Тест погон Додге Дуранго 1997 - 2003 џип

Архар

Нови аутомобил Цхрислер Де Иуре Цорпоратион је компактан СУВ, то је скоро пуна. Дуранго у просеку 300-400 мм дуже, благо шире и више од разреда и не достиже старију браћу у дужини од 200-300 мм. Закључивању да су машине такве - средњи - величина ће бити тражена, корпорација је дошла након анкета потенцијалних купаца, чији је значајан део који није одговарао димензијама постојећих компактних модела, али нису могли да купе аутомобил изнад класа због већих цена. Трошкови нове Додге у \u200b\u200bосновној конфигурацији су у горњој трећини скале ЦД-а. У погледу снаге мотора, капацитета путника и крста - способност, аутомобил се успешно такмичи са пуним досегнутим СУВ-ом и у смислу темељности украса и броја додатне опреме, приближава се неким луксузним моделима.
 

По први пут, Додге Дуранго је јавности приказан у јавности 1997. године у Њујорку Ауто емисији. Створили су ауто, човек би могао рећи, са мало крви. Заснован је на ДАКОТА камиону, које је примило титулу камиона из 1997. године са магазина са -роди и у Вербиа Р / Т верзија спортског возила 1998. године из спортског камиона. Измене кључеве у СУВ коштати јефтино - у Дурангу је коришћено више од 70% детаља Дакоте. Скоро цео цео предњи део аутомобила је сачуван. Скуп три мотора и четири -Пеед аутоматски мењач је исти. Дурангов погон је пун, 1999. године је обећано задња верзија погона. Разлике - у задњој страни. Да би се повећао капацитет, задњи део оквира је проширен и за погоднији постављање путника на другој и трећу (опцију), број места је морало да подигне кров.
 

Дуранго има храбро, намерно безобразан поглед - то је очигледно аутомобил за мушкарце. У препознатљивој линији фронта, један Додге за све камионе и цео-најсавршни комби, брзина створена развијеним крилима и уским фаровима је у комбинацији са најслађим капацитетом и грабежом радијаторске решетке. Захваљујући рељефном преводу на бочним вратима, визуелно се аутомобил чини нижим него у ствари, а раст на крову скривени су од ралли-кронстеина за осигурање терета. Затамњена стакла, одбојници обојени у боји тела, као и одсуство шарке опреме, кенгуроенет, капије, капије (зглобни оквир за резервни точак) дају појаву аутомобила на снагу и монолитни.
 

Упркос знатној спољној висини прага, нема проблема приликом садње - изнутра, његова висина изнад пода је у потпуности мала, седишта су уграђена близу врата - да уђе у аутомобил, довољан је један корак. Удобне столице су обложене кожом и прилично густи, чак и непристојне. Ово има свој шарм, јер, поред више практичности и трајности, бруто коже изазива удружења са каубојским седлом и на тај начин доприноси одржавању имиџа аутомобила за праве мушкарце.
 

Предња седишта имају само два ручна подешавања - назад и удаљеност до педала, али су сасвим довољни - облик, дубина и еластичност седишта су тако прецизно верификовани. Волан је пластични, оптималан пречник и пресек, са уграђеним ваздушним јастуком и кључевима за крстарење. Колона управљача је подесива нагибом, распон подешавања пружа практичност покривености управљача за покретач било које висине.
 

Торпедо је направљен од меке пластичне жуто-смеђе боје (у тону кабине). Комисија уређаја и брада на којој се налазе радио и климатске контроле, мрачно сиви оквири за уметање. Музика каже да су Цхрислер и Бренд Стар извучени. Звук је врло пристојан, у ФМ распону, већина Московских радио станица је стабилна. Под музичком центром заредом - прекидачи задње брисача, перилице и грејач, утичница за додатне уређаје и упаљач за цигарете. Борба против пушења у Америци достигла је врхунац - дизајнери се нису усудили да у потпуности напусте пепељару, али су га ставили до толико далеко од возача који ћете мислити три пута пре осмеха. Конзерва Цола са одсеченим, убаченим у држач купа, помогла је да реши овај проблем.

