кочница у аутомобилу Механичар: Пил Френо ди Стазионаментос. Речи проблематике и тутто делла Пунто нису захтевали превод. Без оклевања, момак је срушио песницу на гумбу за ручну кочницу - кочница је напукла попут равне вилице. Могли бисте ићи. Гестикулирање, ауто механичар је јасно дао да ако је полуга поново болесна, требало би да учиним исто. Овај само-урешивање мастер-а није узело новац за ударац. Гразие, сигноре.
 
Пунто је од самог почетка показао себе као каприциозну даму. Зауставила се на семафорима, када нисам довољно, очи на показатељу откривених врата, иако су врата заглављене, истренирали лево и одмах након и најмањих нехотичних покрета. Тада сам освојио малу победу - искључио сам дугме са блиставом имицом волана и натписом. Механизам управљања значајно је испуњен еластичношћу и повратком акције. Испада да је електрични појачавач постављен на управљачком вратилу Пунто, одмах иза предње плоче, програмиран да ради у обичним или градским режимима. Урбано, изузетно олакшавање управљања и окреће се на гумбу града. Врло је згодно при паркирању, али боље је да га не користите за уличну вожњу. Брзином од 70 км / х, режим се аутоматски мења у уобичајени.
 
На аутопуту је аутомобил такође јасно дао да сам прије фењера. Генерално, можемо рећи, замало доведени до тачке - оправдавајући његово име (Пунто - преведено са италијанског - тачке). Чим је неко изашао иза њеног крма, уместо да се придржава папучица гаса утапане на поду, Пунто је покушао да створи душу од осам литара осам вентила. Леђа су већ постављена, направила знакове предводима и она - не у било којој. Прелаз са пете до четврте опреме није спасио и да некако оживи ситуацију, морао сам да се пењем у жуто поље тахометра на трећем. Тачно, када смо остали сами на аутопуту, Пунто је возио прилично пристојан, не тако жустро, али не и споро. У другој брзини, избор је осетио на око 1000 брзина, брзином од 20 км / х, на трећем аутомобилу извучен са 1300 о / мин. На 25 км / х, четвртој (врло добро) - од 1300 на 40, на петом - од 1300 на 45. Истовремено, у последња два степена брзине брзине, брзиномер је уредно заустављен на 160 км / х (на 5200 и 4200 револуција). Укључивање на пуну снагу клима уређаја није утицало на брзину, према брзином, само тахометар стрелишта пузао је неколико подјела.
 
Да ли има смисла да се начекује на јефтиној машини толико потрошача снаге: електрична енергија (постоји пунтон без појачала), клима уређај, електрични прозори, мулти -моде брисач, предњи и задњи магла? Јасно је: Једном када су инсталирали малени мотор, покушали да уштеде гориво. И само једна електрична енергија је једе до 5% потрошње енергије!
 
Систем школе-школе
 
Торино, главни град Дуцхија Савоја, Краљевине Сардиније и прве престонице Италије, упознао ме са вечерњим саобраћајним гужвама. Пунто је показао одличну маневарску способност, а понашање његове суспензије би дало част и аутомобил већи. Очигледно да живи у граду са толико асфалтираних улица, Фиат инжењери једноставно нису могли да помогну, али га прилагођавају локалним условима. Да би то учинили, смањили су неутемељене масе - олакшали су опруге, уклоњени из задње вешање стабилизатор стабилности гмизава (минус 6,5 кг). Избор нагињања елемената суспензије (на пример, сталак за амортизацију) смањило је трење у својим покретним деловима. Да бисте смањили уздужну и клевету, осовина предњих ручићи суспензије нагнуте натечене напред.
 
И како је Пунто веће неправилности? Неколико пута сам морао да летим у металне хемисфере који стрше од моста - они ограничавају трамвајске нумере и посебно су направљени као да их обесхрабре лов на њих. Пунто их је, наравно, приметио. Ипак, постоје аутомобили чији би привесци разрадили такву препреку много теже. Поред пристојних својстава пригушивања, Пунто је обдарен прецизно руковање.
 
Карактеристични детаљ. За опције са појачалом механизма управљања и без њега, различити углови нагиба оси ротационе песнице, респективно: 3,5 степени - за боље држећи пут при великим брзинама и 2,5 степени - за лакши паркинг.
 
Како се аутомобил прописује окретцима, био сам уверен на размене тангује на путу округа Турино. Темперамент локалних возача гризао је на гранчице на добрим курсу, а Пунто је јасно надгледао путању, предвидиво је одговорио да исправи управљач. Полагање бртве, било је могуће вриштећи гуме. У Торину се воле брзу вожњу, ограничење 50 км / х јасно је измишљено за овај град.
 
