Тест Дриве Додге Цалибер СРТ4 од 2007. компакт

Тотална калибра

Градске ракете оптужене су верзије модела из класе лично мени увек да пробам. С једне стране, изгледају готово попут обичних хатцхбабаца или Седанса, функционалне су и прилагођене за свакодневну урбанизам. С друге стране, то су праве звери. И да ли могу да пређем најмоћније данас у Цласс Цалибер СРТ4? Није могао! Дозволите пријатељима након краћег познанства с њим тврде да је овај Црвени одабир града урбаног луда, викенд са Додгеом могао да слава.
Адреналински генератор
Што се тиче лудила, ја сам, читалац, рећи ћу све зависи од тога шта сматрате нормама. Постоје људи који су у животу довољно адреналина произведено од тела на ТВ екрану или у циркусу. Други долазе без скока са падобраном на чистом падинама планина. Треће добро, генерално, имам ову супстанцу која се почне да се производи већ на једном прилику у правом америчком мишићом аутомобилу. Наравно, Цалибер СРТ4 није випер, а не Цорветте, већ и иста ствар. Позваћу вештину дизајнера из СРТ дивизије (свиђа ми се пуно име улица и тркачке технологије), који су у стању да дају било коју машину која пада у њихове руке, посебно агресивни изглед. Случај калибра није изузетак.
Пре свега, нова капуљача, у чему се налази додатни унос ваздуха за међухлађење. На обе ивице овога Зхерла Постоје још две рупе за уклањање врућег ваздуха. Ажурирани предњи браник је померио мало напред, а Грилле је постала још мало. Поред тога, у бранику постоје посебне рупе не само за веће приливе ваздуха, већ и да охлади кочнице. Посебна облога се појавила на дну прагова, а спојлер је 60% над поклопцем пртљажног простора, што је 60% више од оног стандардног калибра. Задњи браник је потпуно нов, у његовом доњем делу постоји посебан дифузор, попут стварних тркачких ЦХАС-а. И, наравно, велика издувна цев пречника 89 мм и 19-инчних дискова са ниским гумама 225/45. Шта не изгледа посебно пријатно? Тако је неопходно! Ово није расположење за путовања у недељну школу.
Али унутрашњост је искрена, а онда сам очекивао више од СРТ4 Салон Цалибер. И ушао сам у практично стандардни калибар са сву исту чврсту пластику (па, не разумем Американце зашто је аутомобил скупо и то је то!). Иако су неке промене видљиве. Пре свега, то је седиште са израженом бочном подршком и обдарен свим потребним прилагођавањем. Врло је добро профилисан. Волан је исти као и у обичном моделу, осим кожног мријека са намерно грубим убодом и имитацијом под угљеном влакном на врху РАМ-а. Регулисано је само у висини, што, међутим, не ствара посебне проблеме са исправним и удобним фит. Наравно, педале су украшене алуминијумом, брзиномер се чини до 300 км / х, а додатни сензор притиска притиска појавио се на левој страни инструмент плоче. Поред тога, будући да је главна публика модела људи млада и воли музику, аутомобил се може рециклирати са високом класом пуцкер / СРТ Ливин 'гласни акустични систем са 13 звучника, АМПЛИФИАЛ од 322 В и 100 В активног субвоофера.
Међутим, стандард кабине има своје предности: наплаћена верзија остаје веома функционална. Елементи декора не захтевају неку посебну негу, унутар пуно преграда за плитке појачане, на месту и на два нивоа рукавица. Штавише, горњи део је хлађен овде хоризонтално може да прими четири пластичне боце од 0,33 или 0,5 литара. Поновно постављање активних заљубљеника за рекреацију су прилично пространа задња седишта и пространи пртљажни простор, чија се запремина може повећати са 524 на 1339 литара, једноставно савијајући леђа. Штавише, на плафону одељка налази се уклоњива самопропуштена пластика која се може користити као лампица. На вашим оценама?
Само напред!
Под хаубом Додге Цалибер СРТ4, познати 2,4-литарски бензински мотор, који је посебно модификован знатно и опремљен турбо-пуњачем. Нови лијеви клипови су причвршћени за коване шипке, а у прикљученим металним лежајевима се користе трослојни метални лежајеви и радилице. Наравно, инсталиран је нови ињектор, програм контроле мотора је промењен. Као резултат тога, ЦАЛИБЕР СРТ4 је изашао прво на свету у категорији серијске хатцхбацк Ц-разред 295 КС и 363 НМ максималног обртног момента и већ је доступан на 2000 РПМ. Мотор је сакупљен са 6-степеним механичаром, кроз којим се сва ова моћ шаље на предње водеће точкове. Штавише, погон точкова је такође модификовано инсталирањем нових полуса већег пречника и једнаке дужине, а у мењачу се налазила је диференцијала појачаног трења са електронским блокадом, што, како се испоставило, ради много боље механичке и пружа модел сасвим разумљивости.
Међутим, све у реду. Почећу с чињеницом да је са динамиком аутомобила све у савршеном реду. Након 2000 о / мин, показивач притиска турбине стрелица скаче ближе једној, а ви нисте закуцани у столици. И даље емитују другу стотину у 6,7 секунди. Угодно је да електроника блокира мало блокирање диференцијала између оси, зашто точак не зауставља долар, али енергија се троши знатно мање, а моторна потенцијала се углавном примењује.
Уз брзо пребацивање, нема проблема, мада папучица квачила неће назвати. Али то је информативно, а кратак и јасан ток МЦП ручице омогућава вам да изгубите темпо интензивним убрзањем. Наравно, кочнице у потпуности одговарају динамичном потенцијалу. Гроидирао је пречника дискова и величина чељусти. Али главна ствар: калибар СРТ4 одликује одлична стабилност.
Ја не само да сада можете да летите брзином од 200 км / х у правој линији, а многи аутомобили су способни. Али и у смели, са компетентним циркулацијом, можете осетити чврстину бочне подршке бочне подршке седишта. Уосталом, на СРТ4 не само да је инсталиран нови, краћи опруге (одобрење смањено за 13 мм) и крути амортизери, али и пречника попречно стабилизатори стабилности. Одавде је скоро потпуно одсуство телесних колица и невероватан ланац окретања пролазе без размишљања, на једном покрету РАМ-а. Али најпријатнија је да је аутомобил, упркос присуству електронског блокирања диференцијала средњег сито, остаје прилично љубазан. На волану нема кретања, што је карактеристично за машине са механичким бравама, не и прекомерно недовољно окретање, на пример, на пример, на Мазда3 МПС. Поред тога, Цалибер СРТ4 је опремљен добровољним системом стабилизације ЕСП-а, а не превише оштро, али врло информативно управљање од ивице до ивице Бранца ради 2.76 окретаја.
Другим речима, Цалибер Срт4 је веома брз, али још увек није луд. Захтевао је возачу, али не толико да је било потребно ићи на трке курсеве вожње (иако се никада не мешају). Он је љубазан према власнику, али може прекршити већину такмичара. И, наравно, увек је спреман да се ниво адреналина подигне у крви на потребну конзистенцију.
Могу да кажем само о цени да има смисла да назначи у доларима од 39.600.
Андреи Осипов
Пхото Додге.

 

Извор: Магазине Аутомотиве Невс [децембар 2008]