Тест Дриве Даевоо Леганза 1997 - 2002 Седан

Три приступа једном концепту

И шта, успут, уједињује наше хероје? Димензије, тежина, припадника једној интермедијарној класи смештеном између сегмента Д, према европском стандарду и пословном разреду.
Овог пута, три храбросна витезова, пристојни представници њихових славних племена, одведени су на Ристара. Један ХАРМХУСЕ ХАРМОР, иако се скрива са народном насловом, али сила и димензије готово аристократ волксваген пассат. Још једна лукава самурај са расадником источног и грабежљивог руффле-а митсубисхи галанта. Треће, арогантно насмејано корејски, који се натекао са сопственог значаја и осећања супериорности. Како ... Ким? Не, пак ... а, сетио, даевоо леганза. Извините, Господе, и овде је био у корист треће име ДонИнвест Цондор. Добро име, попут руског језика. Али, као што знате, погођени су пасошем ...
Желим да резервишем, аутор је безусловно интернационалиста, али са равномерношћу према расама и народима, треба напоменути да свака од ове трокреветује персонизује свој приступ концепту аутомобила.
Дакле, Голф. Ништа ново нашим путевима. Не кажем, наравно, о претходне три-четири генерације. Али, чак иу тренутној тела у 5, аутомобил је познат за нас добро. Водећи породице био у стању да превазиђе, коначно, комплекс возила. Ово више није савијена сељак, али пуна, угледан бурггер. И унутар и изван сваки детаљ изгледа да кажу: и ја пассат. Рекавши све сјајан само дође до тога више него једноставности лошије него крађе. Рекао бих да не иде у детаље дизајна, нити се претплатите или додати. Салон овде је наставак тела, а сензације у току кретања потврђују само овај закључак. Прво, седите где је то потребно. Чврсти фотеље неће дозволити, без обзира на комплекса, да тамо ензигет. Савршено читљив уређаји не преклапају са зраком. Савршена на попречном пресеку и пречник волана је веома осетљив на смену, то јест, појачало вам помаже да окрене предње точкове само у оној мери у којој, не напорног, осећа промене у путањи. На крају друге стране, довољно је да се ослаби руке и додати гас, као секретарица се враћа у оригиналном покрета пропорционалне. Да, а колона се подешава са једним полугом и горе-доле, и назад и даље. Изаберите укус.
Инструмент табле на већини аутомобила сијају или жућкасте, или зеленкаста боја. У једном тренутку, црвена истицање на БМВ је имао много присталица и имитерс. На ВВ, Светло и љубичаста заједно, и стреле су светле-Сцарлет. Али очи у мраку се не меша у све. А ако иза прозора, тама је непроходан окрене само точкова на реостатом, и да ће стићи осветљеност штита. А остатак инструмент табли је исто тако лаконски као и високог квалитета. Дизајнери очигледно није тражио да иде на начин и вукао торпедо. Чак је и брада је равна довољно и мало ћелав, мада, не расправљам, то је све удобно овде. Али кутија пребацивање полуга, налази у жељени, успут, место изазвао жалбе од свакога ко седе за воланом ове посаде. Помери се тешко. Тигхт пренос је укључена, и то, према нашим утисцима, недостатак већине Волксвагенов. Ми смо објаснили да се током времена све развијене, али, ми признајемо, то је већа вероватноћа да кажу да је често питао. Дугме је дугме је удобан, али из неког разлога то врти око његовог осе, хватање са њим и везан за то покрити.
Од осталих погодности, примећујемо грејање предњих седишта и два Еирбега. О стану чак и не много рећи без њега у текућој врућине! Да, и такмичари су опремљени клима уређајима. Истина, положај дугмета је један једини. Због тога, у гласника топлоте, тако да не замрзне је Цондисхн мора да буде искључена периодично, али, на нашу срећу, то је + 32Ц. Чак и лагано ометати преглед предњих полицама, заобљен напред у корист дизајна, циркулише линији крова у профилу. Хвала Богу, слот кров не ограничава висина простора за путнике на задњим седиштима. На другом реду седишта, Пофолксвагеновски је простран и слободно, не може бити лако и троје. И не говорим о суперцирцуит трупа. Где се толико место долази одатле? Да, још један мали мождани удар. Неко од дизајнера одлучио да се уштеди на правом огледалу. Чини се да је сигурно уд код болесника са дечије парализе. Иако здраве панорамиц, али тако мали да морате да стално окрене главу за време обнове у праву. Али можда је корисно. За врат.
Дакле, шта може да се супротстави јапанске стандарде немачкој технологији? Галант дошли до нас или не случајно. Уосталом, Мицубиши је у поређењу са БМВ. Чак бих упоредити Галанта са Алфа Ромео. Дакле, спортског и стилски је искључен своје тело. И наш цео и врло посебан. Са секвенцијалним: Аутоматски, али са режимом ручну контролу. Сада то није неуобичајено, али у већој класи и за велики новац.
