Фиат Добло Тест Дриве од 2010. миниван
Многи -Федеред Фиат Добло
Пре неколико година, светски светски аутомобил, пре него што је већ исцрпио прекомерно правилни купци, рођен је новом поткласом комерцијалних аутомобила, мада, како је показало да је време показало, освојили су највећу популарност у благо другом формату. Говоримо о познатом Близанцу Пеугеот Партнеру / Цитроеон Берлингу, који је касније примио рођака - Ренаулт Кангоо. Аутомобили, према класификацији везане за вагоне станице, наша моториста подсећа на чувену пету, у европском тржишту, настала је на европском тржишту, што је изазвало ефекат таласа: Многи, посебно европски произвођачи аутомобила, одлучили су да произведу своје моделе ове поткласе. , а први међу њима је био Фиат са својим моделом Добло.Наравно, аутомобил није тако оригиналан као спектакуларна мултипла, али можемо рећи да је међу својим школским колегама, и већ их има доста тога, изгледа више светлости, чак и упркос великој величини. Међутим, ако упоредимо нови Фиат Добло са нашим најпопуларнијим аутомобилима овог типа - Пеугеот Партнер и Ренаулт Кангоо, италијански је барем зато што је унутра много више француске, мада је повећање спољних величина вероватно да ће додати маневрирање. Али најважнија предност Добла преко француских пете је да је првобитно дизајнирана као аутомобил са пет врата, док су такмичари први пут произвели само са само три врата, а тек тада су почеле да се испоручују пет или вернице свиње. Ово је корисно не само са становишта лакоће употребе, већ и у цени: Верзија француског аутомобила са пет врата коштаће много више од Фиат Добло, што је у негативној верзији трошкова коштао од 7660 долара.
Слажете се, прилично мало за нови аутомобил, посебно ако се сећате да је у погледу запремине унутрашњег простора Добло много већи од голфа или малих аутомобила који се нуде за исти новац, чак и ако не узмете у обзир Могућност ДобЛо-а у погледу теретног превоза. Међутим, изузетно је тешко не прихватити ову чињеницу: Отвараш задњу љуљачка врата и слушам пртљажник који није ништа друго него пртљажни простор да га зовем језиком не окреће се. У уобичајеном стању, његова запремина је 750 литара, а ако преклопите задња седишта, тада се обим пртљажника повећава на 3000 литара. Наравно, ниједна компакт или чак и вагон станице не ће се похвалити истим димензијама са сличним запремином.
Тренутно је Фиат Добло предложен у две верзије - са 1,2-литарским бензинским мотором и 1,9-литарски атмосферски дизел мотор. Наравно, таква игра јединица електричних јединица не може да задовољи захтеве свих потрошача. Али пошто је аутомобил веома много и универзални, снажнији бензински и дизел верзије ће у скорој будућности ући у производњу. Очекује се да је компанија са 1,2-литарским мотором позајмљена из популарног ниског профила Пунто-а, биће 1,6-литарски 103-коњски бензински мотор који се савршено доказао на већој мултипли. 1.9 -литер Турбодиесел ће бити позајмљен од њега, само ће његова моћ бити благо смањена - на 101 кс. Наравно, повећање снаге неминовно ће утицати на трошкове аутомобила, тако да је још увек непознато што ће од верзија на крају бити најпопуларније. Чак и 1,2-литарски бензински мотор се обично обично суочава са својим одговорностима, бар док се није учитало Добло. Врло је прикладно да контролишете машину: са меким третманом квачила, можете да се крећете са места без додиривања папучице гаса, а ако добро промовишете мотор, можете постићи прилично прихватљиву динамику. Прихватљиво је да захваљујући кратким реду на овоме, Добло, чак и у оштром урбанијем циклусу кретања, не осећајте се као меко отпорно. Тачно, звучна пратња овог процеса није најпријатнија: при великим брзинама, мотор се мало неугодно размазује, а путнички претинац на рупима се реагује глувим очима. Није било да је то било веома гласно, али када не укључивате радио, звук мотора, посебно ако то није високи рат спортског мотора, привлачи пажњу на првом месту. Брзином, то није толико приметно из разлога да се у крстарећим брзинама, све звукови су приближно једнаки, а мотор, који већ у овом тренутку ради у петом степену преноса, ради много мирније. Тихо ради у празном ходу, посебно ако га упоредите са рушевим дизелом. Генерално, Дизел је веома различит у карактеру бензинског мотора, а не толико динамике као промена у понашању аутомобила. Ако је са мотором на добло бензин, не -реализиран на својој употреби у својој утилитарској суштини, и даље остаје чистокрван италијански аутомобил, са одговарајућим диспозицијама и темпераментом, а затим тапкав дизел одмах одузме аутомобил свог борбеног притиска, претварајући га у непретенциозни радни коњ. Убрзање са места на стотине, заузима 20,9 секунди, то, наравно, није индикатор, поготово јер је бензинска верзија са 18,9 секунди такође далеко од спринтера, али динамика овог аутомобила, у зависности од врсте мотора , мијења аутохтонски начин.
