Пробна вожња Додге Цалибер од 2006. компакт

Амерички калибар

Може да се избегне у Русију без сушења
 
Емоционалност и недовршена агресија је да, по мом мишљењу, одражава карактер Додге бренда. Таква слика је формирана не деценијама. И створен је не пролазним моделима, већ култ, попут Випер и Хеми Цуда. Међутим, у пословању, међутим, ниједан посебан значај не обожава идоле, већ и стварни профит који је дат потпуно другачијим, масовним моделима, иако под истим правом америчком марком. Фигуративно изражавање - Американци су сањали о Випер-у, али су купили и одвезли се на Неон. Сада су, као и Европљани и Руси, позвани да и даље сањају о Випер-у и купују и возећи калибра. У западној Европи, успут, је, успут, купује, и, судећи по првим подацима из Немачке, прилично се распршује. А у Русији, сумњам у то мало, ловци ће га добити барем у почетку. Ја, на пример, возим на њему и мислио да је калибар још увек амерички и проблем.
 
Испрва морам признати да Додге Цалибер покушава да одговара слици марке. Спољашњост модела је приметна за бројне оригиналне решења. Да узме барем само тело, што је тешко јасно - барем, према постојећим европским стандардима - класификовати. С једне стране, укупне величине калибра подсећа на компактне СУВ, попут Тоиоте Рав4. Али он је нешто нижи. Мало више ФОРД ФОСИОН и сличан му је у облику тела, али лишени система пуног погона. Иако се чини да је агресиван дизајн његове присутности наговештава.
 
Прилично оштре линије, масивна решетка са брендираним хромираним крстом и главама РАМ-а у средини, пристојна лука на котачима са 17-инчним дисковима и гумима високог профила, посебно на кршењу, посебно на кршењу Могућности. Време у ударном је додато развијеном спојлеру на пртљажнику и црним пластичним елементима на кровним странама, уредно имплантира у тело. Као резултат тога, испада прилично смешан хибрид урбаног СУВ-а из машине за голф класе. Поред тога, уопште, калибар је стилски верификован, а његов појављивање није лош са идејама о Додге марки. Такође претпостављам да модел може да укусим младим и активним људима, без обзира на секс, а од старости - главне ствари треба гурнути. Да, и помало необичан облик даје слободу креативности изнутра и а приори говори о пространој и функционалности ентеријера.
 
Здраво, Америка!
 
Ако појава и дизајн играју руку Додге, по мом мишљењу сада чисто амерички ентеријер, не подржава превише амбиције марке. Да, и изнутра можете пронаћи пуно смешног. Иста оштра лица и подебљана решења. Схиелд инструмент је три округла прозори са белим бирањем. Али чак и у горњој верзији, која је предложена за пробну вожњу, кожа је подрезана само сједиштем и овнама и около - безобразна пластика. Нека две боје, али тврде. Ово није само није задовољно оком, али додатно је непријатно. Ево примера - наслон за руку десно од возача. Посебно увлачиво постоље под ИПодом имплантира се у њега и испод ње нише за ЦД-ове или било којег мрља. Али након 100 км иза точка, лакат почиње да кука, нехотично га трљајте на схагги пластику, из које се производи наслони за руку. Да ли је заиста било тешко видети то са нечим меком, истом крпом или кожом? Поред тога, наслон за руке је веома слабо фиксирано, а самим тим и на оштар кочење сигурно ће се кретати напред.
 
Иако је возачко седиште углавном згодно. Седиште је обдарено комплетним сетом потребних прилагођавања, слетање је прилично висок, што је унапред одређен облик тела. Бранца се креће само висином, али у овом случају то није важно. Али бочна подршка седишта могла би бити боља. Тачно, у клизачу столице, линија каишева је висока, а тунел је увек у праву, нема места за исправно. И уопште, ви сте попут резервоара. Област за застакљивање је мала, а калибар уопште није лаган аутомобил. Али са видљивошћу проблема не настаје - помажу огромним бочним огледалима и пристојним ветробранском стаклом, иако масивним регалима. И даље можете да отворите огроман отвор на крову, али за ову прилику ће то морати много платити.
 
Али музичка инсталација моћ музике, нуди се у скупљиој опреми, надахњује поштовање. Још једном наглашава оријентацију модела на омладинску публику. Појачало, субвоофер и девет ступаца производи Бостон Ацоустицс, које за оне који разумеју висококвалитетни звук много значи. Амерички аутомобил - амерички звук! Снажно, гласно и богато. Рећи ћу још: на унутрашњости поклопца поклопца пртљажника откривено је преклопљене колоне - дошле су на пикник, отворили пету врата, спустили су два ступца на истом панелу и молим вас - барем непослушни. Међутим, за ова два ступаца неће бити довољно, а појачало са субвоофером треба да буде добро. Али како би се салон калибра напунило звуком, буквално запањујући путнике аудио система са више него. Уграђени директно у Централној конзоли ЦД-а на 6 дискова, који су пробавили све музичке формате, а такође пружа могућност повезивања МП3 плејера (за додатну накнаду), неће бити посебно досадно са честим манипулацијама.
 
