Даихатсу Териос 2000 Тест Дриве - 2005 СУВ

Све фотографије Даихатсу Териос 2000 - 2005

ДЗПХАТ

Сузуки Јимни, првобитно створен за јапанско тржиште, у Европи је био у јесен 1998. године. Доступно са трогодишњом телом са четири -Доиеатер, са задњим или свима-све-светови. Мотор је бензин, 1,3 литара, мењачи - петократни механички или четверо -Пеед аутоматски.
Даикхатсу Териос је дебудовао 1997. године. Тело је пет-додово пет -сеатер, погон је пун, мотори су тро- и четири -цилиндарни бензин, радни запремина од 0,7 и 1,3 литре, мењачи су петорице механичке или четири-брзине Аутоматски.
У заступљености обичног возача, све -роунско је скоро резервоар: велики, снажни, скупи и ... безобразни. (Потоњи је вероватније да ће бити нестрпљив самопотврђивање возача до механике.) Али постоје и друга целонапасна возила: малена, потпуно приручника и не бате се у цени. Са таквим пара упознали смо се у последњим јесењим данима - Јимни Сузуки (ГЛКС опрема, 13.300 долара) и даихатсу териос (СОП СКС, 15,600 УСД).

Тако мали, али већ џип
Прецизније, јеепенисх. Ова дефиниција се приписује Сузукију без истезања, има све, као и одрасла особа: масивни челични оквир, на који је тело причвршћено на гумене јастуке, неразумне греде мостова на снажним уздужним полугама, повезаним (тврдим, без центра) Диференцијални) Предњи погон, спуштање преноса предаје, црвотости, управљање црв.
Даикхатсу је ближи лаганом аутомобилу: Тело је пратећи аутомобил, мада њени размаци нису инфериорни од посебног оквира, не постоји речни волан, не постоји смањење преноса, погон је константно у потпуности са присилним електронским блокирањем Централног диференцијала, предња суспензија је Мац -Фрон, а зависи од леђа - зависан од леђа пет млазница (попут Лада). Али под оба хаубама су врло сличне карактеристике и, на први поглед, уопште није погодно за све -тернаина возила зујања: шеснаест -валве, само 1,3 литре, са максималним тренуцима на 4500-5000 о / мин. Међутим, процените мотор за своје послове.
Извадићемо се испод машина - на крају, не купују суспензију или погон. То је, користећи терминологију кухара, само састојци: потрошач је важнији од укуса од рецепта.

Мал је мали мањи
Јимни'с Тхрее -Доор Сузуки сматра се пропорцијом компликованим јаким. Тачно, врло мала, због чега има салон са Снуффбок-ом. Испред, два ујака 54. величине, па чак и у зимској одећи, изаберите све празнине - ширину на нивоу рамена од 1220 мм, попут Ока. И тако да са ногама нису нарочито искривљене, само на нивоу колена угаоне стола на вратима - даљински управљачки панели електричних прозора. На дужини и високим никаквим притужбама је довољно.
За два задња путника, величина а не јакне је већ критична, али панталоне - седиште се стисне између лукова точкова и његове ширине је само 960 мм. И пожељно је да ноге краће да не загрли леђа колена. У погледу дужине кичмене ступце, без ограничења - са повећањем од 180 цм изнад главе, осим тога, стално, половине раселих (50/50) су подесиви у угао нагиба.
Погледајмо у пртљажник: Није да сваки кофер неће ући у такву Бреадбацкет - само 113 литре, ОКА има скоро двоструко више, 210 литара. Међутим, можете пресавити задње седиште (у деловима или у потпуности), али и даље се диже изнад пода и не ради равну теретну платформу. Отварање стражњих врата са стране опремљено је нагласком гаса, који тежи да га отвори, без обзира на аутомобил који стоји иза.
Даикхатсу териос из даљине, негде у чистом пољу, можете да узмете велике пет врата на готово бигфутијски точкови. И само се приближава ближе или стављајући обичан аутомобил у близини, разумете њену праву величину. Мало је дуже, више, али чак и мање у ширини и рутији од Јимни-а и зато подсећа на кутију шибица на једну страну. За предње путнике такође је разумно великодушно великодушан са дужином и шљокицама у ширини. Дизајниране су унутрашње ручке на вратима, чини се да лилипут - одрасла особа може да их закачи само једним прстом. Узгред, око прстију: електрични прозори на обе машине невероватно су моћне и лако се сруше отпорношћу не само стаклене замрзнуте зими, већ и ... уопште, пажљиво, посебно ако су деца са вама.
Задњи путници су част и поштовање, за њих су њихова врата, посебан улаз. А да не би било арогантно, нека науче слетање у три трика: прво седите да бисте изабрали нишу точкова, а затим уроните ноге, а затим пренесите на седиште. Сјели су - опуштено. Рудиментарни лукови на котачима клизали су у пртљажник и не гужвају закашњеве, предње леђа су се кретали напред и не одмарају се на коленима - уопште ће бити прљава.
ТА-АК, шта је тамо на Цоццик-у? Да, ово је закључавање средњег седишта! Ауто је петосед. Поделите 1205 мм ширину у три путника - у теорији је лако, у пракси није довољна.
Шта је пртљажник? Ово је већ нешто слично - чак 210 литара. Није вагон, наравно, али и даље можете додати Сплит (50/50) задње седиште. А сајт се овде показује да је раван.

