Тест Дриве Даевоо Нубира 2000 - 2003 Седан

Око света

* Нубира (Кореисх.) Иди широм света, путује по свету.
 
Док наш потрошач диже прву свежину модела, великодушно пружили корејци за производњу у Русији, становницима земље, други у низу заредом који посматра излазак сунца, активно се баве стварањем нових аутомобила. Сигурно је и са значајном предност застареле моделе другим земљама и ослобађање својих производних погона, Даевоо је започео масовно ослобађање ажурираног распона аутомобила.
 
Имати опсежну сарадњу са ГМ-ом и поседујући сва права на моторе и преносе развијене за Опел, корејке су поједноставили њихов живот, дизајнирали нови модели не са чистих лима, већ користећи платформу постојећих машина. Уместо да посете, Некиа је почела да производи Ланос, а уместо Есперо одједном, два модела: Нубира и горња верзија Леганзе.


Последњих година овај пут иде већину произвођача, што им омогућава свака 3-4 године без вишка трошкове за ажурирање распона модела. Ниво глобалне аутомобилске индустрије данас је да је тешко створити нешто у основи ново. Све машине су изграђене у три-четири тестиране шеме, а дизајнери остају да побољшају постојеће јединице, које се могу учинити, а да чак и не заустављају транспорт. Стварање основних нових дизајна на раме је само највеће компаније са огромном инжењерском потенцијалом и веома флексибилном производном производом. Ово је светли пример Мерцедеса А-класе, можда једини у протеклој деценији. Остатак кинеских китова радије обједињују своје платформе да би произвели различите часове.


У употреби постојећих јединица за нови аутомобил не постоји ништа галопирање, постојао би добар аутомобил. Дакле, Тоиота се није бојала да направи Царолла СУВ на основу путничког аутомобила аутомобила, а ВВ-АИ-јеве се брине кроз шест универзалних платформи за аутомобиле уопште у различитим брендовима.


Три нова модела даевоо екстерно имају мало заједничког са претходницима. Рестилирана опела пре двадесет година, наравно, није могла да служи као узор при стварању ланоса и да надогради рад бертонског тела Есперо био би неразуман.


До данас је прилично моћна дизајнерска школа са својим традицијама и одређени, карактеристичан стил развио се у Јужној Кореји.


Наравно, темељ је постављен узорцима позајмљеним у Јапану, али корејски аутомобили одликују се већом спољном висином, што је вероватно последица инсистиране жеље да ојача у Европи, захтева да аутомобил има одређену чврстину. Освежавајући гаму, Корејци нису се ослањали само на свој дизајнерски таленат и поново су привукли Италијане да би створили слику својих нових модела: када је развио Ланос и Леганза, даевоо је сарађивао са ИТалдесигн и када дизајнира Нубира са И.Д.Е.А. Даевоо је сарађивао са И.Д.Е.А. И.Д.Е.А.


У Русији, Нови корејци још увек нису званично продате, али имали смо среће да пронађемо Нубира, коју сам управо ухватио из Аустрије. Захваљујући читаоцима који не заобиђују наш часопис. Добро познавање ефикасности Даевоо-а, уочи следећег напада на нашим новчаницима, налетимо да поделимо ваше утиске из новог аутомобила.


Дакле, Нубира Седан у уреднику. Гледајући аутомобил који је пао у дворишта запослених, хоров се појављује већ вољена фраза: Црна, са чежњом нашу фотографу је рекла. Касније сам одвезли мало, фотографа се слаби само слабо. Власник је протест: плава је, боја се зове Регата Блуе. Али чак и када је провео аутомобил, још увек је показала потпуно црно, само са неким плавим рефлексијама.


У почетку је изгледа да је изглед аутомобила чврсти и логичан, али тада су почели да лагано осветљавају бочне зиве преоптерећене хоризонталним поднезаним поднетом.


Одсуство равних линија и оштрих углова тела поставља се на повезано-стриминг на изгледу и јасно дефинисано, равне линије на предњем и задњој крилима, окрећући се врата, то је нешто супротно. Такви елементи би се прилично приближавали динамичнијим и агресивнијим аутомобилом, али са мирним појавом Нубире, по нашем мишљењу, не знатно не плете.


