Тест погон Фиат Пунто Ево 3 врата од 2009. компакт

Велика беба

Гранде Пунто обележио је повратак Фијата у Русију
 
Чини ми се да ако човек нема бриге, то није особа, већ биљка. Зашто му је онда потребан волан? Штавише, као што је украден као Фиат Гранде Пунто, и даље ће бити уопште да замисли овај аутомобил као симбол безбрижног мушког живота, јер дистрибутер то чини, чак и некако неправедно на модел. У Европи, где је нова Пунто успела да добије популарност, то је изабрао прилично нормалан људи и они на то не само да не само у најближу болницу, већ и за све ствари. Сада, након теста и могу да сведочим: то је прилично погодно за свакодневну употребу, а посебно у условима великог града - браон, лепо, економично. Ако је веома озбиљно, управо је у учешћу ове компактне машине било да је први корак пао на пут формирања нове слике италијанске марке на руском тржишту. Тако да нико други не чуди какав нам је потребан. А са ове тачке гледишта, клађење на В-Цласс Царс који су направили Северстал-Ауто је направљене у нашој земљи изгледају победив. Али, пре развоја ове мисли и неминовно разговарамо о ценама, пажљиво ћемо погледати Пунто.
 
Зашто - Гранде?
 
Али на ово питање немам једноставан одговор. Иако не желим да приговарам префику. Заиста је додао величине у поређењу са својим претходником. Дужина се повећала за чак 190 мм, ширине до 20, а висина - за 10 мм. Неколико милиметара и дефинитивно би се забележио у сениорској класи С. Али срећом, није досегао. Облик тела је један, ово је компакт, а верзија са 5 врата не изгледа мање елегантно од 3 врата, што је већ постигнуће. За многе дизајнерене тимове, али не за тим Мастер Јујаро - за њега је то можда ситника, пријатна забава попут светлосне загонетке у слободном сату. Гранде Пунто је изашао у свим аспектима, у мом субјективном мишљењу. Па чак и амблем који приказује особу која се очито осмањује у погону - на леђима и у салону, са десне стране на предњој плочи; И скромни курац са именом Гугиаро на броду - све је на месту, све наглашава беспрекорност стила.
 
Генерално, ако сретнем особу која ће рећи да не воли нови Пунто (па, Гранде Пунто), онда нећу ни да питам зашто. Италијани, који се, чини, из природе, дате се да раде лепе ствари, створиле су многе друге и изражајније спољне аутомобиле. Али ово ми је мито, рекао, верификовао је преписком дизајнера Емотивности на класи, сврху машине. У исто време, Пунто је типичан унисекс. И без обзира на то како је руска компанија инсистирала на мушкарцу, машина ће несумњиво привући даме. Можда најбоље од еманципираног.
 
Коначно, префикс Гранде може значити да је аутомобил постао пространији унутра. Одмах га приметиш, требало би да се попнеш у салон. У раменима је приметно већи простор, не само испред, већ и одострага, где сада постоји, где да ставите ноге. И нека пртљажни простор изгуби скоро 7% у обиму скоро 7%. И 275 литара, који се одмах могу повећати на 1030, савијање задње седиште је сасвим довољно. Али
 
Проза живота
 
Ако споља машина остави утисак, онда је све прозачније унутра. Да, и у унутрашњости осјећате стил и укус. Јасне линије предње плоче са наменским управљачем, два-от пресвлака седишта. Али под избоченим визиром напред, најзабавнији штит на банални инструмент изгледа бесрамно на вас, што је из неког разлога подсетило на Лада аутомобила. Једноставна дигитализација, једноставна и равна црна позадина, чак и позадинско осветљење црвене наранџе не спрема га. Ок, да је то био Хиундаи или нешто из Кине, али Пунто је аутомобил из Европе, италијански!
 
Расположење летећи из жљеника од путника, пластична мат трака под титанијумском проласком по целој дужини Торпеда, у потпуности је упропастила расположење. Поред тога, пластика предњег панела, на вратима и други унутрашњи елементи је тешка, и да ли је произвођач опрости, не врши утиске врло високу - посебно против позадине малих недостатака приликом подешавања делова. Срећом, постоји мало таквих недостатака - поред траке, скренуо сам пажњу не на неравни зглоб централне конзоле са панелом.
 
Међутим, генерално, морам признати да квалитет распореда жалби не би требало да проузрокује. Сви завршни материјали, поред пластике, веома су квалитетни. А седишта одушевљавају облик и текстуру пресвлаке. Дакле, на месту возача је згодно. Столица је обдарена потпуним сетом прилагођавања, волан се креће и висином и у одласку. Ручица са 5-убрзаним ручним преносом прекрива се кожом и пријатно лежи у руци. Тастери на централној конзоли имају јасне иконе и логички су груписани, зонама одговорности. Кључеви и прекидачи потребни током вожње, при руци. Дакле, нема притужби на ергономију. Осим ако аудио систем не звучи сасвим осредње. Али кутија за рукавице је просторија. И, што је најважније, он не звеча ништа у покрету и шкрипа.
 
Где су гени?
 
Под капуљачом аутомобила, који је добијен на тесту није био најслабији од мотора који су доступни у Русији - 4 -цилиндриншки бензин, 1.4 литара. И иако нисам очекивао посебне откривења од 8-вентилске јединице, била сам пријатно изненађена прилично прихватљивом динамиком. Ово је такође промовисано ручним мењачем, чији су први програми јасно приближили, због чега је убрзање прилично самоуверено. Поред тога, полуга мењача је непотребно крива, а нема проблема са селективношћу. Папучица квачила је прилично информативна.
 
