Тест Дриве Феррари 512тр 1992 - 1993 купе

Машина са прекомерном личношћу

Пре много година, године у 50-има, много фирми аутомобила за свакодневну вожњу нису се толико разликују од аутомобила за спорт. Власник неке екстремне у тренутку Феррари 250 ТР, радо је нашао сваки дан на посао, а викенд је дозволио да позове на праву тркачку стазу. Пре него што је трка променила свећице на хладније и забави се такмичила се са другим аутомобилима Гран Турисмо класе. Временом је спорт постао професионалнији, а аутомобили су се у тако мјери промијенили да на путу Феррари Цласс Гран Турисмо више не пробавља са посебно припремљеним за прстен Феррари Рацинг, иако има и ГТ индекс.

 

Феррари 512 ТР односи се на савремену популацију екстремних аутомобила. Он и он намењени су првенствено да троше брзину, што је још пет баналних 60 км / х. Али ово је чисто цестовни аутомобил и са свим његовим предностима да спорту неприкладне. Ако упоредите 512 ТР са аутомобилима ГТ класе других фирми, тада је његова главна разлика да су инжењери размишљали о трајању возача.

 

Феррари Глори је изузетно сјајан. Питајте било кога, чак и најудаљенија особа из технике, шта он зна о аутомобилима овог бренда? И чути као одговор - сав величанствен модел без изузетка, брзо се креће, квалитативно. Неко ће се сетити формуле-1 аутомобила и Сцхумацхера. То је, чињеница да је аутомобил добар, чуо све. Али мало је путовао на њему. Због тога ће за многе бити готово откривење било које критичне примедбе аутомобила са познатим именом, а неке ће се третирати таквим информативним скептично. Али можда ће то последње размотрити неке мисли о речима Е Ензо Феррари, који је рекао да је у његовим машинама главна ствар мотор, а све остало је секундарно.

 

Свако ко купује Феррари требало би да моће да вози такве аутомобиле, чији је моћ мотора близу резервоара и брзине - у ваздухоплове. Али просечни моторички распоред 512-Т. захтева још посебније вештине управљања. Ако особа не може да вози у контролисаном дрифту брзином од 250 км / х, боље је за овај аутомобил.

 

Тешко је да је детаљно описало појављивање Феррари 512 ТР - на крају крајева, постоје фотографије. Можда је само да поделите заједничке утиске из појаве овог аутомобила. Изглед је непријатељски, чак и претеће. Песма Висотски се сећа за борац, који је и сам мислио и без особе која се унутра заиста питала.

 

Нека врста антигумена овог Феррарија. Бескомпромисно, блиско, тешко, са урлом врата затворен, оштар памук поклопца пртљажника и залијепим се на неочекивана места са неактивним заковицама. Навикните се на њега и навикните се на то. Генерално, Феррари 512 ТР-машина са прекомерном личношћу.

 

Са фабриком Феррарија у Маранелло-у постоји школа власника Феррарија. Људи који су платили гомилу новца за аутомобил, за много више од 5000 долара они ће их научити да управљају. Нисмо били у овој школи и не знамо како се тамо саграде часови, али за почетак не би било предавања о теми: како да научите да отворите врата аутомобила како би било ништа да се ништа не закачите прст и где тачно тражи кваку на вратима. Након предавања потребно је неколико сати да преузме практичну лекцију. Сат на потрази за дршком, сат времена да отворите врата. Савет: Уместо дршке на вратима постоји само дугме. Морате да кликнете на њега. А врата на себи, гледајући прсте у утор за усисавање ваздуха и кликом на нешто што кликови. Потребно је драматично, али уредно. Држач врата има три средња позиције. Ако су врата, без држања, повуците се на себе. Зато задржите, задржите.

 

Тема за друго предавање је била прикладнија да звучи овако: ако сте и даље успели да отворите врата без оштећења, како да будете унутра? Компликовано је. Феррари има веома широке прагове. Удаљеност од плоче до јастука седишта скоро половина метра. Људи који су савладали скок на кораку тролејбуса, овај задатак се можда чини да нису тешки, али корак тролејбуса је много већи. Феррари 512 ТР - Машина је ниска, а потешкоћа вежбања није повећала ногу. Потешкоћа је да се ноге поставе широм.

 

У кабини - строги луксуз. Црвена и црна. Црвени подне простирке, црвене тканине на дну врата, црна кожна седишта, црни панел уређаја, црни плафон. Седишта дивна. Дизајниран за особу од 50. величине одеће и још много тога.

 

Уместо трећег предавања било би лепо задржати практичну активност на теми: положај тела. Очигледно је да је у време када је дизајниран Феррари 512 ТР, Ергономија у Италији је сматрана ЛЗХЕНАУКА. Могућност слетања је изузетно тешко описати. Седи овде је угодно као у стоматолошкој столици. Ок вожња Феррари 512 ТР може да осети особу са кичменим закривљењем, не већем од просечног раста, и пожељно је да му је пропустило малтер десно око. Зашто малтер? Ми смо некако видели човека заглављеног ока испред телевизора - седео је, помакнуо лево раме мало напријед и претворио благо главу. Такво слетање биће оптимално и једина могућа вожња Феррари 512 ТР, јер се педале јако пребаце удесно. Проблем са њима је настао због снажно изванредног у салону о отпадне воде. Мушкарац изнад 180 цм у салону овог аутомобила нема никакве везе. Глава ће ојачати плафон, ноге у колони управљача. Да бисте их нависили све непријатности, а сами педале се налазе тако близу једни другима, што је пожељно возити босоногу или у чешкој. У супротном, у целом потезу постоји ризик, брзином од 200 км / сат, истовремено притисните гас и кочницу. Замислите последице? Поред тога, напредак папучица је другачији - гас и квачило је прилично велик и папучица кочнице - мало више центиметар. Узгред, нема кочиони појачала.