Стажирање скрећу пажњу на снажно дијагоналне фарове, складно у комбинацији са брендираном решетком. Коначно, даевоо дизајнери су нашли добар елемент који је бринуо са модела на модел и доприноси лаганом препознавању аутомобила. Основно огромна светла, према последњем моделу аутомобила јарко црвене боје са белим уметцима, под којим су знакови окрета и обрнути светло тврдоглави.


Салон аутомобила је направио прилично скроман утисак. Не димензије, онда је све у реду, али, рецимо, као безбрижан ентеријер. Било је осећаја да није било довољно нечег важног, мада се чини да је све на месту. Али нема интегритета. Контролна табла, вертикална конзола и унутрашњости вентилационе решетке иако су направљене у једном стилу, али нема обједињујућих елемената између њих, сви су обојени на торпеду и са различитим дизајнерима. Међутим, ово је субјективна процена, али тако да пресвлака седишта и мека пластика доброг квалитета за машину ове класе неће се расправљати. Инструменти и контроле комплетног сета, све на видику, све је на располагању, добро је урађено, а алгоритми инклузије су прилично познати.


Предња седишта су опремљена два стандардна подешавања, а колона управљача се креће у висину, тако да лако можете да заузмете погодан положај иза точка. Копала хаубица отвара добар преглед, док омогућава димензије предње стране машине, а поклопац пртљажника, иако прилично висок, не ометају се оријентисано приликом кретања уназад. Волан, педале и полуге ППЦ отишли \u200b\u200bсу у наследство Нубира из Опела, па је тешко пронаћи кривицу са њима. Можда само ухвати се превелики потез и покреће у горњем положају, али можете ставити папучицу у нормалу једноставним подешавањем, узимајући у обзир навике одређеног возача.


Аутомобил има мотор убризгавања са запремином 1,6 литара и 104 КС. (У гама је и мотор са 2 Л, 134 КС). Прилагођени улаз, 4 вентила по цилиндру. Слична мотора у једном тренутку је развијен за туннед верзије Опела и серијски машине нису инсталирани. Али током времена, дизајн је тестиран за снагу и била призната као погодан за масовне аутомобила. Узима се као основа за Нубира мотора. Компанија наводи да је сама Рикардо везан за конфигурацији мотора.


Упркос знатној тежини за своју оцену, Нубира са три долара, када се пребацивање опреме, лако се сипа у транспортни ток, без ометања следећих машина за пролазак. Мотор је прилично муниција, то се окреће промени у пропорцији на напоре да притиснете папучицу гаса. Омогућава кратко, вероватно посебно дизајнирано за мотор у односу на малу количину. Док долазите до четвртог, убрзање се дешава једнако равномерно и интензивно, пето је намењено само за одржавање брзине веће од 100 км / х на водоравној површини или под дијагоном. Међутим, на четвртој за оштар кретен или претицање, недостају могућности мотора, морате да идете на корак доле. Међутим, мачка је добро синхронизована, а ове акције нелагодности не узрокују.


Врло ефикасно инхибиција од стране мотора: има малу инерцију, послушно реагује на слабљење притиска на папучицу гаса и аутомобил, успоравајући, као да је резултат. АБС за Нубира нуди се као опција и аутомобилом, посетили смо нас на тесту, то није, већ, већ и рад кочионог система и није изазвао жалбе.


У поређењу са Еспероа примјетно побољшано руковање машином. Хидрауличар са променљивим карактеристикама омета се када маневрисава при малим брзинама, а након 20 км / х, његова ефикасност опазује неформативност управљача је прилично висока, а сигнализација чак и за мале ударце у пратњи опипљивим лежајем РАМ-а .


Током покрета уз намотавајући пут, аутомобил се стално држи у поређењу са Еспероом. Суспензија је постала чврста и тело у окретању је мање од. Али уопште је довољно мекано, а неизбежни компромис између удобности и руковања аутомобилом од Нубире решен је у корист комфора.


Препоручујеће модел Нубира, Даевоо је направио озбиљан корак напред. Свјежи, добро радијни дизајн омогућава да се аутомобил изгледа пристојно поред било којег европског конкурента, а њен власник не осећа као човек друге сорте. Добро познати и зато лако сервисирани мотор и шасија чине Нубиру веома привлачном за потрошаче. Све ово (у комбинацији са главним корејским адутом, ниска цена) увелике јача положај новог модела на светском тржишту. И можда, слоган се може оправдати у име аутомобила.
 
   
 
     
 
Евгени Романтски
 

Извор: Мотор магазин [№11 / 1997]