Цитроен Ц6 Тест Дриве од 2006. компакт
Понос Нормандије
Јацкуес Схирак погони на таквом Цитроену Ц6. И зашто аутор није хтео да заузме своје место?Французи имају свој понос. По дефиницији, председник Републике не може да користи немачку лимузину и једноставно је дужан да се креће у репрезентативном лимузину домаће производње. Тачније, у поносу Норман Енгинееринг ЦИТРОЕН Ц6. Овај аутомобил је заправо буквално прожет од француског духа, садржи шарм. Али чинило ми се да је на тржишту једва постао само број.
Симбол авангарде
Француско порекло Ц6 одмах удара, само мораш да га погледаш. И у исто време, уопште није потребно видети препознатљив предњи део, чији је цео стил створен око брендираних Цхеврона. Све линије тела, неочекивана комбинација оштрих лица и заобљених површина, пропорција и облик сваког детаља - све једноставно виче о националној школи дизајна. И све је врло авангарно -гарде, одсечно подебљано. Без страха да ће пробити преовлађујуће стереотипе у вези са начином на то како треба да изгледа представник представничке класе.
Али - не топло. Лично, наравно, мене. За неке ће спољашњи Ц6 бити, како кажу, у овој теми и постаће одлучујући фактор када бира аутомобил. Ово је неко, мислим, требао би бити човек, веома самоуверен у себе и у непогрешивању његовог укуса. Јер Цитроен Ц6 је необичан. Наши оштри људи на његовом језику успели су да га крсти Царлсона, и претпостављам зашто. Због пропорција, на пример.
На пример, није ми јасно зашто би се толико заокружено и издужено требали комбиновати са оштрим лицима сложене технологије осветљења. Само зато што се ова лица наставе у власничком грбом и хромираним пругама уместо предње решетке? И постоји толико сјајног метала да се чини да је генерално главни декоративни елемент. Наглашава стране и силуету застакљености. И истовремено чине крме, као што је то било, посебан део, који није повезан са предње стране. Један је заобљен, а други је са чудним пауком, оштрим угловима. Лоше, не можеш другачије рећи. Све ове лепоте завршава се траком на бранику и две цеви издувног система, из неког разлога сагнута, као да се стиде. Али, понављам, неко се може свидети. Уосталом, постоје људи који уче о аутомобилима само из гламурозних часописа.
У салону, као гост
Почећу са знатижељним: отворио сам врата и нисам видео оквир прозора. Само стакло, попут правог спортског аутомобила. Лако сам се потонуо у меко седиште, затворио врата, а онда је улица нестала - само тишина и пријатан мирис новог аутомобила. Другим речима, наочаре су дебеле, а звучна изолација је одлична.
Осврнуо се око себе и разумем да је авант -гарде тема присутна и у украсу унутрашњости. Али постоје познатије ствари. На пример, централна конзола. То је испрекидан дугмад, што само власник Пеугеота \u200b\u200bможе брзо да разуме. Да није било за полукружни простор у доњем делу, било је могуће одлучити да није у Цитроену Ц6, али, рецимо, у Пеугеоту 407 - све је тачна копија ПСА савеза ПСА. Тачно, постоје и значајне разлике попут гљива са монитором у боји на врху или удављеном у дубинама електронске плоче са инструментима. И сва иста чудна комбинација овала, оштрих лица и хромима. Срећом, метал на позадини природног дрвета и коже не изазива посебне приговоре. Али свеједно, нисам оставио осећај да нисам код куће, већ у посети, боли све у неком врсту ванземаљског укуса. Иако се не расправљају о укусима.
Волан, наравно, прекривен је кожом и подесив и у висини и у одласку. Подешавање седишта, као у Мерцедесу, мигрирало се на страну врата и нека се домет договори чак и председник Француске, схватите шта се догађа оно што се догађа није тако једноставно. Под вратима оклопа је још један дрвени полукруг са хромираном оловком. Кликните на њу - претинац ће се отворити за све ситне ствари, пажљиво обликовати меким црним материјалом. Исти пресуди су у свим вратима. Мали пртљаг се може поставити поред централног наслона за руке и у прилично пространом претинцу за рукавице. И генерално, пртљаг власника Ц6 не би требало да има проблема - пространи претинац има запремину од 488 литара, као и отвор за дуге предмете. Леђа задња седишта пресавијена је и у целини и у деловима.
Такође примећујем добар квалитет звука из ЈБЛ аудио система, који може да контролише џојстик на колони управљача (здраво Пеугеот!).
Простран је у задњим седиштима и прикладно је добити и изаћи из аутомобила. Има доста ногу, седишта су опремљене серво дисковима. Иако је алгоритам подешавања помало необичан. Притисните дугме, а столица почиње да лежи - јастук се продужава и леђа је поплављена назад. Штавише, све се догађа истовремено - постоји једно дугме. Добро је да се процес може зауставити у било које време. Једном речју, овим принципом организовања путничких места, имао сам прилику да се први пут сусрећем.
Репрезентативни погон
Заправо, Ц6 се нуди са једном од два 6-цилиндричне јединице за напајање. Један, најпопуларнији у Француској, 2,7-литарски турбодиесел са капацитетом од 208 КС, неће бити достављено Русији. Други, тестирао је, је 3.0-литарски мотор у облику слова В у облику слова који се прекрива искључиво са 6-степеним аутоматским мењачем.
Овај мотор је добро упознат са осталих модела забринутости ПСА, а самим тим и динамичне квалитете Цитроен Ц6 нису постале откривење. Карактеристика напајања је незамислива, због које је убрзање глатко, иако самоуверено. АКП програми се тихо и неприметно пребацују. Ви сте као у великој океанскиј глави, мерели се да сецирају мирне воде. Чак и неки промишљеност аутоматског мењача, који никада не жури да скаче у ниској брзини за снабдевање гасом, доживљава се прилично природно. Ако нисам заспао након првих километара, онда само захваљујући шољи кафе и музике. И у другим аспектима Ц6 - аутомобил није за вруће главе.
Волан је тако лаган да га може буквално уврнути са мало прста. Са све већом брзином, то је невољко тешка, али и даље и даље је податна. Поред тога, број обртаја из заустављања до стајалишта је велик, не мање од три, што не поставља у борбеном расположењу. И привесци? Дизајнирани су само за удобну, мерену вожњу. Чак и ако користите спортски начин рада амортизера, који се врши једноставним притиском на дугме у близини АЦП ручке, ролне каросерије се смањују, али не толико да се појављује лов на лигаменте за лигаменте. Али, захваљујући власништву пнеуматике и хидраулике, Ц6 се може мало подићи, ако, рецимо, потребно је да пређе неколико дубоких јарка. И великом брзином, само тело ће пасти мало да смањи центар гравитације. Стога, са стабилношћу са директним кретањем, нема проблема. Представник Цитроен се углавном понаша стабилно, чак и мирно, који оставља угодне утиске.
То је то, ја ме возим да спавам, па ћу завршити Твистер за језик: Постоји ЕСП, постоје добри механизми кочења, а постоји цена од 62,880 долара. Напоменемо, бележимо, примећујемо, примећујемо, примећујемо, примећујемо, примећујемо, напомињемо, примећујемо, напомињемо се Остаје да нађе довољан број љубитеља француског стила у Русији и средњим путем, коме је адреналин контраиндициран из медицинских разлога.
Текст: Андреи Осипов