Чинило се да су наши односи постали топлији са Пунтоом. Било је потребно ставити је у гаражу хотела. А онда је Стриптић поново показао свој карактер. Без обзира на то како испружите главу - ивица хаубе није видљива. Покајао сам се, пар пута сам морао да се зауставим, излазим и видим који је јаз остао између браника и зида гараже. Иза ставова широких регала и прозорског прозора, подигнут ради капацитета пртљажника, убити. Било је наде за лепе спољне огледала. Одмах је одмах морало да се конфигурише на паркингу, усмереном да види угао задњег браника.
 
Нисам увек спреман да се сложим са немилосрним реченицама, које новинари често обављају аутомобиле. Морате се навикнути на било коју технику, а чини се да многи недостаци више нису толико фатални. Идеалан је за један, исти аутомобил за остале неће бити прилично згодан, увек ће увек бити неко ко се увек додирне приликом слетања на јамб, незадовољан видљивошћу, грешим у преносима.
 
На пример, папучица квачила ме је мучила. Чизма се непрестано одмарала на нечему и немогуће је у потпуности ослободити папучицу. Салата у чвор педала - ништа натприродно. Ево загонетке - чини се да пета не виси, а ја притискам папучицу, како се очекивало, а слетање је тачно. А прича се понавља: \u200b\u200bискључим квачило без проблема, али почињем да се укључим, банг - одмаран. Испоставило се да је прст чизме почивао ... у самом педали, чији је ручица савијена у облику слова С. Морао сам да притиснем папучицу супротно науци, само ивицом једине ивице.
 
На тргу ауторских краља Витторио Еммануел-а, зурио сам у споменик и узео погрешан ред у џиновском аутомобилу карусела. Још неколико метара - и преузеће га у непознату улицу, а затим почните изнова: потражите конгрес на бочној стази, окрените се поново, прелијте Еммануилов Вхирлпоол. О, не! Сигнал за окретање, ГАЗКА, тако да ће возач приметити на левој страни и обично московском пријему - роњење у одобрење аутомобила између аутомобила. Италијанске управљачке програме занимљиве су за психологију: Овај пут се нису пријавили, нису били огорчени, иако сам јасно прекршио правила. Снимање мотора на дну је дизајнирано прецизно за такве хулиганске трикове у градском току, када скоро нема шансе да се кажњава полицијом.
 
Дизајнери су успели да пронађу равнотежу између малих димензија и пристојног капацитета, што Пунто чини готово савршеном машином за градске и приградске путовања на добрим путевима. Међу електранама постоји погодан и за домаћицу и амбициозан човек.
 
Успео сам да путујем на верзији са пет врата са невероватним 1,9-литарским турбодиеселом са директном ињекцијом. Пунто 1.9 ЈТД - Први аутомобил у класи Б са мотором опремљен је заједничким раштожником, због којих је притисак убризгавања подржан константом, без обзира на брзину радилице. Чини се да, за разлику од 1.2-литера Тикхонија под хаубом горе наведеног Пунто, овај мотор, тако да говори, био је инспирисан од тренутка концепције: Ви сте шампион. Како журно, реагује у спорту на промену снабдевања горивом! Истовремено, карактеристичан дизелски звук чуо се само када се одражавао из аутобуса претицања (или камиона). Ово је једна од најуспешнијих дизела савремене генерације. Према пасошу, његова снага је 80 КС. на 3000 о / мин / мин., док је максимални обртни момент 196 нм са записним од 1.500 о / мин. Пунто 1.9 ЈТД убрзава се на стотине у 12.2 секунде, а ако не и ниски квалитет домаћег дизел горива, то је било у томе што бих желео да препоручим руско тржиште.
 
Постепено смо се трљали једни на друге: Пунто седишта су имала добру бочну подршку, било је могуће променити висину јастука и профил назад. Клима уређај је радио за славу. Све контроле су при руци. Волан (подесив у угао нагиба) није иритаван унутрашњи шав и дебљина. Скупила задња врата није се мешала испод прстију и поуздано заштићена од грешака.
 
Салон је очајнички простран, Фиат инжењери су знали да 95. процентира сада одговара расту не 1,85, али 1,93 м. Пунто има 26 контејнера за корисне објекте (укључујући пепељару између места). На стражи мојих особа, што је и четири ваздушне јастуке десило: возача, путника и пар бочних. Узгред, као резултат тестова прототипова ФИАТ 150 и више од 500, Пунто је зарадио четири звездице са Еуронцап-а.
 