На инструментној табли налазе се шест излазности. Четири од њих одражавају главне параметре мотора, остала два су тахометар и брзиномер. Скала последње је јебено у километрима и километрима, америчке јединице су веће и лакше су. Аудуметер са екраном течног кристала. Користећи посебну ручицу, уобичајена или свакодневна вожња може се уклонити у то.
 

Висина тунела за карданску осовину је минимална - под у кабини је готово чак и. На оним што остаци централне конзоле постоје две држаче шоље, џеп за ситње и напред, скоро под торпедом, полуга контроле ручне поште. Помоћу њега можете одабрати погон (пун или само задњи део) и укључити смањену серију преноса. Да бисте манипулирали ручицом, морате се снажно нагнути напред - не превише угодно, али током покрета и несигурног. На већини модерних СУВ-а, режим преноса је изабран тастерима на панелу, али Дуранго је аутомобил за мушкарце. Смањени опсег преноса може се укључити само у фиксном аутомобилу, преношење селектора аутоматског преноса на паркинг.
 

Између предњих седишта велико кутија, чија је насловница такође и замршеност. Задња кафана намењена је три особе и неће бити уско, заједно, генерално је луксузно. Поготово ако бацате наслон за руке у средину софе и подесите леђа на дискрецији. Имамо верзију са два реда места за тест и нисмо могли да ценимо практичност путника у осам салона.

Једноставност са којом је унутрашњост путника трансформисана у огромни пртљажни простор је достојан - само притисните засун у близини сваке половине софе, а назад назад под утицајем пролећа, а затим постаје вертикално са седиштем . На слободном простору је пронађена кутија за алате са поклопцем. Други је исти у задњем делу кабине, у близини самог врата. На својим зидовима се монтирају носачи за прикључак и тастер цилиндра, а на дну се налази вијак који се у транспорту поставља резервна гума која се налази испод дна у задњем превезу. Дакле, процес замене точка биће веома прљав. Али у кабини, простран и задњи преглед није ограничен.
 

То се уопште није лако припремити за покрет. Селектор митраљеза је на колони управљача и креће се прилично сложеном путањом. Општи правац избора преноса је вертикалан, али пре померања ручице са П, мора се повући у себе, пре него што се укључите Д, померите се негде дуж колоне управљача итд. Морао сам да студирам. На позицијама селектора, показивач на контролној табли помаже да се крене у прозору који одговара укључивању једног или друге брзине, појављује се црвена застава.
 

У овој машини нема познате ручне кочнице, али постоји паркинг кочница и она се укључује на папучицу која се налази поред радне кочнице. Али искључује се ... у почетку рука пада на ручицу у облику гљивице која се налази лево од ступца управљача. Ручка је укључена - укупна светла су укључена, а затим близу светлости. Пажљиво је прегледао торпедо око волана, нисам нашао ништа друго што би се могло повући или притиснути. Осећајући доњи део панела, наишао сам на неупадљиви кључ, али у изгледу и дизајну одлучио сам да је дизајниран да отвори хаубу. Не проналазите ништа друго, и даље је заузео је и сигнална светлост на панелу је изашла. Испада да се капуљаца отвори са другом полугом, под колоном управљача. Постоје натписи на полугама, али можете их прочитати само гледањем торпеда.
 

Мотор је на видику. Врат за баинг дисперишу се током свега дохотка и опремљени су објашњењима на енглеском језику, разумљиви, међутим, квалификованој механици из било које земље. А на резервоару за антифриз постоји објашњења слика.
 

У урбаном режиму кретања, ова велика, висока и моћна машина је изузетно једноставна за вожњу. Њене димензије се осећају савршено од првих минута вожње. Преглед жалби не изазива жалбе. Назад - мало горе, јер је интра -сулфатно огледало заиста интра -сулфат: само је велика унутрашњост у њему видљива, па можда више фрагмената кровова аутомобила који путују иза. У основи, ситуација на путу мора да се контролише уз помоћ вањских бурдока изванредних величина. Ако се требате унатражити, па чак и у мраку - тонирана стакла, чак се и претворите у седиште, нећете ништа видети. Снажнији обрнути фењери не би били сувишни.

