Фиат Браво Тест Дриве од 2007. компакт

Све фотографије Фиат Браво од 2007

Прорачун за осећања

Новојшков нашег ФИАТ Браво Маркет-а данас ће имати озбиљан тест. Испит То ће бити златни стандард масе голф и опћенито прихваћен стандард. Деда против салагија. Нарибали Калацх против бебе. Ко ће победити?

Чини се да голф није најбољи противник за Фиат. Производи се дуги низ година и у догледној будућности ће бити замењен новим моделом. Голф је избор прагматиста, док је Браво песници. Да нас уопште не сметамо. Стандард је стандард који делује као мера за почетнике. А самим тим, одликом голфа, проверићемо нови покушај Италијанима који су их изабрали у једној од најпопуларнијих и масовних класа. Претходни стило експеримент био је неуспех и није успео ни у Европи (а да не спомиње Русију). Да ли су његови ствараоци извлачили тачне закључке?
Иако размотрите стил до потпуног квара непоштено је. Сећате се његовог изгледа? Лично је овај отвор и даље леп према мени. Међутим, Италијани су увек обојали боље од других. И овај пут су се домаћили домаћим задацима у најбољем реду. Укључујући, бољи голф. И нема потребе да оправдају Немце, рекавши да је већ стари, да уопште не узима друге вредности са дизајном, узели су га и узми. Иако је неко досадан, али ће се, наравно, самостална врста чарапе. Али само си ставио Браво италијански у близини! А Браво - у нашем случају говоримо господу из центра ФИАТ стила. Голф-ов салон је познат и на први поглед још један досаднији од изгледа. Али овде је угодно, угодно, лепо. Завршни материјали још нису били стари, а квалитет скупштине је оно што ће Италијани научити од немачких колега до краја света. У скромном голфском салону, осећај премије је врло изражен и интегрише се само када се аутомобил почне кретати

Али, престани! Прерано је ићи. Нисмо ни погледали у Браво. Какво изненађење нас је припремио Фиат ентеријер? Отварам тешка врата и сталим неколико секунди, отварам уста. Покушавам да обучем емоције у витким току мисли. Овај ентеријер је обојен храбрим ударом. Чини се да је отишао право у серију директно са оловка за скице дизајнера. И нису чак ни пустили да технолози буду плетени. Само предња плоча завршава плавкастом еластичном пластиком, која имитира угљеник, кошта много.
Али како детаљније студира ума, почетни радост се мало претвара. Еклектичка завршна обрада је изненађујуће хетерогеном пластиком. Све ово изгледа, чини се, складно, али неке ствари се могу пажљиво урадити. На пример, пластичне граничне обране врата или конектор за белу круну за повезивање УСБ уређаја. Садњујући овде није тако удобан као у голфу. Климатска контрола ради горе. Најбоља видљивост је такође за немачке. А квалитет звука аудио система није најјача страна Бравоја.
Ергономија? За Италијане, синоним за ову реч је навика. Да, мораћете да се навикнете на локацију многих тастера. Као и на слеп брзиномер. Али какве стилске фонтове, какво узбудљиво црвено позадинско осветљење! Власник голфа седи и тихо се радује у хладној ергономији, одличним столицама и квалитетом скупштине са префиксом супер. А возач Бравоја навијају људи који први уђу у његов аутомобил. Они немају времена да завирују у нијансе монтаже или процене практичност коришћења задњег домашаја. Само вов и палац горе. Покушајте некога изненадити толико са унутрашњошћу голфа, чак и софистицираног себе.

