Тест погон Фиат Браво од 2007. компакт

Претхер-а - Порте

Фиат Браво СКС.
Предњи део Фиат Браво врло је сличан његовој сестри по имену Брава, али то је очигледно једина перспектива када њихов најближи сродство жури у очи. Нећемо упоредити појаву ових аутомобила, наравно, забринутост Фиат је пажљиво радила и аутомобил од 3 и 5 врата. Били смо више као компакт са 3 врата.
 
Бочне линије његовог тела су прилично брзе, врло динамички изгледају као подигнут задњи прозор.
 
Пријатељски изгледају заобљени облици хране са задњим фењерима састављеним под падом стакла.
 
Видећи овај леп ауто, желим да уђем унутра. Нема питања о именовању било које органске власти - све је познато и рационално. Седиште има два позната повољна прилагођавања и добра бочна подршка. Волан? Јасан случај, са појачалом, пријатно на додир, прави део и пречник. Кочнице? Наравно, са АБС-ом - овде је пиктограм. Окретање, светло, брисачи, огледала, грејач?
 
Све је једноставно и разумљиво. Музика? Зауставити. Мора бити. Гледајући около близу панела, на крају пронаћи. Радио није направљен као познати правоугаони блок, његови се фрагменти расути у средини врха предње плоче на прилично великом простору.
 
Па, схватили смо са музиком, могли бисте ићи. Али пре тога су одлучили да прегледају задња седишта.
 
Није баш погодно доћи до њих због недостатка задњих врата, али, превазилажење неких потешкоћа, два путника ће бити прилично слободна. Гледајући Браво Вани, никад нећете вјеровати да овде не можете додирнути колена, али заиста јесте. Дебло овог модела није баш простран и када се затварање и задња врата морају применити велики напор.
 
Па, изгледа, схватио сам све што додирнемо. Одмах приметите одличну јасноћу укључивања зупчаника. Покушајмо да се брзо пребацимо. Динамика убрзавања Брава са мотором од 1,6 литара и капацитета 103 коња не може се назвати, већ чим се окрета окрећу преко 3,5 хиљада, аутомобил је примјетно решен. Поред тога, мотор је довољан, зато од 60 км / х може да се придржава пете, ако, наравно, нисте баш активан управљачки програм. У урбаном режиму потребна је посебна пажња - аутомобил је веома осетљив на најмањи крхки и неформативност хидрауличког средства у зони Околонул је изузетно мала. Браво Суспензија не даје претерану крутост, већ и не дозвољава да се аутомобил љуља на уздужним таласима. Морали смо да користимо кочнице у граду често и интензивно, али Абс није било укључено. Па, врло добро, прелазимо на тихо намотавање.
 
Постоје и проблеми са хидрауличним флуоресценцијама и посебно су приметни и непријатни. Тешко је возити аутомобил, практично без осећања кормила. АБС се такође показао са најбоље стране. Успоравајући је дала је веома добро, али аутомобил са приметним одломаком реаговао је на окрета РАМ-а.
 
Упркос томе, руковање аутомобилом је прилично вредни похвале. Наравно, ако се брзина уноса скретања испостави да је претерано велика, предњи део аутомобила је почео да испада на спољну страну скретања, али догодило се врло глатко. Брзо ресетовање и повећање потиска у овом тренутку изазвао је аутомобил у путање из путања од стране свих четири точка. Такво понашање ће омогућити да се носи са аутомобилом, а не ни веома искусном возачем, а они који воле јоггинг моћи ће се врло ефикасно претворити. Вриједно је напоменути, истина је да је Бравов Схид био у Гоодиеар Орао. Можда се на гумени погоршавају, аутомобил се понашао није тако заустављен.
 
Пеугеот 306 Сл.
Овај модел се појавио 2 године раније од Бравоја, али упоређујући изглед аутомобила, можда ћете то размислити о разлици од десет година. Пеугеот је очигледно застарио дизајн, али врло строг и смирен. Фиат Ултрамоден, али иза свог точка лако можете замислити препланули младић у Бермуди, али особа у оделу и дипломата на било који начин.
 
За разлику од Бравоја, који је био добро опремљен, Пеугеот, који нам је дат, био је практичан.
 
Једини луксуз је прозори напајања у предњим вратима.
 
Покушај да се покрене аутомобил до успеха није водио. Шта је било? Чини се да је бензин, стартер се правилно окреће ...
 
Ускоро са великим изненађењем, нашли су ручицу усисавања. Не само да је карбуратор мотор, тако и приручник жртвовање - експлицитни анахронизам за модерну европску аутомобилу, чак и ако је средња класа.
 
Додирните. Ваздух клапна мора да се чува у потпуности отворен, пошто је хладан мотор тезге са сваком кораку револуција. 1.4 литра нису довољни да обезбеде добре оверцлоцкинг звучнике. На убрзања и еластичности Пеугеот 306 покрета подсећа ВАЗ насловне рецепционари. Наравно, Запорозхеиа Московљани остају иза, али са озбиљнијим техником, 306. не може расправљати.
 
Крута Суспензија ће бити досадних љубитељи удобне вожње, али је јасно уживају активних возача.
 
У урбаним условима, суспензија одговара свим неправилности површине пута, савршено информисање возача о томе шта се дешава под точковима, али не нарочито иритира. Али лепота суспензије 306. могу осетити само у полигоналних условима. У крајњем случају, празна земља пут се напаја окретањем. Ово је место где све почиње, ту је овде да разумете у потпуности карактер овог аутомобила! Пеугеот возила су одувек били познати по својој руковање, а 306. модел је изузетак. Одлична суспензија, фантастичан квалитет спојница Мицхелин МКСТ гуме, од негде да је настао залихе за вучу мотора - Све ово омогућава одличну кретања у граничним режимима. У турн, ауто јасно држи дату путању, која се креће по шинама, а веома касно и рушење глатко развоју предње осовине се лако прилагођава са гасом.
 
Наравно, Пежо 306 СА је направљена за непретенциозан возача који љубави понекад возе са поветарац. Аеслеи да ове модификације Додај појачало на управљање, пепељаре и радио-касетофон, добар економски верзија градског аутомобила ће бити пуштен.
 
Аутомобили су приближно исте. Али су дизајнирани да потпуно различитим потрошачима. И то није све што се може наћи у малој средњој класи. У принципу, чак и највише намерно клијент ће моћи да пронађе аутомобил да би укус. Изузетак је само величине - љубитељи великих аутомобила се игноришу.
 
Дмитриј Сосков, Григориј Кузнецов
 
 

Извор: Магазине Мотор [№9 / 1996]