Дуго путовање, будући власници сигурно ће се свидети присуство више одељка за плитко подстицај на Торпеду и кутији за рукавице на два нивоа. Штавише, горњи део је охлађен - овде се хоризонтално може сместити до 4 пластичне боце од 0,5 литара. Тако врућег дана са хладном водом неће бити проблема. Такође, навијачи активности на отвореном ће морати да ураде и прилично пространа задња седишта и пространи пртљажни простор, чија се запремина може повећати са 524 на 1339 литара, једноставно савијајући леђа другог реда. Штавише, на плафону пртљажног простора налази се уклоњиво самопросичарско плафон који се може користити као фењер. Искључити?
 
Агресија није пуно
 
Можда сам наиван човек, али ја не могу да се ослободи мисли да је агресивно тражи аутомобил и вози треба да буде на одговарајући начин. Гама јединица моћи да Додге понуде за руско тржиште се састоји од два ВОРЛИН ЕНГИНЕ Фамили (ДАИМЛЕРЦХРИСЛЕР, Хиундаи и Митсубисхи) од 1,8 и 2,0 литара. Први развија 149 КС И то је прикупљају искључиво са 5 брзина МЦП, и други, који се управо догодило да испробате, предлаже возача већ 156 кс, али је већ усклађен са митраљезом. Тачније, да кажем са варијатором. Наравно, то даје могућност да ручно потезу од једног корака на други - пет брзина се нуде. Али комбинација је, авај, није тако динамично као импресивна мали могу да замислим, гледајући рекламе.
 
Чињеница је да агрегат је 4-цилиндрични има веома глатку карактеристику. Мали оживљавање се посматра између 3500 - 5500 рпм, али не спаси. Али спектакуларни убрзање од места које је олакшана је варијатором, који без кварова и трошкова прекидања преноси максимални обртни момент од предњих точкова води - то је молим. Али вреди слаби притисак на педалу гаса, јер је промет ће одмах пасти, а следећи оштар ће притиском већ зато малом паузом. Углавном, то је због тога што је напад на близу Москве Аггресс, где је прошао тест вожњу, нису доносиле посебно задовољство.
 
Истовремено, треба напоменути да је оптужен верзија Цалибре - СРТ4 ускоро појавити. То ће бити 304-јак турбо мотор, у комбинацији са мануелним мењачем 6-степени испод њеног хаубе. Недостатак снаге неће бити, то је само у надлежним поставкама суспензије. И овде је аутомобил нема добру депозит. На жалост, да их проучавају детаљно не дозволи кратко време нашег познанства са америчком калибра, али је неколико вежби су показали - упркос прилично високој центра гравитације, ауто има добро за путну платну. При великим брзинама, то је стабилна, а само пристојан висина може претворити у једрилица - реакција на оштре налетима бочног ветра.
 
У Стееп уређајима калибра - типичан аутомобил погон на предњој точковима. Једина опасност лежи у прилично високом профилу гума - не би требало да бацате гас у приносу. Истовремено, недовољна ротација Додге-а је близу неутралне за већину оваквих машина. И генерално, менаџмент, чак и на ивици, је разумљив и предвидљив. Ипак, лежерне ролне на окретама се јасно прате, а не баш неформативе, а што је најважније, а не у свим акутним управљањем не прилагођавају агресиван начин. Желим да мирно одем, уопште, не тако лоше. Успут, Цалибер систем за електронски стабилизациони систем још није понуђен мало касније, па је потребно рачунати на ваше сопствене вештине и кочнице, које, успут, нису изазвали жалбе. Потпуно су у складу са захтевима њих и способни су да зауставе аутомобил прилично брзо и самоуверено. Наравно, опремљени су АБС-ом.
 
Поштивање очекивања
 
Велике опкладе се праве на калибру. Први резултати, као што сам рекао, охрабрени. Међутим, не вреди дисконтирати тако нешто као новост производа и повезан са овим примарним порашћу потражње. Напокон, Додге је бренд на новом тржишту. Питање је само да купци чекају аутомобиле овог бренда. Стога, они који траже у агресији калибра могу бити разочарани. Бар, пре него што је излаз на наше тржиште наплаћена верзија.
 
Међутим, са становишта маркетинга, готово истовремено лансирање у продаји Додге Випер може подржати имиџ марке врло добро. Наравно, под условом да купци неће бити у реду за годину дана, а одговарајућа услуга ће бити обезбеђена.
 
Да, и чини се да је цена калибра просечна - од 17.700 хиљада евра.
 
Текст: Андреи Осипов
 

Извор: "Цар известиа"