На старту!
За сада ћемо изаћи за воланом, покушавајући да се барем мало удаљим од врата.
Сузуки Јимни: Закључавање паљења се налази у невидљивој зони; Добра ручица кутије - десно при руци; Оквирни наслони за главу готово не смањују већ мали сектор гледања кроз унутрашње огледало, али је добри велики спољни бурдоци. Све остало је нормално.
Даикхатсу Териос: Овде се волан и педале приметно премјештају улево (иако је вриједно разговора о томе ако се људи навикну на и десни управљач); Не постоји сајт испод леве ноге, а десне трља на тунелу пода; Проласци полуге кутије су минимални, али напори напаја су одлични; Задњи прозор није довољан због широких регала и додатак је блокиран пар наслона за главу. Али распон уздужног подешавања седишта је широк.
Међутим, почетни пиштољ је већ намењен небу. БА-БАХ !!!
Од самог почетка, полу-барода игра пола -цорпс. Разумљиво је: Прво, укупне стопе преноса у И и ИИ програми су приметно веће од, а друго, погон на све точкове боље реализује висок обртни момент на влажном асфалту. Даље - борба под једнаким условима са различитим успехом, али прве завршне врпце сузе Јимни, поштено постављају пасоше 140 км / х. Противник је био мало иза - тешко је увити све -влоелошко преношење погона (Јимни у 2Н верзији предњег пола одмора због аутоматског спојница на котачима).
Суптилније разлике у знаковима илуструју показатеље еластичности (види табелу).

Субјективне утиске у потпуности потврђују суви дигитални дигитални, који се не догађа увек. Јимни је уравнотежен, воли степ јахање, мирно реагује на провокативне креке не -вери информативног волана, при великом брзини не лагано и зареже се мало и зарежено злостављано, значајно пише и тресе се на избочине, прилично цозилит и омаловажава и оцјениле неправилности. Шта можете учинити, то је још увек целоверско возило: снажна тврда суспензија је конфигурисана за бескомпромисиву борбу са јама и балланима, а не пукотине у асфалту и радије прекида возача. То је тада, са тако малим запремином мотора, а ниска брзина у приручнику ће бити корисна.
Териос је модеран из другог теста. Полако је при малим брзинама, али се буди до хиљаде до три до четири, а затим гласно, уз узбуђење се врти чак седам, изазива динамички стил вожње. Његове реакције су такође акутне и умерено оштре и држи путању није лошије од другог путничког аутомобила, а не нервира скенирањем и љуљајући се, иако се приметно котрљају у угловима. Снажне кочнице са АБС-ом су добри. Суспензија која се у почетку чини оштром, али тада примећујете да скоро да не морате да успорите испред рупа. Искључено -Роад за ову машину није норма, већ и епизода. Да, можете се преселити на нешто пресијецати и чак молирати грмље или узорак плитког снега - добро, претинац мотора је добро заштићен. Али не заборавите да је најнижа тачка под телом не-ће-каитички неутрализатор и изградити четири точка заглављене у блату димензија 205 / 70Р15 са 1.3-ЛЛИТЕР мотором без смањеног преноса, чак и сагоревајући квачило.

Омотати, купити
И на здравље. Имајте на уму да је гаранција за Јимни Сузуки три године или 100 хиљада КМ, а за даиксатсу териос - годину дана или 20 хиљада КМ на учесталост услуге, респективно 15 и 10 хиљада КМ. Обе бебе троше обичне 92. бензина, међутим, изузетно не-етил.
Сузуки Јимни
+ Добра крста - способност чврстоћа, снажна шасија, присуство ниског преноса у брошуру, велика спољна огледала, продужена гаранција.
- Тврди суспензија, рибање и љуљање на неправилности, неинформативно управљање воланом, повећани шум велике брзине, велики радијус окретања, уског унутрашњости, блиско задње седиште, мали дебло.
Даикхатсу териос
+ Јасне реакције на путу, ефективне кочнице, минимално прочишћено и љуљање, заштита простора за мотор.
- Ниске квалитете -родне квалитете, недостатак смањене брзине, незаштићене неутрализатора, ролне у завоју, уски салон, задње седиште је скучено за три.
Уредници захваљују компанији
НИППОН-КАРС, ВЕНТУС и ДЕЦИЈСКИ МИР ЦЕНТАР ЗА АЛАРЕ ПРЕДУЗЕЋЕ.
Слично? Слично. Али ... другачије.
Сузуки Јимни: Прави џип, иако мали, са скоро свим предностима и недостацима који су својствени класу.
Даикхатсу Териос: Појављује се - џип, у ствари - сви -Веел возити путнички аутомобил са нагласком са -род.

Иури Нецхетов
Фото Владимир Книазев