Тест Дриве Додге Авенгер од 2007 Цоупе
Ниске ципеле
Нови Додге Авенгер је у основи близанци прилично дуго продаја Цхрислер Себринг Платформ Цоммон. Међутим, произвођачи то постављају као аутомобил са америчким изгледом, али европско руковање. Да ли ће нови Додге Седан преузети освету (авенгер авенгер) за невољност од старог светла на иностране машине? На Себрингу већ смо ишли и он није створио снажан утисак. Типичан производ америчке аутоиндустријске индустрије је миран мотор, не-реторички аутоматски, неподношљиво руковање. Није изненађујуће што је главно тржиште за Цхрислер САД. Авенгер је саграђен са очима у Европи. У међувремену, у сегменту Д, на који се осветник односи, играчи су озбиљни. Европу брани Волксваген Пассат и Форд Мондео. Јапанци су такође јачи овде и Хонда Аццорд и Мазда6. Да, и Корејски Хиундаи НФ не може се снизити. Шта ће се супротставити Додгеу?
Изглед осветничка јесте америчка. Корпоративни сецкани стил попут калибра и нитро модела. Нуанкининг је, наравно, нешто другачије, али немогуће је погрешити почетком КСКСИ века. У исто време, неки елементи, на пример, наглашене кукове, пошаљите ХИ-ов модели за пуњач и Цхалленгер моделе. Али лукови точка се надувају, као и данашњи рођаци. Скуаре чељусти браника, неправилног облика великих фарова и, наравно, породична гигантска решетка за радијатор са крстом и Аргар је у средини.
Са Цалибер дизајн је таква новина, јер је за многе интересантне и атрактивне. И чини се одговарајуће нитро грубост и агресивност у лице. Али за Авенгер седан средње класе је, по мом мишљењу, превише. Зашто огроман препуст у блиској Европи? Хоод простор није дозвољено да стави малу 4-цилиндрични мотор? Они су се попели на два! Пртљажник је постао много више? Да, заиста је велика, али многи од конкурената имају сличну запремину у мањим димензијама. Димензије точкова је сасвим погодан за неки цроссовер (215/60 Р17), изгубљен у огромним луковима. То би инцх 1920. Не мислим да Европљани западут за такву појаву. Корпоративни идентитет је корпоративни идентитет, мора се прочитати у целом опсегу модела. Али покушај да се повуче са Авенгер у овом облику нису у потпуности одговара. Иако је у оригиналу, наравно, ово лимузина не може одбити. Још један пример у класи бр. Унутрашњост Додге је направљен у корпоративном стилу. Исто нелагодност, исте нијансе сиве у декорацију, позната три бунара уредно. Предња седишта су веома слични онима који су на Себринг, са потиска леђа и готово без бочном потпором. Међутим, они нису направљени од коже (кожа није могуће ни за плату). На тесту ауто седишта су покривена са опционим лако пере платно ИЕС Ессентиалс. У принципу, ергономија у праву. Али постоје притужбе. Волан од грубе гумиран пластичне претерано великог пречника и непријатно на додир, видљивост уназад страни незадовољавајући кривицу висок, оштро опада према горе, почевши од задњих врата, прозора-праг линије. Сила на весла смена су превелики. Мање прилагођавање вентилационих отвора на оку немогуће утврдити где је проток ваздуха усмерен.
Међутим, главни приговор на квалитет завршних материјала је веома низак. За ред величине гори од јапанских аутомобила, а да не помињемо Европу. За машину кошта $ 33,000 је неприхватљиво. И сваки пристојан аудио систем, или у фрижидеру кутија изнад рукавице, или занимљив ентеријер светло ла Ксенон превазилази овај недостатак не може. Али, простране пет возачи су постављене без проблема. Климом носи са својим одговорностима, три традиционалне згодан контроле прстен, али вентили нису предвиђени за путнике позади. Остаје да провери шта Форд је у покрету. Ја ћу вам одмах рећи, аутомобил ће имати роде веома адекватно да није било древног споре 4-корака аутоматски. Поред тога (пажња!) У директан пренос је трећи, а то је на њему да Нитро достигне вечност до максимално 200 км / х. На други може да убрза скоро до 160, не значи спасити ништа. Схифт нешто посебно ништа, зупчаници су заправо само три. Поред тога, када се максимално побуне, сама машина иде на следећи корак. То је штета. Зато што је свет мотор 2,4-литарски са променом дистрибуцију гаса фазе је веома добро. Аутомобил тежине један и по тона би било довољно 170 КС, и 220 нм,. Али кутија поквари све. То је срамота. То је штета јер Авенгер суспензија је добро прилагођен, покушавајући да комбинују амерички енергетски интензитет и удобност са Европском руковање. И, морам рећи, безуспешно.
Аутомобил је мирно носи са другачијом неправилности, не тражи да се јави на Саддлерс. И Додге управља није лоше. У поређењу са Американцима прошлих генерација, експлицитног напредак. Ролне су у разумним границама, скоро да нема ролне, на правих линија, ако се загреје, то глатко држи. Али понекад при великим брзинама, на неправилности и даље захтева повреду. Посебно са бочним налетима ветра, једрилица је супер. Авенгер одговара на скретања волана са ниским кашњења (вероватно је вина гума високог профила). Постоје информације о овна, али то није толико колико бих желео. Али барем се осећате за воланом аутомобила, а не иза јахти волана. У исто време, лимузина претвара чврсто држе асфалта. Упркос мојим отвореним провокацијама, ЕСП систем најчешће не пробуди. Додге поуздано! Поуздано, али без расе у навикама. То није изненађујуће немогуће, сипа цео живот чизме, при првом покушају да шије одличне оперативне патике. Ипак, акције Додге је инспирише поштовање, укључујући и храброст са којом се напада Европу. Али оне фабрике овде не може да уради. Европски потрошач је веома штетно. То је тешко да насамо са прелепом омотач. Он даје возача, велики избор комплета и квалитетан салон. Нешто у шта Додге и даље напредује. Али не довољно за цену и за $ 30,000. Већ, наравно, није осетио. Али ни патике. Уместо тога, ниске ципеле ...
Цене и опрема
У Русији се Додге Авенгер продаје са два 4-цилиндрична мотора да бирају између 2,0 литара (од 752.500 рубаља) или 2,4 литре (од 815.500 рубаља). Са мањим мотором испоручује се 5-степени МЦПП и са 2,4-литарним само аутоматским мењачем. Почетна опрема укључује аудио припрему, електрична и гријана огледала, челичне 17-инчне дискове, клима уређај, 6 ваздушних јастука и темпомат. У верзији Р1 додају се подне простирке, дорада седишта са ИЕС Ессентиалс Тканина, загрејана предња седишта, ЦД / ДВД пријемник и светла за маглу. У горњој верзији П2 је такође могућ ЦД / ДВД Цхангер на 6 дискова. По избору наређено је метално боју, електрични отвор и пакет додатне опреме Премиум Премиум Цонбуниенце Гроуп (ретровизовани огледало са аутоцесијом, аутоматска контрола климе, аутоматско пребацивање на близак светло).
Дмитриј Кротов
