Фиат Браво Тест Дриве од 2007. компакт

Све фотографије Фиат Браво од 2007

Браво Т-Јет Спорт

Фиат Браво. Име говора овог аутомобила у то скоро годину дана у најневењивији начин претучен је Европском штампом. Био је то прелаз руског дебитата.
Зграде, попут људи, могу имати најнеобичније судбине. Да се \u200b\u200bсами подударају са зградама. На пример, у Торину постоји невероватна зграда, од чега је 167 метара, од којих је украшена шиљастим мацеом, уздизала се над градом свим својим палатама и звонима. Никада нећете погодити који знак сам видео изнад врата овог осма чудо светлости! Музеј биоскопа! Међутим, збуњеност је врло брзо дозвољено: испоставило се да је торински пренос стаљинистичких небодера изграђен 1889. године као локална синагога. Није мање занимљиво је судбина хотела у којем смо се населили у Торину. Почетком двадесетог века ова зграда је била прва постројења за монтажу Фиат, а на крову је била смештена за тестирање ново произведених аутомобила. А сада гости могу тамо трчати са кукавицом или возити бицикл. Против ове позадине, скретање судбине бивше постројење за монтажу, која сада има центар Стиле Фиат, изгледа много необично. Нова канцеларија је отворила пре само неколико недеља. Пространи лагани ходници. Собе са високим плафонима. Зидови су украшени радовима модерне слике, повећане на величине оклопа на путу. Насупрот улазу, љубичасто-жути Еинстеин Флауттс под својом изјавом: Занима ме будућност јер је то место у којем намеравам да завршим дане. Звучи помало суморно за бирои дизајна аутомобила, али мелодије на висок начин. И ево власника дизајнерског директора Центра у стилу Цхристопхер Вригхт.

Ерогеровни аутомобил
Европска премијера Бравоја догодила се у јануару, а појављивање овог аутомобила дуго није био тајна. Поред тога, на овај дан смо већ имали прилику да га одвеземо на фабричком тестном обуку на сат у минијатуру у минијатури са монструозним профилисаним окретом, којим сте покренули као да је на бетонској огради. Ипак, презентација за руско тржиште спроведена је према свим правилима, а повлачењем поклопца, осим што су свечани говори са званичним шалама измишљених у одељењу за маркетинг није звучало. Господин Рецитз је одмах говорио да је најближи: Браво Епоцх -Макинг аутомобил за Фиат. По први пут у развоју новог модела, рачунарска технологија је била тако широко коришћена. Захваљујући томе, успели смо да поставимо светски рекорд од првих скица да бисмо покренули на производњу само 18 месеци. Пре тога, Нови модели је развио Тоиота. Јапанци су провели у просеку 26 месеци на томе. Име Браво је добро познат навијачима Фиат-а. Ово је било име хатцхбацк-а са 3 врата, произведен од 1995. до 2001. године (верзија са 5 врата је звала БРАВА). Био је то занимљив и успешан пројекат. Прво -Генерација Браво награђена је титом аутомобилом године у Европи и чак је пала у историји као предак тако-који је био-калед био -десигн. Јао, ослобађање Стила га је заменио кризом која је покривала италијанску забринутост. Стило је створен као немачки аутомобил, али то никако није било у квалитету или карактеристикама. Посебно је критикован због досадног изгледа. И избећи непријатна удружења приликом креирања следећег модела сегмента

