Тест погон Фиат Браво од 2007. компакт

Кладите се на Браво.

Последњих година, донедавно, италијанска забринутост за ретке је успешно одиграла изгубљена некада тржишне позиције. ФИАТ Невс постало је светлије и технолошке, јавност је аплаудирала храбре мале руднике и са све већим ловом проводило новац на њих. Гранде Пунто је добро опажао, а ФИАТ 500 обећава да ће постати бестселер у многим европским земљама. Нема довољно само озбиљне изјаве у тврдњој класи са који је био спотицан блок за компанију. Темпра 80-их, Браво / Брава у 90-има, попут Стила на прелазу векова, сви ови модели заправо нису успели, у великој мери утврђивали финансијске проблеме компаније. Ипак, Италијани се нису плашили да се врате на име Браво, што је наређено аутомобилом који се појавио након Гранде Пунто-а. И чини се, овај пут они су веома промишљен стопу. По мом мишљењу, пре идеал, новина је и даље далеко, али две недеље проведене за воланом две верзије Фиат Браво, убедио ме је понуда ће играти, а не лоше. Иако Јацк Пот и не СНЕВ.
На скате
Коњ је, наравно, изгледу. Нека увек дизајнери Фиат је успео да дође до тачке, али ниједан од њихових радова пребацујеш на обичан. То је појава Браво усудио и необично. А само компакт 5-врата се нуди, који, по мом мишљењу, изгледа веома добро. Храна са округлим осветљење и пријатан дах трунк лид је посебно успешна. Али у предњем, утицај Пунто осећа, што је изражено у карактеристичном, благо изузетне руба решетке хладњака, и у облику фарова гашења на хауби и предњим крилима. У принципу, ауто споља мора да себи и гледа спорт. Посебно, ако говоримо о верзији спорта, која је опремљена са 17-инцх цаст дискове од оригиналног дизајна, елегантни и једва приметно аеродинамички кит и спортско ослањање са скраћеним опругама.
У принципу, две верзије БРАВО су два различита аутомобила и, како се чинило ми се, то су били спортови који је највише хармоничан у смислу складу са виду садржаја. Али касније, мало касније, док обратити пажњу на унутрашњу декорацију.
Изражајни напољу, Фиат Браво није хитно и изнутра. Прво што сам лично скренуо пажњу је пространи салон. Слажете се, лепо је када упркос прилично облози дебелог врата, где можете да причврстите лакат, места у раменима и изнад главе. Седење са предње стране се не додирују једни друге, а одострага можете чак и да направите троје. Узгред, према самом самом произвођачу аутомобила, Фиат Браво је једини аутомобил у свом сегменту, у којем се на задњем седиште постоје две особе са растом 184 цм, док ће 183 центиметра бити угодно. Смешно. И, наравно, немогуће је да не спомињемо пространи претинац за пртљаг од 400 литара. Наравно, задња седишта се могу развијати, што ће повећати корисну запремину на 1175 литара. За плитко чизме, у џеповима врата ће бити мјеста и прилично собни рукавицу. Поред тога, на предњем панелу постоји неколико преграда, под централном наслоном наслона, мале су удубљења на компактном тунелу између возача и сувозача.
Седишта су прилично угодна. У спортској верзији помало су теже, али боље је профилисан. Распон њихових прилагођавања омогућава лако проналажење удобног стања, а Бранца се креће и по висини и одласком. Штавише, има карактеристичне избочине за тугу и у оптуженом модификацији, осим тога, прекривен је кожом са намерно грубим шивањем са црвеним нитима. На волану, тастер за управљање звуком и мултимедијални интерфејс. Узгред, одмах под јединице за контролу климе налази се УСБ конектор за флеш диск или МП3 плејер. Све функције на Виндовс Мобиле платформи од Мицрософта. Тачно, систем руске имена датотека не опажа, издаје Абрацадабра.
Генерално, у унутрашњости, чинило ми се, утицај Алфа Ромеа је јасно праћен. Изражено је као у заједничком стилу и детаљно. На пример, централна конзола је распоређена у возача, а инструмент штит је два округла тахометар и прозори за брзинометромер, између којих показивачи нивоа горива и температура електричне јединице, као и компактни екран на мрежи . Стрелице изгледају строго доле и да схвате како да управљају менијем, људи су неспремни. Уосталом, за подешавања, која маса се налазе тастери десно од централне конзоле, ближе путнику. Зашто су били тамо постављени, остаје мистерија за мене. Како то није јасно из којих разматрања, брзиномер има тако малу дигитализацију која чита сведочење у покрету, ивица ока је немогућа. Узгред, спортска верзија ваге је бела, а уобичајени Браво има црну. Али на неформативности се не одражава.
Различите текстуре материјала наносе на истом предњој плочи, не мучи се, све то заједно изгледа врло пристојно, а никакве жалбе се не појављују квалитету. Аудио систем је наглашен са стилским декором огледала. Лево од тога је дугме или тастер. У уобичајеном Бравоу, ово је кључ за укључивање урбаног начина рада управљачког серво управљача, у којем РАМ-а постаје једноставно без тежине. У спортској верзији ово је дугме Активирање потпуно различите функције.
Време је да се преселимо у шасију.
 
Отвори се!
Није тајна да све строжи захтеви за заштиту животне средине присиљавају се да претражују нове начине за смањење емисије, а не заборављајући на карактеристике електричне енергије. Најпопуларнија је употреба технологије надоградње и на малим количинама. Први, успут, дали су Јапанци на моделима попут Сузуки Алто-а, Субару Плео, Ниссан Моцо или Даихатсу Цопен. У њима, 3 или 4-цилиндрични мотори запремине мање литара због турбина убрзали су се до прилично пристојних капацитета, који, узимајући у обзир малу тежину машине и велики обртни момент претворио је такве компактне машине у урбане ракете. За сличан пут, ишли су и ФИАТ Цонструцторс.
 
