Тест погон Додге Дуранго 1997 - 2003 џип

Динамична тешка тежина

Додге Дуранго је импресиван изглед, импресивна величина, импресиван капацитет и импресиван жудња импресивног мотора. Питање је колико се импресивно чини цена.
 
Чини се да је мода великих америчких СУВ-а пролазила. Што је било прилично логично утицало на перцепцију нашег друштва: изненада је дошло свима да им није било намењено да демонстрирају социјални статус, већ да иду у природу са целом породицом и јахтом на приколици.
 
Додге Дуранго је само веома погодан за то. Тачно, Додге аутомобили нам нису званично достављени. Али када и ко је то престао? Прођите кроз продавце аутомобила и наћи ћете много чињенице да, према плану произвођача, не бисте требали прелазити не само границе Русије, већ чак и океанима.
 
Није потребно отићи на сиве продавце за то: како је реч о пракси, службени дилери аутомобила често могу пронаћи незваничне моделе. Поред овде. Највероватније ће им бити понуђена нормална гаранција (за Дуранго обећали су нам чак 4 године!) И пружиће најбоље услове за одржавање и поправку - не заборавите на уједињење између модела и чак маркица у једној бризи.
 
Оставимо последњу мисао са примером. Три мотора се могу инсталирати на Додге Дуранго: 3,7-литарски В6 (210 кс, 319. н.м); 4.7-литарски магнум в8 (230 кс, 393. н.м) и грандиозно 5.7 Хеми Магнум В8 (335 кс, 509. н.м). Али у једном или другом облику, сви ови мотори су присутни у Цхрислер и Јееп моделима који су прилично званично испоручени у Русију. Отприлике иста слика са преношењем аутоманима и много компоненти.
 
Традиционалне врлине
 
Према дугогодишњој америчкој традицији, аутомобил би требао бити велики, снажан, релативно јефтин и не превише захтеван на храну. Дуранго задовољава ове захтеве у потпуности: са дужином веће од 5 метара, готово 2 широка, тежи више од 2 тоне (и са оптерећењем скоро 3), потребно је 7 особа са правилним пространством и може да се вуче до 4 тона - у зависности од модификације и сопственог оптерећења. А уз све ово, храни се 87. бензином (имамо 92.). Цене у САД-у за најјефтинији Дуранго ул са 3,7-ЛИТИТЕР мотора и задњим точковима почињу од 27.000 долара, а на све -Веел Дриве - са 30.000.
 
Примили смо познанство најскупље Додге Дуранго Лимитед, осим са ХЕМИ МАГНУМ мотором и готово комплетан сет додатне опреме. Такав аутомобил коштао би америчког купца око 40.000 долара. Јао, прелазио је океан, границу Русије (уз плаћање одговарајућих накнада) и прага аутомобила, сан о великим јахтима је скупља 70.000. Али остале остале предности.
 
Претходни Дуранго је такође имао три реда седишта, док је било мање од Цхевролет Тахое и Форд Екпедитион, али више од Блазер-а и Екплорера. Изгледао је рустикално, али складно - нека врста скромне, али не без атрактивног камиона, мршав и увек жури о његовом послу. Садашњи изгледа много веће грандиозно, али не само зато што је у свим димензијама чуло, сигурно ухваћено Тахое и чак и експедицијом. Све је у току пропорција: прозори се ружа тако да прозори изгледају ниско, попут вруће шипке, и масиван фронт, чини се да надмаши остатак аутомобила. Грилле решетка чини неизбрисивим утиском, посебно на онима који га виде у ретровизорском ретровизору: пут испред вас је ослобођен невероватне брзине.
 
Унутар Дуранго је потпуно амерички аутомобил - електрични погони свега и свега, пресвлака коже и систем бесконачности са ЦД-ом са ЦД-ом са ЦД-ом су поред неједесетих пластике. Узгред, алуминијумски јастучићи су такође направљени од пластике. Али морамо одавати почаст, дизајнери нису хакирали: Све изгледа врло добро, посебно предња плоча, наглашена геометријским линијама. Само се брзиномер истиче помало у величини, подсећајући на тахограф камиона.
 
Типично амерички сет прилагођавања (волан - само у висини) допуњује се угодно удјела - прилагођавање папучица, што, међутим, није морало да користи: све је већ било прикладно. Само мали недостатак бочне подршке није било довољно - поново, традиционално за многе Американце. Па, путници су били изузетно задовољни - врата која отварају скоро 90 степени, са посебним рукохватима у регалима који олакшавају слетање у високом аутомобилу, пространство у сва три реда седишта и, наравно, обиље држача за чаше.

Сјајно и моћно
 
Чињеница да је Хеми Магнум одлично, осећаћете се одједном - успут ће се тело љуљати када то почне. И чињеница да је моћно током убрзања: 2,5 тона масе повећања машине у шали. Тачно, у овом тренутку, мотор се проглашава прилично гласно о својим амбицијама и Дуранго, као и већина Американаца, није најуријебнија. Али спремни сте да му опростите за ово - за мобилност, са којом је хефти аутомобил налетио напред.
 