Ц (компактни град аутомобила) у Фијату је одлучио да се врати у славно име. Друго, Браво је предак новог корпоративног стила, чији је симбол нови лого који се први пут појавио на овом моделу, г-дин Врисз и даље савија прсте. Погледајте фронт. То ће изгледати сви будући Фиат. Дозволите ми и Гранде Пунто, нацртани у Џујаро Студио у 2005. години? Да ли се ови аутомобили не воле родна браћа? Зар не видите разлике? Дизајнер је задивљен и почиње да указује на топлину нијанси које, у очима Створитеља очи, нису гледали са ситницама. Погледајте наслоне фарове! Какав сложен и експресиван облик у поређењу са прагматичним Гранде Пунтоом. Имајте на уму да задњи браник не стрши за крмене контуре. Ово даје цео и елегантан изглед целог леђа аутомобила. Горњи део радијатора је благо подсећа на пропелер, а задња светла су мачке очи. Коначно, тела сама тела су више конвексна, што наглашава спортски карактер Брава. Погледајте како се испоставило да се емотиван дизајн овог модела испало! Каква игра светлости, игра мишића! Успели смо да се ослободимо безличности својственог у прошлости у прошлости. Пре нас је прави италијански аутомобил! Занимљиво је да је прави италијански аутомобил створен под вођством Аустрије који је радио у Аудију и обучио у тајности заната у Јапану, у Ниссану. Није изненађујуће, Цхристопхер се смешка. Особа са стране да види нешто важно у националном стилу понекад је лакше од оног који је окружен Италијом од рођења. Гледајући аутомобил кроз очи свог Створитеља, дивљајући се свих преливих његових облика и гледајући у ситње, било је немогуће да не обраћа пажњу на чињеницу да су спољне љепоте сакриле добру квалитету израде у сваком случају Празнине између панела тела су подешене равномерно и уредно. Трећи фактор, захваљујући којима је Браво посебно значајан, је квалитет производње, каже Цхристопхер Вригхтс. У производњи Бравоја приступили смо се стандардима квалитета Тоиоте. Све се израчунава из аеродинамике до токова климатског система. Овај аутомобил ће бити веома поуздан.

Висока - ФИАТ
Квалитет овог аутомобила може се видети голим оком да седне у салон. Материјали финишта су вредни највишег рејтинга. Свугде где не видите јефтино сјај, већ богата мат рефлексија. Пластична пластика која имитира потопљену на централној конзоли посебно угодно за око и прсте. Лепо за боју и уметнуте уметке на додир на вратима. Фирмвер са црвеном нитима коже на управљачу и ручним ручицама и мењачима изгледају добро (за тест имамо аутомобил у најбогатијој конфигурацији спорта). Искрено, седиште се није чинило исцрпно у смислу подршке и причвршћивања тела, већ присуство електро -регулација у свим замисливим подручјима, заједно са висином и уклањањем, омогућава вам да пронађете погодну позицију за особу Тен. Салон је прилично простран и испред и иза. Запремина пртљажника је 400 литара, са пресавијеним седиштима од 1175 литара. Квалитет шасије се првенствено манифестује у стабилности која разликује Браво на аутопуту. До брзине на 200 км / х, аутомобил иде без проблема, реструктурирање током претицања није праћено изненађујућим изненађењем. Истовремено, суспензија уопште не пати од прекомерне крутости. Ауто је копирао мане платна прилично успешно. Браво се заснива на истој ФИАТ платформи Ц, на којој је Стило изграђен, али је то прилично темељно обрађено. Стаза се проширује за 20 мм, геометрија испод точкова већег пречника је промењена и чвршће стабилизаторе гмизаваца користи се и испред и иза, чврст је промењен

