Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2007 Хатцхбацк

Цитроен Ц4 Цоупе Тест Трансформација погона у плавушу

Срце се смрзнуто када се Цитроен Ц4 купе ваљао иза угла. Осмех је замагљен сама по себи. Спектакуларни изглед је дефинитивно пун шарма.
Јарко црвена боја, сјај лакова и хромираних трака у облику корпоративног двоструког цхеврона, хаубице са крутости ребра, агресивни трапезни облик решетка у двоструком бранику, сужени део очију, сломљена геометрија чаше задњег врата задњег врата Брза силуета. Све у унутрашњости је складно и стилизовано, чак и уши бочних огледала, украси и олакшање точкова допуњују динамички дизајн.
Комбинација боје намирница и пресвлака слабе крема пресвлака салона изгледа врло елегантно и ствара осећај празника. Генерално, стојећи у близини, и естетски сам био са задовољством седео унутра. Али чим сам се укључила на паљење, престанак у плавушу одмах почело.
Хвала Богу, управљач је на снази, помислио сам када сам разматрао спљоштен као палачинка, потпуно дигитални инструмент инструмент на средини плоче. Ипак, познатије је видети брзиномер и тахометар јасно испред вас. И овде су у центру панела, па чак и таква минијатура - мрља тахометра са леве стране исте величине као бројеви у кварту у суседству. С десне стране, трака нивоа горива за прилагођавање перцепције квадрата потребно је време, а ови квадрати се тако брзо нестају да је створен осећај немирнице коња. На дисплеју рачунара приказан је бројка близу 12 л / 100 км. Наравно, уз укупну километражу од око 500 км, могуће је већа потрошња горива, али разред Хонда Цивиц 5Д под истим условима (време, време године, вожња, растојање, рута) једе 8,6 л / 100 км.
 
Индикатор температуре уља је разумљив само на два положаја хладног мотора и загревана. У средини су два мали број општег и тренутног трчања и огромног броја електронског спеедометра једино што је одмах јасно. И, упркос изјавама произвођача да вам је успешна локација инструмент панела у Центу омогућава да прочитате информације у једном погледу, још увек ћете морати да косите овај изглед. Контроверзно питање безбедности, али врло стилски.
Седиште није тешко поставити, све полуге лево од возача, ту је и загревање возачевог седишта. Једна, два, или три корака померања на котачима мора се слепо подесити дуж пута или на паркингу - да бисте видели поделе са бројевима, морате да изгледате скоро испод седишта. Необично. Колона управљача је подесива у два авиона: горе и доле, напред и назад. Мењач је механички, шест-спеед. Три папучице, идемо
Ох, управљач се врти одвојено од чворишта! Окренем се на ред: Где је трептаја стрелица? Да, овде је на самом непомичној средишту управљача. Део индикатора: окрените сигнале, фарове, магловито светло, сакријте се на уској траци течног кристалног приказа у горњем делу управљача. Уринг су тастери и точкови (то су француски љубавници за увртање вашег прста!) Темпомат, аудио систем, мобилна веза и на мрежи. Тамо постоје и полуге, добро је да постоје две познате за осветљење и чишћење стакла.
Брзо сам се навикао на папучицу квачила, али оно што нисам очекивао од мене није било да нађем задњу опрему?! А то је са 10 година искуства! Добро је што ми је требао у -Турн на паркингу заступника. Притиснуо сам ручицу доле и подигао и узео га до екстремног положаја странке на којој је наведен на шему: Не враћам се само! Морао сам назвати човека попут праве плавуше да помогнем.
Морам рећи да је плавуша од мене сјајна - менаџер салона је почео да ми показује задњу опрему на машини. Не, ова плава држава ме је привремено нашла и не толико, надам се. Позвао сам га да пође са мном. На мом изненађењу, скривајући се оловком као и ја, човек је скочио из аутомобила и речима једне минуте, нестао иза врата. Након тога, два мушкарца су се приближавала аутомобилу, други је дефинитивно био старији на функцији, а самим тим је знао тајну контроле механичке контролне тачке посебног преузимања иза прстенара који иза прстенара. Ох како! Ово је, да не би збунио задњи и предњи потез, "менаџер ми је објаснио (све што сам успео да прочитам на значку причвршћен на јакну).
Још једном, закуцајући тешке, чак и стандардима снажне половине човечанства, врата, појурио сам на пут, проучавајући све што није погодило на први поглед на путу.
 