Са становишта аеродинамике, тело је прилично успешно. Чак и на најпрљавијим и влажним цестом, спреј испод точкова и њихових властитих и пролазаних аутомобила не спада у предњи или задњи прозор, а ако ништа не капље од неба (сипа, сипа), марике практично не морају да користе брисаче.
 

Дуга база и широка стаза чине Дуранго изузетно стабилно. Приликом окретања или заустављања од низа до низа, аутомобил савршено држи пут.
 

Суспензија мале неправилности и висока гума се одмах враћају. У кабини се чују само шамари за газиште. Снажни стабилизатори гмизавца не дозвољавају да се аутомобил буде веома ознака заузврат или затражила након њега. Супервизор - са карактеристиком променљиве, уз повећање брзине, управљање постаје приметно акутније. Аутоматско мењач делује глатко и неприметно, а убрзање је толико моћно да ви нехотично гледате на тахометар: Да ли је мотор искривљен?
 

Полазећи од семафора, Дуранго је увек оставио све. Возач јееп Гранд Цхерокее, који је одвезао спектакуларну плавушу на сувозачком месту, сугерисао је да јуримо гестом. Изазов прихваћен. Склизним клизањем прекидамо семафор и одмах освојимо две зграде. Онда јееп јести и чак се прекида напред. Са идентичним моторима, раније је користио врхунац обртног момента, а ауто је лакше четири стотине килограма. Али тријумф јеепа није дуго трајало. Након 90 км / х, чинило се да је Дуранго одрастао. Цхерокее је остао иза себе, а затим је потпуно изгубљен у протоку аутомобила.
 

Глупости. Били смо спремни да видимо његов реп, али испоставило се на други пут. Оба модела из Цхрислера, иако наступају у истој класи, али Цхерокее - аутопут хероја, а Дуранго је озбиљно све возило.

Укључена је темпомат. Врло удобна ствар. Креће се у равну равнину, у порасту или испод брда, машина увек задржава дату брзину. Тачно, престићи, уместо тастера за убрзање, понекад ван навике, притиснете папучицу гаса, а затим се аутоматски искључује аутоматизација.
 

Приближавамо се аутопуту одабраном за Дуранго за крст-соунтри способност. Прва препрека је пронађена, а да се чак ни окрене са асфалта. Трактори, чисте стране пута, саградили су два снежна лигамента на путу, висок осамдесет центиметара. Да бисмо се не возили око суседства, тражећи почетак или крај осовине, одлучили смо да покушамо да се крећемо кроз то. Није успело, испоставило се. Аутомобил је раштркан веће са точковима леда и млевени који су мањи. Слично је дјеловао са другим, паралелним снов-постољем. И они су завршили на стварном--уд -род -роди: поље које је постављено равнинама, пушком и праћен од стране 4к4 клуба, где су створени сви екстремни услови за такмичење.
 

Привјесци Дуранго - Неизвесни мост на изворима из задњег и независног торзијског напред - наведите велики точкићи вертикално у односу на оквир, што омогућава да се аутомобил лако крене по сложеном олакшицу. Висина препрека које је машина на рамену одређена је само дужином базе.
 

Захваљујући пристојном клиранту на путу (200 мм, Дакота је више од 25 мм), можете се кретати без страха дуж дубоког рута. Пре него што то учините, пажљиво смо прегледали аутомобил одоздо да бисмо открили крхке и избочене детаље. Није било таквих - линија за гориво и кочиони аутопути били су скривени унутар кутија, карданска осовина подсећа на телеграфску колону у дебљини и пречке оквира обликују снажну заштиту за мењаче. Под мотором је густ челични штит.
 

Када нас пут пред нама изгледа потпуно непроходно за нас, волан се окренуо и аутомобил, лако излази из руте, ишао је дуж Горњаке. У почетку смо мало натекли, јер се непријатна изненађења могу сакрити под дебелим покривачем снега. Међутим, аутомобил је тако самоуверено прекупио првих педесет метара да је постало јасно - страхови су узалуд. Аутомобил је сход у гуми Гоодиеар Вранглер - одличан избор за руске услове, точкови не вештају у дубоком снегу - снегу, нити на пешчани падини. Магнум В8 (као што је названо 5.2 литре, мотор од 237 коњских снага), без подизања гласа, извлачи аутомобил из густине од стрмог падине од најмање 45 степени, продаје 407 НМ обртног момента кроз пренос који се састоји од четири -Спеед аутоматски и механички мењач са интердосем диференцијалом повећаног трења. Чак је и усред падине, аутомобил је притиснуо папучицу акцелератора у оштрог кретену - има пуно моћи на залихама.