Јер говоримо о дугу аутомобилу на 4.3 метара и тежине преко 1.200 кг, испод хаубе, најновији бензин 4 цилиндра мотор запремине 1,4 литара Т-ЈЕТ серије, која, у зависности од верзије, развија 120 или 150 kS. Наравно, због турбокомпресори, који у оба случаја 206 Нм максималног обртног момента. Основу за мотор је служио од 1,4-литара 90-јаке атмосфере, која се ставља испод хаубе истог Гранде Пунто. Међутим, мотор је значајно модификован. Како би се смањили стресне ефекте турбокомпресовања, утрошено је, узгред буди речено, 120.000 сати рада.
Руски купац понуде само турбо верзије. Најмоћнији, 150-јак, и су тестирани. Желим да одмах примети ангажовање моторе искључиво са мануелним мењачем са 6 брзина. Ово још једном наглашава спортски аутомобила, а не на тешкоће.
Први убрзање отклонио све врсте сумње о спорости аутомобила. Без обзира на верзију, Спорт је или не, никаквих притужби на динамику. Електронски педала гаса механички није повезан са мотором (диск-би-вире), што гарантује брз одговор на притисак. Такође је лепо да практично не постоји осећај тзв турбоиама. То је једва приметан у области апсолутно ниских обртаја од мировања до 2000 рпм. Остатак радног опсега, мотор је веома еластична, што омогућава да посебно досадан са честим промене степена преноса. Чак, упркос чињеници да је први пренос је прилично кратак, и цут-офф максималних обртаја се активира на 6000 обртаја. Међутим, нема никаквих проблема са брзим проблемима прекидања, од МЦП полуге, иако је примерна јасно се не зове, али не трпи превелику лом. Наравно, квачило може да буде информативан, али је добар потез није предуго. Укратко, Браво омогућава да се осећате уверени како у граду и шире, нудећи возачу шансу и добар лагер вуче у скоро читавог низа револуција. Наравно, не постоје посебни жалбе и за кочиони систем, који омогућава ефикасну успоравање од било које брзине. Да, и труд на педале је лако.
Спорт или не спорт?
Мислим да је најважнија разлика између спортске верзије налази се у три ствари: привезак са скраћеним опругама, 17-инчни ливени дискови су врло лепи, обавестити и такозвани спортски режим, који је активиран на спортским дугметом већ споменут Централна конзола. Када се притисне, притиски притисак расте око 0,3 атмосфере, што, иако не утиче на снагу, омогућава вам да повећате максимални обртни момент од 24 НМ. Поред тога, папучица гаса постаје благо оштрија као и Бранца. Као резултат тога, врло опипљив пораст динамике. У сувом броју оверцлоцкинг до 100 км / х је 0,3 секунде. Али главна ствар није у овоме. А у чињеници да је на уобичајеној верзији, како ми се чинило, постоји мали проблем са реализацијом динамичног потенцијала машине.
 
Изражава се не само у чињеници да се предњи точкови често додирују у вези с тим, обе верзије су добре. Проблем је у прекомерној мекоћи суспензије стандардне модификације. Одавде, не у свим обавезним ролама тела у заласку и, као резултат губитка стабилности и на излазу и брзим вожњи. Постоји чудна дисонанца попут динамике аутомобила, али сензација ове врло динамике практично је одсутна. Истовремено, то би требало да примети, неправилности амортизера на путу Стандардне модификације добро раде, практично без непотребних звукова и куцања. Али ипак, такве поставке са потенцијалом не одговарају, а управљање делује непотребно, а не информативно и уопште не.
Остала верзија пословног спорта. Опруге и амортизери су чврсти и гуме нижег профила и мало јачи затезање управљања озбиљно мењају сензације од вожње. Ролне каросерије су минималне да су, међутим, љути се тресе на чвршће седиште. Поред тога, одобрење таквог аутомобила је мање, јер понекад можете да појасните дно или пластику на тлу на лош пут. Неколико пута, ударање у рупама, чуо сам да су демонстранти суспензије радили пре обиља.
Ипак, то је спортска верзија која најбоље одговара Браво-у, јер вам омогућава да се осећате много самопоузданије у точак. Уосталом, без обзира на модификацију, дизајнер је добио аутомобил са веселим руковањем. Дакле, испод пражњења гаса заузврат, лако можете зарадити задњу осовину. Систем стабилизације ће помоћи, али немогуће је у потпуности да се у потпуности ослони на то. Истовремено, реците да аутомобил има експлицитни вишак окретања, ипак је то немогуће. Прилично је неутралан, а аутомобил је добро надгледао управљач и гас. Али опет, боље је да је то спортски све је јасно, све је предвидљиво.
Било би потребно додавати
 
Чини ми се да је најтежи задатак да се руски дистрибутер и партнер Фиат сада реше, Соллер је да промени став руског љубитеља аутомобила италијанским аутомобилима. Натерајте га да верује да је у машинама из Аппенин полуострва, и у поузданости нису много инфериорнији од већине европских аналога. Постоје напредак у том правцу, али пробој још није примећен. Међу разлозима, чини ми се и очигледно слабом подршком за рекламирање и двосмислена политика цена. Уосталом, за исте трговце Браво-у ће тражити најмање 655 хиљада рубаља. И нека је основна опрема веома богата, такође је неопходна да се особа не опорави од цене, а да нема времена да седне у ауто.
Андреи Осипов
Фотографија Фиат.
 

Извор: Магазине Аутомотиве Невс [јул 2008]