На местима возача и путника пространа у задњим седиштима је такође довољна због трапезоидног дизајна тела. Поред тога, задњи путници добијају велики део застакљеног дела тела, ништа не спречава ставове прозора. А преглед ретровизора је врло импресивно у поређењу са колегама у класи и сврси. Међутим, француски гријех са увећаним застакљом областима. Али бочна огледала су се сужали и малу величину је прелепа у дизајну, али не дају довољно информација о размацима са боковима. Међутим, шта да се осврнем назад? Ако се сећате, Цитроен Ц4 Цоупе се креће само напред, показујући свој спортски карактер.
Дизајн и удобност салона је оно што Цитроен увек посвећује посебну пажњу. Треба напоменути да је мој начин, уграђен у централну конзолу, показало се да је веома погодан и информативан. Визуелно је подељено на две зоне: сребрни металик панела окружује панел окружује два централна дефлектора и обојени монитор од 7 инча са екраном слике у облику обећавајуће ваздушне фотографије и базу географских мапа на Мапа меморије СД типа.
Систем комбинује све функције аудио система са могућношћу прочитавања МП3 и ВМА датотека са чврстим диском капацитета од 30 ГБ, радиотелефон са функцијом руке (преко Блуетоотх-а) и навигације са уграђеном базом Географске мапе Русије. Поред руберне ручице за паркирање је УСБ конектор за преносне уређаје. Штавише, монитор приказује стандардне информације о укљученом рачунару, РДС и сатима или компасу. Само схвати како да га користим ...
 
У другој зони, радио управљачка плоча са тастатуром телефонског кључа и блок за контролу климе на два зона са течним кристалним екраном и сетом главних функционалних тастера уграђен је у пластику. Управљање једним притиском. Ово је наш пут, за плавуше.
Под хаппом живи мотор турбо-пуњења бензина ТХОП 150 са запремином 1,6 литара са директним системом убризгавања, капацитета 150 КС. Значајан 150 НМ обртног момента већ је 1000 обртаја и шест -Пеед механички мењач убрзава се претинце са места до 100 км / х у 8.4 секунди. Маневративност на надморској висини, аутоматизација вам омогућава да извршите много покрета (уносите на ред, преокрет, паркинг итд.) На професионалном нивоу. У урбаним условима, ово је прилично миран аутомобил који с поносом показује своје спољне чари, само у временима који остављају далеко иза обожавања на гледалаца.
Основна конфигурација претишта Ц4 Ц4 предвиђа уградњу два ваздушне јастуке, АБС, подесиве за одлазак и угао нагиба управљача, имобилизатор, централно закључавање закључавања са даљинским управљачем, алармом, електричним оперативним системом Електрични грејач наочара, аудио тренинг, фарови за маглу и на--градни рачунар. Цена Цитроен Ц4 Цоупе Турбо ТХП 150 КС. ПМПП ВТР-пацк за април 2009. године је од 599.000 рубаља. Званични представник Цитрона у Русији даје попуст од сто и педесет хиљада рубаља. У минималној верзији са попустом, ВТИ сет од 120 л.с. ПМПП ВТР за само 447.000 рубаља.
Уредништво пословног аутомобила ЦЛУБ-а захваљујући компанији Пеугеот Цитроен Руссе за аутомобил.
   
 

Извор: Пословни ауто клуб