За погодности слетања Галант, и ја успео. Можда мало у другом духу, него ВВ. Овде се јасно планирани амерички акценте у дизајну. Виде инструмент табли, меки ентеријер, простране педале. Укључите мотор и не можете да га чује. Упоредо са лансирањем, инструмент табла трепће. Пре мртвог црном, постаје приметно чак у једном дану светлом. Осећам се као да кратковиди наочаре. Сваки пас, свака стрелица и успон у очи. Чак и летимичан поглед је довољан да се сети свих очитавања инструмента. За воланом седи као бесплатна. Истовремено, слободно и не напреже. У овом ауту, желим да се опустим, лењо померите мењач, удавио велики дугме на средини, док се не заустави, у положају Д, а управља једном руком. И пљачкашки њушка ће сецирати долазеће проток ваздуха, која тече дуж мишићних, обучени стране, обојени са оштрим-исецканог Трунк лид.
Према нашем мишљењу, реп је сажето и скромно њушку. И посебно експресивни профил. Желим да га упоредим са равним крилом, само са негативном вриједношћу угла напада. Волан је угодно, али реакција у заласку је благо размазана. Са удобним огледалима и четвртим задњим регалима у галанту, најбољи преглед такмичара. Климатска контрола у облику плоче дрвета. Столице нису толико чврсти као на ВВ и изузетно угодно. Не желим да изађем. Ретки случај, али на ергономији кабине, нисмо пронашли нешто да нађемо лице.
И са Цондором генерално посебна прича. Од на територији бивше СССР-а, монтажне биљке су почеле да буду замрзнуте, најуспешнији произвођач домаћих много ствари су постале даевоо. Често су купци заинтересовани: и Скупштина није Узбекистана?. Ростовскаиа је одговорна за њих. И овде је потребно разјаснити да су сви аутомобили направљени у Кореји. Седите од транспортера, они су само мало жртва на путу ка Русији. Раставите мотор кутијом, одвијте точкове, понекад кретени кретени. Главни циљ заобилазнију царине. Показане су олујне активности, радници су запослени у фабрици. Гранд планови се граде на постепеном свргтињу увезених компоненти у домаћем и даљем смањењу коначног производа. Према нашем мишљењу, ставите линију за производњу пластичне, гумене производе или ауто-чаше директно из Кореје и скулптујте све у ТАГАНРОГ или РОСТОВ основно. Не знам ко није корисно корејца који не желе да деле профит или наше због непотребних проблема, али можда је то боље. Чини се да ће потрошач победити само ако прими аутомобил стварног корејског квалитета, без сметњи суест-ова и приступачан новац.
Искрено, Донвест-Цондор нас се свидио. Првобитно је било немогуће схватити како је то аутомобил ове класе, са потпуним сетом опција кошта око петнаест хиљада долара. Дозволите да објавим целокупну листу његових заслуга. Климатска контрола (иста као и на галанту), електрична прозора четири врата, централно закључавање, алуминијумске фелне, абсерице, пбс, магловит, радио трака на једном уређају, јастук у управљачу и много корисних ситничких ствари. А опција са кожом и машина коштаће само две и по комаде више.
Дизајн телесних корејских машина ретко се диже изнад процене три са плус. И они исцрпљено. Али Цондор чини много и многих пролазача, окрећу наше главе за нама. Звезде са неба, наравно, дизајнери су недостајали, али изнад нивоа претходних модела порастао је високо. Експресивна, воћа силуета чак улази, а да не уништава националне особине аутомобила из земље јутарње свежине. Свидело ми се и салон, али више је попут аматера. Недостатак равних линија, чврсте савијање и таласи. Функција је замењена чистом естетиком и, чини нам се, с тим је овде попрсје. Садња вожња, барем за управљачке програме дугог ногу, инфериорна је од такмичара. Управљање папучицама колико желите, престаните доћи до волана. Али колона се овде креће само на висини прилагођавања у дубини. У супротном, све је логично. Има чак и панел под дрветом, али, зар не, без њих то не би било горе. О седиштима одвојени разговор. Профил саме леђа и јастука није изгледао врло згодно за нас. Али прилагођавања се мењају не само положај нагиба седишта, већ и висину јастука испред и иза одвојено, односно, она мења и његов угао и висину. Механичка ручица зупчаника је далеко и пре него што се мора постићи трећи и пети пренос. Закључавање паљења налази се у фосфоресцентном прстену, тако да они не пропуштају мрак. Бростиње за узорак. Сигнал је течан, недоследан. Одмах бих ставио још једног освајача. Квалитет завршава иако је мањи од конкуренције, али не много. Задњи је нешто ближи и тамнији. Не, има довољно простора за подножје, али у ширини простора мање него у школским колегама.
Па, све, довољно да погледате и сисају. Идемо, трчи. Позивам.