Након што је остало на терену и побрините се да не постоје велике јаме и брда, одлучили смо да испробамо аутомобил у контролу у условима ван -роде. Оштам се окрећем волан брзином од око 80 км / х. Аутомобил Послушни, са тачношћу циркула, црпи круг, враћајући се на своје трагове на месту окупљања равном линијом. У другом и трећем кругу, доследно повећавам брзину за 10 км / х. Точкови ефикасно бацају фонтане снега. Спектакл је леп, али само за спољни посматрач. Није посебно пријатно бити у аутомобилу у овом тренутку, јер приликом преношења малих неправилности, прилично крута суспензија преноси значајне вибрације у телу. Волачки точак, на нижој брзини коју држи два прста, настоји да скочи из дланова. Ипак, аутомобил послушно описује кругове. Дуранго је одбио да тачно следи у датом правцу само брзином од 110 км / х.
 

Завршили вежбе на равну површину, опет се пењемо на брдо. Задатак је да се попне на спиралу са критичним бочним ролом. Не постоје уређаји да се одступају од хоризонталног аутомобилом, али према резултатима прошлих путовања на аутомобилима са Ролломерима, знамо да је нагиб овог брда око 30 степени - вредност је прилично прихватљива за СУВ. Задатак је компликован чињеницом да Дуранго нема браве између.
 

Под слојем свеже освојеног снега - леда након недавног одмрзавања. Закупити иза багел и висећи на сигурносном појасу, трудим се да возим директно и равномерно. У неким тренуцима, чини се да је аутомобил ускоро преврнути, али то је невероватном упорношћу и невероватном стабилношћу пролази кроз снежне кретене, освајајући метар после метра. Директно дуж курса, удубљења непознате дубине је јасно видљива. Супротно логици, одлучујем да се то обилазим на врху.
 

ОПРЕЗ, буквално милиметра, претворим точкове на лево - према успону. Аутомобил се већ ослањао. Још мало - и он ће преврнути. Нерви не могу да поднесу, доносим волан са леве и оштро додајем брзину. Задњи мост се клизи, а аутомобил окреће аутомобил носом до врха брда ... већ смо прешли право. Ауто је дословно полетео на врх, нисам имао ни времена да се зауставим, тако да фотограф заробили спектакуларни снимак. Спуштање у правој линији није био ни сложеност нити интерес. Аутомобил је глатко ваљао са брда сталном брзином која је мотор који подржава у празном ходу.
 

На крају су одлучили да тестирају у акцији АБС. Кроз поље у којем смо привукли кругове, прелепи пут, ваљани на континуирани лед.
 

Убрзавам се до 140 км / х и оштро исциједите кочницу. У почетку се чини да се ништа не догађа - нема познатог вибрације папучице. Међутим, ауто се врло ефикасно успорава, мало је вероватно да је то могуће са блокираним точковима. Окренем се и направим други унос, пажљивије слушајући своје осећаје. Нога и даље осећа малу дрхтавање папучице кочнице, а посматра се почетак бочног одласка, међутим, одмах је, међутим, потиснуто.
 

За све време, тест никада није морао да не само да иду само у нижу серију преноса, већ користи и закључавање највиших зупчаника у аутоматском преносу.
 

Предњи мост је непрестано укључен од остављања паркинга. Наравно, постоји неколико објективних фактора који разликују тренутно путовање из претходних, на пример, зимским гумама, стање снежног покривача итд. Ипак, јасно је да је Дуранго СУВ веома добар. На својој хаубици, потпис потписа Додге је глава РАМ-а, али по природи је аутомобил више попут планинске козе - Архара. Ова животиња је позната по јединственој способности да превазиђе било који преокрет, успон се готово стрмим зидовима и лако прескочите мале поноре. Нисмо нашли понор, али Додге је успешно копирао са свим осталим препрекама.
 

Евгени Романтовски
 


 

Извор: Мотор магазина