Али мотор - и то се дешава - не само да се пријави, већ и узнемирени. Допустите, упркос скромном обиму, производи 77 снага енергије и 115 Нм максималног обртног момента. Али где су италијанске гени, способни да дају, и, са малим запремином, имају радосну сензацију? Мотор се добро сналази из дна, па чак и мало узбуђује крв у средини, али након 5000 о / мин почне да једва, и до 6500, када се електронски револуционарни лимитар окида, то уопште нема смисла да га промовише. Као резултат тога, чини се да је мотор био обдарен превисок, лишавање способности изражених пицкупса. С друге стране, морам то рећи, такве поставке су савршене за град, где би Гранде Пунто требало да буде углавном управљан. Иако ми и даље чини да је на путу из Италије до других земаља, аутомобил је изгубио део италијанског темперамента.
 
Тачно, ово је у мени љубавницу аутомобила из Аппенинског полуострва. У њима, ако желите, увек постоји душа. Међутим, можда верзија 16 вентила није таква? Не знам. Међутим, могу рећи да бих то врло слично, јер се у другим погледима Пунтојева душа није испоставила, није изгубила карактер. Суспенс - чудо! Аутомобил савршено држи путању и има скоро неутралан карактер. Тек са Франк провокацијом гаса може се нос мало пребацити из преокретања, показујући тенденцију недовољне ротације својствене дизајнерима. Али тело је веома осетљиво иза волана и управљача, мада није тако оштар као и на Алфа Ромео-у, али још увек није без пепница. Чак и ако према звучној изолацији Гранде Пунто, лидер у класи уопште није, звук амортизера и опруга не плаши се ни када дубоке рупе путују. Поред тога, привесци ће добро реаговати на различите неправилности и прогутати их завидним стрпљењем. Једном речју, Гранде Пунто се бори, он, за мој укус, нема довољно мотора и, нажалост, понекад и волан.
 
Као и у својој бившој хипостизи, Пунто има дугме града на централној конзоли. Овај режим се активира подразумевано, вреди почети мотора и то је то што управља управљач у неку врсту светлосног обруча, што може да ротира бебу. Повратне информације - нула. Погодите по положају тела где изгледају предњи точкови. Наравно, са повећањем брзине, управљач је мало тежак, али чак и на 120 км / х је врло лако искривити, информације још увек нису довољне. Срећом, град се може искључити - исто дугме. И ово ће учинити воланом засићеним, али ипак ће остати претерано податно. И само са активним управљањем и брзом вожњом на њему ће се почастили половне повратне информације. Опет - где су гени?
 
Вероватно су у кочницама. Асертивна, моћна, брзо реагује и способна да се охлади из умерено одиграног темперамента управљачког програма. Прва штампа на педали надахњује самопоуздање. Штавише, са дозирањем напор није проблем - стопало осећа готово све. Чак и АБС тихо ради тихо и брзо, не нарочито давање непријатног дрхтаја у колену, али ефикасно се суочава са задатком који је додељен систему.
 
Самирајући се са утисцима рада у вожњи Гранде Пунто, волео бих да кажем да би модел могао постати стандард контроле у \u200b\u200bсвојој класи, али није. Уместо тога, може се приписати аутомобилима који су прилично љубазни према возачу, без посебног возача.
 
То ће ићи - неће успети
 
Шта да погодимо - да видимо у складу са резултатима године, када ће се подаци појавити у најмање неколико месеци присуства бренда на нашем тржишту. Као што се примењује на Гранде Пунто, примећујем да је повлачење ове машине тренутно, против позадине дефицита, заиста вин-вин за Северстал-Аво опцију. Купац ће потражити аутомобил, иако вођа у његовом сегменту вероватно неће постати. Овде, лопту влада Цхевролет, Хиундаи и Киа. И једва да ће се структура потрошње радикално променити у наредне две до три године. Да, и да се позабавимо Фордом Фиести и нове генерације Опел Цорса, која је већ дебитовала у продавницама службених дилера марке, биће му веома тешко.
 
Прво питање је трошак. Цене за Гранде Пунто почињу на 420 хиљада рубаља, то је око 1500 долара. За аутомобил са 1,2-литарских 65-коњских бензинских мотора у основној конфигурацији. Тестирани аутомобил у стандардношћу кошта 485 хиљада рубаља и узимајући у обзир две постављене опције - клима уређај и тако повезани комфорни пакет - цена одмах скаче више од тридесет хиљада. Верзија са мотором са 16 вентила, иако је богато, опремљена је, али већ је понуђена за 625 хиљада, а само са телом са 3 врата. У речи - скупо. И против позадине погодности потрошача у овом сегменту - веома скупо. На крају крајева, средњи сељаци сада могу бити тражени само уз позадину недостатка животних аутомобила.
 
И на крају - маркетиншка политика. Клађење на биљке, као што сам напоменуо на почетку, изгледа више него сумњиво. Осјећај стила, који је заправо способан да привуче Гранде Пунто, по мом мишљењу, уопште не значи непажњу. Ко је тачно аутомобил продаје? Бескорисно је да одговорите на ово питање како рећи потенцијалним купцима о трговцима, гаранцијама и услузи. Међутим, то више није моја брига.
 
Текст: Андреи Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 20 (109), 2006]