опруге и амортизери. Шасија и тело постали су чвршћи и јачи. Испред, суспензија МЦПхерен-овог типа, полуприколиште са торзијским снопом користи се испред. Ово је мање изврсно решење од независног мулти-доња на задњим осовинама голфа и фокуса, међутим, у тим начинима у којима се ови аутомобили раде, тешко можете да осетите велику разлику. Био сам задовољан звучним удобношћу. У сваком случају, бука пута и протока ваздуха су савршено одсечена. Само ваљак мотора не, не, не и провалили су се, јер смо имали горњу верзију са породицом Т-Јет-јет од 150 коњских снага. Можда је он онај ко је главни врхунац новина. Браво је опремљен са три бензинске моторе (још увек шутимо о дизелским модификацијама, у Русији се појављују, а затим не у првој фази продаје). Занимљив приступ: сви су исти и релативно мали запремина 1,4 литре. Атмосферски мотор развија снагу од 90 КС и два турбопуњења 120 и 150 КС. Скромни радним обимом омогућава вам да се прилично ефикасно борите против Турбопа-а: кашњење у реакцији да притиснете папучицу гаса, ако сматрате, само на најнижим револуцијама. Па ипак, у почетку се чинило да чак и са овим мотором нови ФИАТ (као и многи модели ове компаније у прошлости није имао довољно искра, хеликоптер: систем управљача са електричном енергијом, од којих је степен појачања зависило Брзина, превише додатна, кочнице су разумљиве, али опет их је премостила појачало, чак и прегледи мотора за притисак на педалу за гас брз, али прилично суздржани за 150-коњски турбо мотор. Његова моћ је вероватније утицала на флексибилност преноса: на готово сваку брзину можете ићи у било којој брзини,

убрзано пристојно. Не појављује се потреба за учесталом жалбом ручицом механичке 6-брзине кутије. (Бензинске верзије су опремљене само механиком, роботски мењач ће се појавити следеће године.) Уопште је јасно да стварачи нису имали намеру да окрећу турбина у усисивач у вакуумски чистач. Уштеда и екологија један је од главних приоритета градског аутомобила. Потрошња горива 7.1 литара на 100 км импресивно достигнуће за Турбо мотор. Блок тако мале радне запремине као основу породице Т-Млађе моторе изабран је, између осталог, из разлога уштеде горива. Међутим, испоставило се да дизајнери нису заборавили на љубитеље оштрог. Незнатан осећај незадовољства динамиком пролази одмах након огромног, али до одређеног тренутка скривен од мог радознавања, спортско дугме је откривено на централној конзоли. Ово дугме се брзо укључује и потисак се диже од 206 до 230 нм, а реакције на притисак на електронски папучицу гаса постају акутнији (барем субјективно). Након малог слова с на на-страни рачунар, БРАВО понашање је постало, могло би се рећи, провокативно. У лаганом протоку превоза, све је било време да га избаците као што би требало. Не само храбар! БРАВИССИМО!
Европски
Браво сто посто европски. Производиће се у постројењу Фиат у Централној Италији. Намијењена је Европи, за оне мотористе који желе да имају све у свом компактном градском аутомобилу који је на располагању власницима аутомобила већи и у смислу опреме и у погледу радних квалитета. БРАВО купца може наручити аутоматски климатски систем са два зона, панорамски кров, 6.5-инчни монитор боја, темпомат, сензор за паркирање, сензор кише, сензор притиска у гумама, као и необичне опције које је развијена нова генерација плавог и ме система У сарадњи са Мицрософтом. Од сада је повезан са навигацијским системом и назива се Блуе & Ме НАВ. Поред претходних могућности (бежична телефонска веза, преузимање музике путем УСБ улаза, рад са СМС порукама) Сада је овај систем комбиновани са сателитском навигацијом, а картице за њега не уписују ЦД-ови, већ кроз УСБ порт. Елитни карактер Фиат Браво наглашава се чак и величином точкова највећег 16 центиметара. Квалитете овог аутомобила нису ограничени само на спољни храброст.
Неке техничке карактеристике ФИАТ БРАВО Т-ЈЕТ СПОРТ
Димензије, мм 4336к1792к1498
Опремљена маса, кг 1275
Тип бензинског мотора Л4 Турбо-пуњења
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1368
Макс. Снага, Л.С./РПМ 150/5500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 206/2250 (230/3000)
Механички пренос 6-брзина
Предњи погон
Макс. Брзина, км / х 212
Вријеме убрзања 0100 км / х, од 8.5 (8.2)
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 7.1
Леонид ситник
Фотографија аутора