Даевоо Нубира Тест Дриве 1997 - 1999 Седан

Око света

* Нубира (Корејски) обилази свет, путује по свету.
 
До сада се наш потрошач не диви првом свежини модела, великодушно пружајући корејке за производњу у Русији, становници земље, други у низу заредом који посматра излазак сунца, активно се баве стварањем нових аутомобила. Сигурно је и са значајном корист блиставим застарелим моделима у друге земље и ослобађање производних капацитета, даевоо је започео масовну производњу ажурираног гамуса аутомобила.
 
Имајући велико искуство у сарадњи са ГМ-ом и да се сва права на моторе и пренос развијене за Опел, корејци су поједноставили њихов живот, дизајнирајући нове моделе не од нуле, али користећи платформу постојећих машина. Уместо ставова Некије, Ланос је почео да се ослобађа, а уместо есперо постоје два модела одједном: Нубира и горња верзија Леганзе.


Последњих година већина произвођача иде на овај пут, што им омогућава да ажурирају опсег модела сваке 3-4 године без непотребних трошкова. Ниво светске аутомобиле данас је тако да је тешко створити нешто у основи ново. Сви аутомобили су изграђени у три до четири тестиране шеме, а дизајнери остају да побољшају постојеће јединице, које се могу учинити, а да се не зауставе, а да не зауставе транспортна трака. Стварање основних нових дизајна на раме је само највеће компаније са огромним инжењерским потенцијалом и веома флексибилном производном производом. Упечатљив пример Мерцедеса А-класе је можда једини у протеклој деценији. Преостали китови ауто-индустрије радије обједињују своје платформе за производњу аутомобила различите часове што је више могуће.


Нема ништа срамотно у употреби постојећих јединица за нови аутомобил, било би доброг аутомобила. Дакле, Тоиота се није бојила да је РАВ4 СУВ4 СУВ и ВВ-АУИ-а бринула да створи шест универзалних платформи за аутомобиле у општим различитим брендовима.


Три нова даевоо модела екстерно имају мало заједничког са претходницима. Рестилирана опела пре двадесет година, наравно, наравно, није могла да служи као узор при стварању Ланоса и то би било неразумно модернизовати рад Бертоне Есперо тела.


До данас је прилично моћна дизајнерска школа са својим традицијама и одређени, карактеристичан стил развио у Јужној Кореји.


Наравно, основа је постављена узорака позајмљених у Јапану, али су корејске машине више спољније тешке тежине, што је вероватно објасњено упорном жељом да ојача у Европи, што захтева да аутомобил има одређену чврстину. Ажурирање Гамута, Корејци нису се ослањали само на властити дизајнерски таленат и поново су привукли Италијане да би створили слику својих нових модела: када је развио Ланос и Леганза, даевоо је сарађивао са ИТалдесигн-ом и када дизајнира Нубира са И.Д.Е.А. И.Д.Е.А. И.Д.Е.А.


У Русији, нови корејци још увек нису званично продати, али имали смо среће да пронађемо Нубира, који је управо од Аустрије управо одвезело захваљујући читаоцима који нису заобишли наш магазин. Познавање ефикасности Даевола, уочи следећег напада на нашим новчаницима, журимо да делимо утиске о новом аутомобилу.


Дакле, Нубира Седан је у уређивачкој канцеларији. Видећи аутомобил, запослени су се просипали у двориште потрчали већ омиљену фразу: Црна, наша фотограф је рекла са чежњом. Фотограф који је стигао мало касније само се слабо насмеши. Власнички протести: Плава је, боја се зове Регата Блуе. Али чак и када је аутомобил испран, још увек је показало потпуно црно, само са неким плавим рефлексијама.


У почетку је изгледао изглед аутомобила целокупно и логично, али тада су бочни зидови преоптерећени хоризонталним жигосањем почели да се лагано мешају.


Одсуство равних линија и оштрих углова тела поставља се на погледу лижене наведен, и јасно дефинисани, равне линије на предњем и задњој крилима, окрећући се до врата, помало су супротно томе. Такви елементи би у нашем мишљењу прилично одговарали динамичнији и агресивнији и агресивнији, али са мирним изгледом Нубире, они се не уклапају у ствари.