У погледу јахања три хероја значајно се разликују. Не, они имају једну класу, али моторе ... најслабија ВВ Пассат са мотором од 1,8 литара и 125. снага. Доубле-литарски Даевоо-Донинвест је већ 136 коња испод хаубе, а Митсубисхи Стадо Табун у 163 коња. Објективност овде да не постигнете. Да, и њихове цене се разликују сјајне. Хајде да покушамо да процени све од себе. Идемо на појачање.
Цондор нам се чинило једноставним и лаким у вожњи аутомобила, са јасно предвиђеним понашањем. Али снага мотора, необично довољно, недостаје му. Не знајући податке о пасошу, ценио бих мотор од снаге коња. Иако, ако се окренете на високе револуције, то је прихватљиво. Оно што не можете да кажете о суспензији. Спавање у московским путевима су сјајни, упркос великим потезима опруга и амортизера. Волео бих да робусно. Многи пољски и руски натписе за натпис на поклопцу пртљажника. Купац добија врло симпатичан и простран и, што је најважније, аутомобил за више од скромне цене.
Пассат, упркос најмањој количини, убрзава се прилично адекватно. И успорава још боље. Тешко, као да вам прилагођени управљач омогућава да се ротирате и преуредите на знатној брзини. Са овим мотором у граду је обезбеђен добру, удобну вожњу. Не у Волксвагеновском, енергетска интензивна суспензија је добро држи и мале и јаке ударце судбине. Било би снажнијег мотора (а у домету их има неколико), било би могуће превући цео програм, али за то, нажалост, мораћете да платите додатни новац. Мислим да сте добили Пассат-5, дали сте дугорочни и повољни допринос. На крају крајева, ови аутомобили су познати по поузданости. Можда Пассат нема изражену индивидуалност, већ тргујући неколико дана и у Московском саобраћајном гужве, а у региону Москве, рекао бих овај узорак имитацији других произвођача.
Не могу рећи да је од Митсубисхи чекамо натприродним резултате. Али, удобно седи за воланом овог предивног и брзом аутомобилу, узвикнуо сам да је ово мој ауто. Пошто се преселио у почетку дршке до крајњег положаја Д (и фиксација на 2. или 3. преноса није овде), надавим на педалу гаса. Дакле, уверен почетак ме је подсетио на брзине скупа моћне електричне локомотиве, долази. Док стотине убрзања лако и једноставно одржава, а скоро исто се наставља. Све се дешава веома нежно. Пролазимо на сто четрдесет глатко десно, који нам није изазвати никакве страхове. И одједном, на крају њега, схватили смо да је тело толико припитомио на предњем спољном точак, који супротном задњег десног изгубили контакт са путем. Зауставити. Кочница. Добро је да је премаз је сув, а пут је празна. Уфф ... зној са чела и проценити ситуацију. Прво, као у анегдоту: није ми пребрзо ради? Можда да. Брзина на Галант је јасно дигнут у ваздух. Па, друго, суспензија је донекле мека. Као што знате, постављање опруге и амортизери Етернал компромис између екстрема:. Или удобне мекоће, или тресе на јама, али је савршен пролаз потеза и прерасподеле. Шта одабрати? Ствар укуса.
Други пут смо Шалабазање је већ мирније. Осим тога, веома смо радознали преко секвенцијалног кутији. Узми право полугу из положаја Д. постоји други слот са позиције +, н и -. Како брже него на уобичајени аутоматски може бити затворен када је то неопходно како би се смањила брзину? На крају крајева, то зауставља искусног возача приликом куповине аутомобила са аутоматским мењачем. А шта ако, у случају крајње нужде, неће бити у стању да нагло убрза о преузимању? Хајде да покушамо да симулира сличну ситуацију. Ми смо прешли на леву ред и при брзини од око стотину полако иду около Икарус. Замислите да на кратком растојању, да метара Старка за три стотине, бројач саобраћај је уцртан. На механике, имали бисмо кратак покрет бацио трећи и пожурио напред. На машини, потребно је да се стави гас у поду и сачекајте да се кик-довдов да раде или немају времена. Овде тихо повући полугу за минус. Да, скоро одмах мотор заурла, кривине су претходно додирнула, ближе зони максималне снаге, и мало кликом на педале, иди ми напред и провести ред. Чини се да је брзина пребацивање је просек између две познате опције, а то ће организовати лењи возача и јахача.
Избор се односи на сва три аутомобила расправљана о сложеним комадима. Штавише, једни друге то нису такмичари. Да, погледајте цене. Прегледали смо само три различита приступа дизајнирању, конфигурацији, трговинској политици за одређене спољне величине. Сваки од наших хероја је вредан аутомобил за њихов новац. Тачно, сада је уобичајено да живи економски.
Владимир Смирнов
Фото: Алекандер Носдрин
Возач-консултант сх.мукхомидеев
 

 

Извор: Аутомобили