Пренос подржава активне подухвате и ради прилично адекватно предложени темпо, иако се мали кретени појављују током пребацивања. Реакција на зору је различита: Понекад је кашњење минимално, а понекад ће машина понекад размишљати на тренутак. Међутим, ствар је вероватно не само у преносу. На крају крајева, сада је ХЕМИ мотор опремљен МЕРЦЕДЕС системом искључивања дела цилиндара на ниском оптерећењу. И могуће је да је то мотор који не тренутно не реагује на подстрек - посебно након кретања у мирном темпу. Али никада се не бисмо одрекли овог система ни за шта, који мало касније.
 
Селектор контроле преноса - традиционални амерички покер под управљачем - није превише разумљив и не превише згодан за активни рад са митраљезом. Да, очигледно није израчунато за то: иако постоји пет корака, принудни начини само 1 и 2 за тешке саобраћајне услове. Дакле, нећемо се сетити да се за кочење мотора на дуготрајним сирама, иако то ради врло добро. Кочнице нису остављале најупродошније утиске: са интензивним кочењем, чини се да се педал одмара на еластичном зиду који морате бити сервирани. А у ствари, у хитним случајевима морате лепати. Али интензитет инхибиције треба да буде препознат као довољан, а рад АБС-а треба да буде тачан.
 
Па, сада о искључивању цилиндара. Подсетите се да је маса аутомобила током тестова 2,5 тона, радни запремина мотора је 5,7 литара. Раније никада нисмо веровали да ће након врло активне вожње око града, а затим намотајући, са великим бројем успона и окретања, приградски аутопут, на--грађен рачунар ове звери ће показати мало више од 18 л / 100 км. И узимајући у обзир накнадну фотографију (са трчањем мотора) и скидајући се на пешчаној плажи, где смо се затрпали и ископали, 20,4 л / 100 км.
 
На путевима и без њих
 
Магистрала међуредба, сви иде истим брзином, распеће држи јавну 100 км / х - ово је прави амерички стил кретања. Дуранго солидно носи своје оптерећење кроз простор, лагано се заљуљао на мале неправилности - ово је његов елемент. Чак и на неравномерном асфалту, стабилан је на правом и нежним луковима и не присиљава се да се фокусира на контролу - ова некретнина остаје на врло велике брзине.
 
Али све се мења ако одједном одлучите да покажете значење израза према својим најмилијима активни погон. Дуранго реагује на брзо окретање управљача са кашњењем, пре него што одаберете пристојну ролу. Одељења гума су сјајна, повратне информације о управљачу нису довољне. А ако се у завој пронађене неправилности, тада се алуцтуације тела додају у ролу.
 
Али лежерно се креће земљаним путем или разбијеним асфалтом биће прилично угодно. Дуранго скоро не примећује мале избочине, велике претеране знакове у зависности од њиховог типа: то је прилично равнодушно према избоченом и дрхтавом ругама на рупу.
 
Ни Дуранго нити пуне гуме нису намењене нападу на озбиљну опрему. Наравно, блокирање средишњег диференцијала и редукционе опреме помоћи ће вам на неким летњим местима, али не би се заиста требали ослањати на њих, окупљајући се у дубокој прљавштини или песку. Будите опрезни на камењем и преломима: прегача под предњим браником виси прилично ниско, а самим тим ризикује да је први детаљ који ћете изгубити у напору да знате непознато.
 
Амерички СУВ-ови престали су да купују оне који служе као средство за самопоуздање - преселили су се у друге аутомобиле. Али још увек постоје они који су велики пространи аутомобил са добрим тракционима за пословање. За путовање да се одмарате са великом компанијом. За вучу тешке приколице. Попут аутомобила за пратњу. И у том смислу, чини се да је Дуранго прилично логичан избор, посебно узимајући у обзир 5,7-литарски мотор. Иако су нам главни конкуренти званично испоручени и зато имају неку предност у цени.
 
Техничке карактеристике Додге Дуранго
 
Опремљена маса, кг - 2304
Пуна маса, кг - 2994
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 5101/1930/1887
База, мм - 3027
Максимална брзина, КМ / Х - 180 (Огр.)
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 18
- Загород - 13
Мотор:
- Тип - бензин, В -Схапед
- Радни запремина, ЦМ3 - 5654
- Снага, Л.С. На мин -1 - 257 (335) / 5400
- обртни момент, н.м на мин -1 - 509/4200
- Систем напајања је дистрибуција. ињекција
Трансмисија - аутоматски., 5 -Спеед
Величина гуме - 265 / 65Р17
Суспензија точкова: од Стуб-а. крст. Уста.
- Предњи - не -СОС., Торсион., Двокревеће полуге
- задњи - лебдећи., Спрингс., са механизмом Втта
Кочнице:
- Предња диск, вентилирани
- Задњи - диск
Цена, $ 70,000
 
Текст: Дмитри Филонов
 

Извор: Магазине 5 точак [11/2004]