Међутим, посетилац БРАВО-а салона такође може пустити проклетство италијанским дизајнерима. На пример, ако му стави главу на врата, седећи на високо инсталираној предњој столици. Ове столице су у души ортопедских лекара. Вриједно је сједити на њима, и одмах морате исправити рамена. Облик леђа се гура, а сама је еластична. Након голфа, навикао сам се на превентивно слетање неколико дана. И навикла се на то! Али на сваком брзој скретању, љубавна реч се присјетила упоран, омотава столице немачког такмичара. Стварно смо желели да добијемо голф са механичким мењачем, али мало људи купује дводневну машину без машинског пиштоља, а они их не држе у тестним парковима. Стога се упоређивање убрзане динамике могло је извршити само са одређеним степеном теоретизације. Али мотори су суочени са лицем у лице без икакве сумње и резервације.
Ово је сукоб старих и нових школа изградње мотора. Под плавом немачком хаубом, уобичајени дво-литарски ред четири. Кога ћеш је изненадити сада? Чак и са ФСИ убризгавањем? Такви мотори ће ускоро постати обрнута страница у аналима аутомобилске индустрије, јер су мотори са ниским -Волтажним турбопун-ом брзо у моди. У овом светлу било је врло занимљиво договорити упоређивање придржавања старе школе и новог таласа. У ствари, двосмјерна атмосфера има само две очигледне предности. Еластичност у целом распону брзине и предвиђања одговора на рад убрзивача. У супротном, то је само тежак радник.

Али Т-Јет је ужасна провокатора! Признајем, мирно отишао сам само једном у Фиат. Па чак и тада као експеримент (проверен економично гориво). Остатак времена је папучица за метал! Чак и ако је овај мотор мртав до две хиљаде револуција, нека једе више у режиму за заблуду од атмосферског противника, али оно што даје заузврат, нећете купити на бензинској станици за новац. Гледајући ручицу у италијанском сецканом мењачу (добро је да су инклузије бистре), исекао сам ток у делове са плавим медведама. Прва, пауза, преузимање, љута урлик малог турбо мотора, скочи напред. Други ударац, и у буђењу пијаног турбокуса, ми и Браво са потоном летећи из спорог потока. 8,5 секунди до стотина, испоставило се да може бити добро кашњење адреналина! Али у случају овог мотора постоји живот након стотину. Један и по стотину коња, потпомогнут од чврстог обртног момента, омогућава вам да брзо достигнете траг од 200 км / х и не изгубите се на аутопуту у овом распону брзине одраслих.
И шта? Са машинским пиштољем, наравно, можете заборавити на почетак дахинг од места. Али чак и ако је био са механиком, тешко да би наплатио Фијата. Немац је мало инфериорнији у динамици, али у потпуности постиже брзину без чизме, а да без жлезде. Ако никада нисте седели ВВ голф, онда ће Фиатско руковање сигурно свидети то. Довољна електрична повратна информација долази до волана са одличним пресеком. Ролне у угловима су мале. Реакције на владари су Пеппи. Али италијанском шасијом недостаје еластичности и енергетски интензитет. Ако је под точковима, сломљени асфалт мора или значајно смањити брзину или се постављати са осетљивим, гласним ударцем. Ех, врло мало стисните суспензију! Успут, ова опција је обезбеђена. Ово је машина у спортској верзији, са чврстим амортизерима, спортовинским режимом, 17-инчни точкови.
Голф не требају никакве спортске верзије, а на складишту ће се почнити у настави у изузетном понашању на путу. Сједите у добром--Филед столици, узмите волан у рукама са невероватним напором на било којој брзини и у првом кораку, а аутомобил у потпуности осетите као део тела! Као да је од рођења овде седео. Голф ради све док сачекате обнову, клизање, еластично превазилази сиромашну судбину путева. Иза његовог волана уживаш у сваком метру кретања. А још чак и мотор, упркос свим досадимма, манифестује се боље где жудња помаже да не само да се распрши, већ и да промени путању кретања. У дисциплини, контрола је безусловна победа за немачки учесник у такмичењу. Али кочнице су паритет.
Дани петог голфа, упркос свим његовим предностима, Алас су нумерисани. А ово је први и у суштини једини против његове аквизиције. У супротном, то је невероватни скуп сјајних аутомобилних квалитета. Са изузетком емоција из контемплације. Фиат је контроверзни аутомобил. Као и сви италијански, спектакуларнији је споља и изнутра, али не постоји потпуност у њему инхерентно у ВВ-у. Али нико не каже да морате правилно да волите. На крају крајева, љубав, опрост. Или се навикните на њих.