 

Управљачки точак Феррари 512 ТР-а показао се да је на месту прецизно пре возача. А пошто је овај аутомобил иако је удаљен, али још увек рођак зхигули, три ручице за архаичну волану неће проклето већина наших сународника. Право је одговорно за брисачи, један леви - иза фарова и другог осветљења, други је знак окретања. Са леве стране, дубоко под управљањем је дугме за искључивање АБС.

 

И са инструментима из аутомобила, све је у реду. Одмах пре возача на штиту са леве стране - брзиномер, дигитализован на 320 км / х, са десне стране - тахометар, између њих - показивачи температуре расхладне течности и притиска нафте. Сви остали уређаји су суспендовани под торпедом. У три уредне кругове, сат је био опремљен, гориво и температурни показивач. Као таква брада и посебно конзола није овде. Само у близини ручице мењача у одређеној сличности наслона за руке постоји неколико тастера за микроклиме и традиционална пепељара са упаљачем за цигарете за било који италијански аутомобил. И нема музике. Не постоји једноставно, нема магнетног, нема места за његову инсталацију. Није обезбеђено.

 

Али постоји бркова, који могу да затражи наслов ремек-дела инжењерског инжењерства од Феррарија. Могао је да посвети следеће предавање: како се отворити и како затворити кутију за рукавице. Поклопац Гловер-а уредно изгледа, обријане кожу и нема дугмад. Дуго смо тражили да одговоримо на питање како се то отвара. Тражио сам тврдоглаво, постепено почевши нервозан. Одговор је пронађен. И ударио нас је. Да бисте отворили кутију за рукавице на Феррари 512, потребно је да се у мраку потребно подне у мраку у мраку и повуче је силом и очајем, попут чек последње гранате. Као резултат, кутија за рукавице невољко се отвара, напријед напријед напред. И зашто је овде? Кутија за рукавице је сићушна и потпуно заузета преносном лампом. Доводи до другог питања: и зашто?

 

Поклопац пртљажника на предњој страни Феррари 512 ТР-а отвара се меком штампом на посебном кључу. Труп је случај параде на аутомобилу у посебној торби и луксузној жртви оригиналне коже. У сагбијуму, исти богати сет алата (мотор 4 (12) у случају наглог ремонта на путу. Могуће је да на курсевима Феррарија, као у некадашњим временима у покретачким школама ДоСААФ, проучава меч У таквим детаљима да ће било који дипломат лако преузети преграду. 12-цилиндрични мотор у чистом пољу.

 

Обилазимо око аутомобила да бисмо се дивили мотору. Хоод је светло и подлећи први пут. Лагано иде горе. А сада је испред нас - његов Величанство. 12-цилиндрични, са великим натписима Феррари Тестаросса на усисним разводницима, пластичним цевима ваздушних уноса и високо изванредне тело мењача.

 

Мотор се званично сматра у облику слова В, али има угао колапса цилиндара 180. Није уобичајено да се позива насупрот. Феррари инсистира на томе, али ипак не објашњава. Смјештен мотор уз ауто. А вијећеник са пет брзине преузето је од Феррарија на аутомобилима Формула-1, најмање за боље пондерисање.

 

Феррари 512 ТР има просторне цевасте оквире и монтиране плоче из алуминијума и пластике. Они су углавном причвршћени лепљењем, већ места и обичан само-цртање. Суспензија се врши у најбољем спортској традицији. Директно на оквиру су фиксне трокутасте полуге. Сваки од њих чини два амортизер, за које носе на пролеће. И испред и задње - на снажном стабилизатору попречне стабилности. Суспензија је веома тешка, са малим потезима. Вентилирани кочиони дискови свих точкова на све остало и избушени.

 

Тешко је рећи како је стереотип формирао да такви моћни аутомобили требају бити светли. Феррари 512 ТР је веома далеко од тога. Тежи се у држави Цурбал 1590 кг. И свидело нам се и јачина резервоара за гориво у 100 литара, што говори о немидном апетиту аутомобила.

 

Пре неколико година било је могуће бити у компанији, а не баш аутомобилски људи, међу којима је био један сретан који је управо купио Феррари 512 ТР, очигледно прве у нашој земљи. Аутомобил је био нов, а власник гласно је образложио о проблему који је то стигао.

 

- Па који сте ауто купили, реците? - Затражили су неког власника у то време ВАЗ-2109.

"Пет," Власник Феррари 512 ТР се скоро шалио.

- А шта, не знате како се мењају свијеће?

- Како се променити, знам. Не знам где да узмем толико.

- Толико шта? Новца? Четири свећа?

- Има новца. Ево само свеће мојих пет, а не четири и дванаест ...

У представама на овом месту обично пишу: завеса.

 

Сергеј Асланиан, Александар Пикулент
 
 

 

Извор: Мотор магазина [№5 / 1997]