Тест Дриве Феррари 456 М ГТ 1998 - 2003 купе

Италијански купе у британском стилу

Те године су прошле када су парни стручњаци за аутомобиле могли видети само на фотографијама (у совјетском времену шансу да погледају прави Феррари појавио се само једном - на изложби Московске изложбе аутотехнике - Италиа-79, где је, међутим, било могуће добити мало). Сада се Феррари налази на московским улицама. Мало их је, мање од десетине, а до краја двадесетог века појавиће се толико толико много.

 

Али они се и обично уклапају у укупни ток - јаме на једнакостима са осталим аутомобилима, они се возе около, они су пијани од превелике за град Камаз и превише нерасторопско за наш брзи живот козака.

 

Недавно смо сазнали да се Феррари 456 ГТ коначно појавио у Москви. И одмах је отишао с њом да се упознамо, без чекања на лежерни састанак на улици.

 

Феррари С.П.А. Након малог паузе, окупила се са снагама и 1992. године поднела јавности грађевинским моделом - 456.. Објављено је људима који цене брзину, али склоне веће удобности и угледници него што могу понудити уобичајене Феррари. Споља Феррари 456 ГТ је традиционалнији аутомобил него било који други модеран Феррари. Стилски је најближа британским аутомобилима. Ако је испред непокрећеног да стави у ред Јагуар ХК8, Астон Мартин ДБ7 и Феррари 456, онда то не гура да је један од аутомобила италијански, а посебно Феррари.

 

Феррари 456 ГТ - Ауто је прилично велик. Дизајн и производња тела било је поуздан ПИНИНФАРИНА. Гледам у боју тамноплаве металне боје која стоји испред вас, започињете са разумевањем да третирате традицију цоутуриера (и стварање одеће и аутомобилске) да бирате наше производе далеко од свих боја.

 

Није сваки костим од Царден-а, рецимо, салата. Није сваки Феррари погодан традиционално црвено. 456 - Ја сам добра тамна боја. На пример, плава. Пининфарина је замислила овај аутомобил врло занимљив. На пример, спојлери су направили значајан утисак. Они се налазе мало необично - дно. Прегача предњих и задњих одбојника, фиксирана је на први поглед, заправо оживљавају у зависности од брзине променом смера проточних токова протока. Контролише положај спојлера за електронику, а сам возач не мора да јој прекрши главу преко оптималног положаја.

 

Када радите на телу аутомобила, његова аеродинамика је дата пуно пажње. Мислили су чак и дно у цеви, посебно за то, чинећи велики распоред. Дно је показало да је глатко, све неправилности су затворене посебним пластичним штитницима - у упутствима возача, посебно је упозорена да их заштити и не возе у трбуху на трбуху. Али укупни коефицијент ЦК-а показало се да је невероватно - 0,36, камион фит.

 

Основа Феррари 456 ГТ је просторни цевасти оквир легура челика, на који су спољни плоче од алуминијума заварени. Упркос томе, аутомобил је испало тежак, више од 1800 кг. Узгред, заваривање алуминијума и хромолибдден челика је сложено, јер је овај пининфарина морала да развије посебну технологију користећи прилично егзотични материјал - ферана као слој. Тешко је замислити како ће то бити могуће приватно у складу са новим крилом у услови чак и најомерљивије услуге аутомобила.

 

Главна ствар у било којем Феррарију је мотор. Идемо да га гледамо. Под хаубом све је складно.

Унисаци ваздуха, радијатор, мотор - наравно, 12-цилиндрични. Пре неко време, компанија је најавила намеру да започне издање 6-цилиндричних мотора. То је узроковало огорчење навијача марке. Иако компанија није одбила идеју да пусти аутомобил са малим мотором, цилиндри ће имати најмање осам. Али ипак, прави Феррари мора бити 12-цилиндрична.

 

Машине Такво ранг не би требали бити економични. Увек су гласни. Највећа брзина потрошња горива у 456. години је више од 30 литара на 100 км (АИ-98).

Занимљиво је да је батерија, то није било могуће одмах пронаћи. Постављен је испод резервоара за прање и да дође до њега, резервоар ће се морати демонтирати. Одмах можете видети, инжењери компаније нису очекивали да ће неко од власника желети да се попне на батерију. Мењач са машине је 6-брзина, од немачког партнера ЗФ. Реверсе се окреће на кретању лево напред. Али прво се ручица мора удавити и тек након тог кретања. Задњи пренос је невероватно чврст. Али сви остали су искључени без великог напора и са одличном јасноћом. Схема пребацивања је нацртана на глави полуге. Ламборгхини то није имао. Вожња у Феррари 456 ГТ задње стране. ППЦ у комбинацији са главним мењачем. Диференцијално само-закључавање. Не постоји директан пренос. Пета је готово равна, а шести се појачава.

 

Суспензија - са променљивом крутошћу амортизера, потпуно независна, сваки точак на две паралелне полуге фиксне директно на оквир. Испред и задње у стабилизацији. Запамтите, стабилизатор Диабло је био само фронт. Електроника контролише положај сваког точка. Поред тога, Феррари 456 ГТ има антички програм у рачунару. Када убрзање, амортизери задњег удара постају чвршћи, када кочење - фронт.