Ако је бензински мотор након неколико минута смирености вожње буквално изазива да га уврне у црвену зону тахометра и да пређе преокрете скоро у контролисаном клизању, а затим на турбодиеселу да се мирно возим, без оштрог убрзања и обнове, уживајући у величанственом вучу мотора при малим брзинама. И сигурно ће се показати кад је натоварен под краватом. Успут, аутомобил се повлачи празно, може се претпоставити да присуство неколико стотина килограма терета неће утицати на његову убрзану динамику. Верзија бензина у овом случају ће вероватно бити тако добра, мада ће током свакодневне операције сигурно одушевити грубим карактером и ниском потрошњом горива. Што се тиче убрзане динамике, не достиже аутомобил са истим количином Добла, ако само зато што је на брзини више од 80 км / х, и пропорције овог минивана играти против њега. Наравно, ако прикажете тркачу и у свакој брзини да се увучете мотор да звони (нема тахометра), тада се губици у динамици неће бити тако приметни, али у петом степену преноса ће импулси привременог ветра бити толико приметни осећати се. Међутим, свеједно, с обзиром да је снага бензинског мотора само 65 КС, Фиат Добло се може назвати динамичким аутомобилом. Што се тиче руковања, тада су створили Фиат Добло, очигледно, учинили све према принципу максималне сигурности возача и других: у тим режимима у којима нормалан миниван не би требало да иде уопште, наша одељење је добро одржано добро. Уверени пролаз за скретање, готово прозирно управљање плочама, које, у екстремним случајевима, једноставно омогућавају мале попречне слајдове - то је оно што помаже да се јасно предвиђа понашање аутомобила у ситуацијама далеко од обичних.
Чим сам видео Фиат Добло на месту продавца, одмах сам се питао: Ко ће га купити од нас? Са теретном верзијом терета, све је јасно - нови бизнисмен овог формата, па чак и ароматизиран зачинима у облику доброг програма лизинга, требало би да се продаје као хладно пиво на градском фестивалу. Али са верзијом путника, проблем ... Избор: Ауто је подједнако идеалан за породицу и за почетни бизнисмен. Наравно, професије Фиат Добло нису ограничене на њих, јер је са истим успехом, аутомобил може играти улогу сервисног превоза у компанији, као и за превоз мале робе. Успут, у немачком каталогу, модификација путника Добло назива се само миниван. У принципу, начин на који је: ако није било за избочену капуљачу, онда би Фиат Добло био један - малински миниван. Погледајте сами: клизна задња врата, огроман терет или путнички претинац, велике могућности за трансформацију кабине, али истовремено вожња добло, у смислу угода јахања на нивоу добра микровета, посебно ако Аутомобил се учитава. Ако се убрзо појави сва -Веел Дриве верзија Фиат Добло, тада ће моћи да затражи улогу аутомобила у све прилике. Наравно, да бирате, али најбољу алтернативу, бар док не видим овај аутомобил.
Субјективно мишљење:
(+) Пространи салон, добро -Постала ергономија, прихватљива цена, добар преглед возачевог места, огроман број нереда, џепова и других места за чување малих ствари.
(-) Не постоји показатељ укључивања ручне кочнице, слабу звучну изолацију путничког простора и пртљажничког простора, широки носачи ветробранског стакла.
Текст: Павел Козловски