Предња пажња посвећује врло нагнутим фаровима, складно у комбинацији са брендираном решетком радијатора. Коначно, даевоо дизајнери су пронашли успешан елемент лутајући од модела до модела и доприносе лако препознавању аутомобила. На задњем делу огромних фењера, према последњем моду аутомобила јарко црвене боје са белим уметцима, под којим су индикатори окрета и светлост обрнуто.


Унутрашњост аутомобила направила је прилично скроман утисак. Не по димензијама, овде је све у реду, али рецимо, са дискретним ентеријером. Било је осећаја да је нестало нешто важно, мада се чини да је све на месту. Али нема интегритета. Коментар, вертикална конзола и вентилационе решетке салона, иако су направљени у истом стилу, нема обједињујућих елемената између њих, сви су нацртани на торпеду и различитим дизајнерима. Међутим, ово је субјективна процена, али са чињеницом да је пресвлака седишта и мека пластика доброг квалитета за машину ове класе, не можете се расправљати. Уређаји и управљачки органи су комплетан сет, све је на видику, све је доступно, чине солидно, алгоритми за укључивање су прилично познати.


Предња седишта су опремљена са два стандардна подешавања, а колона управљача се креће у висину, тако да можете искористити погодан положај иза точка без потешкоћа. Копала хаубица отвара добар преглед, омогућавајући вам да осетите димензије предње стране аутомобила, а поклопац пртљажника, иако прилично висок, не омета оријентацију када је поново назад. Волан, педале и полуга за мењаче прешли су на наследство од Опела, тако да је тешко жалити на њих. Можда само квачило превисе се креће и ради на горњој позицији, али можете да донесете папучицу у нормалу са једноставним подешавањем, узимајући у обзир навике одређеног возача.


Аутомобил има мотор убризгавача 1.6 литара капацитета 104 КС. (У гаму је такође моћ моћнија 2 литра, 134 кс). Конфигурисани улаз, 4 вентила по цилиндру. Сличан мотор је био у једном тренутку развијено је за подешене верзије Опела и није постављена на серијске машине. Али временом је дизајн прошао тест снаге и препознат је као погодан за масовне аутомобиле. Узима се као основа мотора НУБИРА. Компанија извештава да је сам Рицардо имао руку у подешавању мотора.


Упркос значајној тежини за своју класу, Нубира са три бас рибе када пребацивање зупчаника лако сипа у транспортни ток, а да се не меша у следеће уз пут до аутомобила. Мотор је сасвим прихватљив, његове револуције се мењају у сразмери са напорима да притиснете папучицу гаса. Програми су вероватно посебно дизајнирани за мотор релативно мале количине. Док долазите до четвртог, убрзање се дешава једнако равномерно и интензивно, пета је намењена само брзини од више од 100 км / х на водоравној површини или испод брда. Међутим, четврти није довољно за оштрог кретену или претицање способности мотора, морате да спустите корак. Међутим, контролна тачка је добро синхронизована, а ове акције не изазивају нелагоду.


Кочење мотора је веома ефикасно: има малу инерцију, послушно реагује на слабљење притиска на папучицу гаса и аутомобил, успоравајући, као да се чује. АБС за Нубира нуди се као опција и није било на аутомобилу који је био на тесту, али рад система кочнице није изазвао жалбе.


У поређењу са Еспероом, контрола машине је примјетно побољшана. Хидраулички појачивач са променљивим карактеристикама омета се када маневрисано при малим брзинама, а након 20 км / х, његова ефикасност је приметно пала у управљачу управљача, док је судар чак и на малим изборима праћен опипљив кретен управљача точак.


Док се возите намотавајући пут, аутомобил се стално држи у поређењу са Еспероом. Суспензија је постала чврста, а тело у угловима мање се ваља. Али уопште је прилично мекано, а неизбежни компромис између удобности и руковања аутомобилом у Нубири решен је у корист комфора.


Отпуштањем нубира модела, Даевоо је узео озбиљан корак напред. Свеж, добро-развијени дизајн омогућава да се аутомобил изгледа вредним поред било којег европског такмичара, а њен власник се не осећа као друга особа. Добро - назначено и зато лако сервиран мотор и шасија чине Нубиру врло привлачном за потрошаче. Све ово (у комбинацији са главним корејским адутом ниске цене) увелике јача положај новог модела на светском тржишту. И можда, слоган уграђен у име аутомобила може се добро оправдати.
 
   
 
     
 
Евгени Романтовски
 

Извор: Мотор магазин [бр. 11/1997]