 

И укупно је у аутомобилу инсталиран 23 електронским блоковима различитих намера. Укупна дужина жица је 1,5 км.

Кочиони систем је опремљен и са АБС и АПС-ом. Узгред, Феррари 456 ГТ је један од ретких модела фирме који имају кочионе дискове несупституисане. Само прозрачен. У салону дубоко испод торпеда налази се дугме за искључивање АБС. Налази се у тако осамљеном углу који то није могуће онемогућити. Само намерно.

 

Покрећемо мотор. Он ради изненађујуће тихо. Нажалост, модерне захтеве за буке ускраћене власнике једног од задовољстава - чују мотор. Али шта гласно ради, ово је систем присилно хлађење. Електрични мотор вентилатора вриштала тако да су људи који су прошли поред почињу да разгледам, не схватајући одакле долази бука.

 

Највише изненађен кожни ентеријер неког непријатног беле боје. Из аута овог нивоа невољно чека за савршенством у свему. Па ја не могу да верујем да је компанија претрпела такав пропуст са ентеријера. Рад на Италијана коже, благо речено, није успела. Она сије све инаццуратед и непоштени шавова. Чини се да су неки од млађих полазника одсуству мајстора одлучио да се бави у новом послу. Неуспешан. Чак и мање, успео је да инсталирате велурне јастучићи на вратима. Глеил лепљењем, и испоставило се криво. Квалитет кожа је нека врста сумњиво. Кожа салон било серијски Волво изгледа много луксузно.

Плочица са називом са ВИН није највише добро место на стубу управљача. Али то није све. Вероватно ли замислити волан Феррари? Ово није само волан. Ово је волан на пилот реалног Феррари! Рим, прекривена црном кожом - успео. У средини жутог грба - и успео. Оно што се не може рећи и за централном делу волана, у којој се налази тастер Классон. Изгледа као да је фарба сликар насликао Силвер. Наша совјетска, која у парковима сликао раније бандерама.

 

За разлику од осталих модела Феррари је 456тх у организовању седиште возача са ергономије је све у реду. Педале су тачно у средини (рад нежно), Тхе Угли управљач је такође у средини, полуга мењача у области голу, диван преглед, довољан распон седишта прилагођавања са електричним погоном, лево (!) Ручна кочница ручка. Ово је једна од традиција компаније, ручна кочница на свим Феррари моделима је инсталирана на левој страни возача. С обзиром да су прагове Феррари широка, има довољно простора за ручне кочнице. У радном положају, не држи доле. За Ферари да стави на ручне кочнице, полуга мора бити отекле два или три пута, као на ЛИАЗ, и спусти. И да се уклони из ручне кочнице, полуга мора бити извучена и доњи део леђа.

 

Уређаји испред возача на панелу су само две: брзиномер, дигитализована до 320 км / х, а тахометар обележен до 10.000 обртаја у минути. Црвена зона почиње са 7500 рпм. Неки део информација се даје контролу лампе. А остатак инструмената поређаних у низу под три дефлекторе у вентилациони систем: нивоу горива, притисак уља, температура расхладне течности (дигитализације до 130 ° Ц), температуре уља (до 160 ° Ц), затим сви возач се налази веома елегантне снимања сати. Уређаји као што су уклонили из возача су се на то све већом углом.

 

Под инструментима, шест тастера: Подешавање крутости амортизера, светла за маглу, загревање задњег прозора, отварање резервоара за гас, окретање позадинског осветљења за задње путнике и дугме за отварање пртљажника. Вертикална конзола иде у широк тунел, на којој се налази ручица мењача, много различитих дугмета и ФЕРРАРИ КСТЦ-Ф11РДС ЦОНТРОЛ ЦОМСТЕР ЦХСТЕР. Климатска инсталација контролише пет ручка. Мултимито, али можете то да савладате. За њих - још два дугмета: огледала и аларм за огледало и аларм. Ово последње није познато црвено, већ исто одвратно и сребро, попут игала клоба.

 

Снажан тунел глатко иде у задњу седишту наслона. Верује се да је аутомобил са тијелом 2 + 2 задња седишта деца. У Феррари 456 гт Дечији седиште Армрест - огромна пепељара са упаљачем за цигарете. Да деца направи шта на путу да ради?

Било који Феррари је кутија за рукавице ситне величине. Типично, произвођач тамо ставља лампу. А рукавица од 456. гт је бесплатна. Ношење лажи у наслони за наслонику, између задњих седишта.

 

Феррари 456 ГТ је један од ретких модела фирме са целокупним пртљажником. Има три велике кожне кофере у посебним обичним покривачима. Дуго путовање аутомобилом је спреман. Поред кофера у пртљажнику, Феррари налази још један луксузни кожни кофер. Нећете вјеровати, али постоји диван сет алата. Професионално, са опсежним сетом кључева кључа свих величина, клијешта, одвијача и много кориснијих за поправак учвршћивања. Може ли неко замислити власника Феррарија, ангажован у поправку аутомобила са стране пута? Шта би требало да се поквари у Феррарију како би власник требало да се окриве ауто, чак и са таквим алатом? Узгред, без Јацка, без резервног точка у Феррари 456 гт. Сходно томе, компанија је заиста припремила ове алате у случају квара.

 

К. С. Станиславски је рекао у таквим случајевима: Не верујем!

 
 
 

Извор: Магазин