Главна ствар је да нико од Фијата нема такву луксузну равницу о капуљачу на хаубици - Пунто је показао да је први модел који је испробао нови грб пречника 72 мм. Одобрена је пре годину дана у стогодишњицу компаније.
 
Не-Цханнониц пунто
 
Пластична хирургија или дубоко побољшање? Ово је питање било да одговори у процесу сусрета са Пунтоом. Аутомобил је састављен одмах у три фабрике - осим за Турино Мирафори, чак и у Мелфију - у јужној Италији и на Сицилију у Термини Имересу. Скагу производње може судити по Сицилиан Ентерприсе, где се производи само Пунто - 800 комада дневно. Производна стратегија ФИАТ Ауто предвиђа промену модела сваких шест година и употребу једне платформе за дванаест. Претходни Пунто је дебитовао у 93. години: Поштован распоред. Међутим, нови модел не само да је значајно иступио напред у безбедности, дизајну и квалитету финише, али се такође конструктивно променило. На пример, суспензија задњег дела је потпуно другачија.
 
Постоје више знатижернијих ствари: Сада је Пунто различита дужине (са истом базом). Три-дод је 35 мм краћа од пет-доа. То није успорено да утиче на капацитет тарнета, а ако је пет-додорска машина једна од најбољих у својој класи - 297 литара, а затим је три-доље инфериорна чак и на претходни Пунто - 265 насупрот 275 литара. А спољне разлике су сада значајне - пет-доор верзија има и друге леђа, одбојнике, поклопац поплавног врата. Фиат је то већ учинио са БРАВО / БРАВА моделима. Дакле, у седишту Фиат-а преко Нице, 250 лежи дубље значење у концепту платформе него само дно тела са привјетима и тачкама везаности јединица.
 
Не чудно, то није утицало на варијанту Пунто Линеуп - 23 комбинације две врсте тела, шест линија, 15 боја, две врсте унутрашњих декорација и - за десерт - машина оптужена за трке. Отприлике исто, плус бертоне кабриолет (као опција за нову Пунто, постоји само у облику прототипа), стиснута је из претходног модела.
 
У јулу прошле године, када се догодила премијера новог аутомобила, многи су били разочарани: врхунац Пунто-а - димензије капљица, исто што је играло значајну улогу у додјели Пунто титуле 1995. године, нестали су. Сада се појавио нешто Спиелберговскои у задњем делу аутомобила, као да је монструозни тиранносаурус ухватио аутомобил и бит. Облик верзије са три врата пробија коси ивицу задњег крила, чији је циљ негде у асфалту испред погонских точкова. Ако је на бочној пројекцији три-доа Пунто, проширити линије које су формиране овом ивицом, предње постоље на крову и платно, прећи ће око пола метра од пресека предњег браника.
 
Ово је састав Нове Пунто - супротно свим канонима аутомобилских дизајна! Пратећи их, линија кровног стакла била је дужна да дође на предњи део контакта са предњим точкама, где је Пунто циљао ... наставак стражње линије браника. Са целом целом облику, Пунто тежи да се разбије од граница постављеним базом на котачима. Овај аутомобил се креће, чак и ако мирно стоји. Шаши се заштитним јастучићима на мортима и бочним зидама, које је, што је питање руку италијанских бодибилдера, већа је вероватноћа да је безбрижна мрља француског импресиониста.
 
Али да ли је то толико важно да следите каноне или ону, није познато када је формиран стил? Претходни, уравнотежени Пунто (циркулација скоро 3,700 000 примерака) рођен је у радионици Јујаро, тренутни аутомобил у Фиат Центро Стилеу. А у свакој од ових породилишта угледали су Пунто на свој начин. Било је тосно да се у новој машини сачува у новој машини непогрешиво признање претходника - то је било могуће, у протоку саобраћаја могли су чак бити збуњени.
 
Пет -доор машине је решено на суздржани начин, што се тиче елемената који су дозвољени у обе модификације. А власници би требали бити прикладни. Три-додок - за појединце: Често показују тенденцију динамичној, асертивној вожњи. Па, опција са додатним вратима ће преферирати они који имају пре било кога да их отвори. А која од два пунцо тела ће имати срећније формиране, мислим да не знају ни преко лепог.
 
Текст: Денис Орлов
 

Извор: Мотор магазина