Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2007 Хатцхбацк
Ц4: Двоје другог
Последњи од италијанског дизајнера Донато Цоцо за своју двадесет иеар -ов \u200b\u200bромантику са француским произвођачем аутомобила који је налетео на транспортер италијанског дизајнера, који је навели у транспортну траку, рођен је 2004. године. У 2005. години, Донато је отишао у нову породицу како би Схаре Феррари, а 2006. године је у 2006. години примио дизајн од пороте који се састоји од представника 48 највећих светских аутомобила, светског аутомобила у односу на наслов светског аутомобила. Након појаве Ц4 о Цитроену, они су поново почели да разговарају као предност авангардног дизајна аутомобила (у 90-има прошлог века, слава цитриен, зарадила модели ДС, СМ и ЦКС, избледела због појаве Пролазни модели попут ЗКС и САКСО). Наравно, у овој ситуацији дизајнери током планираног рестилирања у облику мотака нису радикално ништа радикално мењали. У кабини се у кабини сада и мање промена у кабини у кабини нема уређаја: тахометар мигрирао је из чворишта под визиром у средини конзоле. Седите, а испред вас је чисто поље. Тачно, брзо се навикавате на потпуно одсуство командне плоче на уобичајено место. Цитроен је увек толико необичан да то не значи нелагодно. Поред тога, у кабини нема других изненађења, а удобност која је наслеђена од прве генерације није нестала.
Унутрашњост и даље има пуно меких пластичних, удобних столица је прекривено пријатним и оком, а на додир материјал и захваљујући великом ветробранском стаклу, мали салон напред је врло простран стандарди голф класе. Узгред, не само застакљивање ради за ову сензацију, већ и лукаво компонирање Ц4 унутар ширег од многих разреда, и овај параметар, очигледно игра значајну улогу у субјективној процени простора. На пример, један од најпространих хатбабац-а у ширини фокуса Ц класе ФОРД на нивоу предњих путника од 1408 милиметара и Ц4 1442 милиметра.
Ц4 је богат опцијама, посебно стандардима просечне собе за голф. Вишеслојне бочне наочаре, предње и задње сензоре за паркирање (локација препрека се шематски демонстрира на екрану навигационог система), БИКСЕНОН фарови светли пут око бенда. Сачувана је на листи додатне опреме и упозорење система о раскрсници непрекидне линије. Камера се надгледа, која делује истовремено са вибрирајућим механизмом у јастуку возача. Ако приметите и наиђете на чврсту чврсту брзину више од 80 километара на сат, онда возач буквално очекује снажан тресећи, из којег можете да се пробудите чак и након недеља недостатка сна (функција се проверава, међутим, Нисам заспао, већ сам се једноставно погледао у сеоски пејзаж у париским предграђу током тестне вожње). Истовремено, систем неће радити ако је укључен сигнал окрета.
Корпоративни знак најновијих ЦИТРОЕН модела фиксног чворова управљача, наравно, такође није било нигде. Подсети се да су, користећи таквог дизајна, инжењери су могли да дају предњи јастук оптималан облик. Међутим, неки власници Цитроена не свиђају ово техничко решење, јер због тога, окретање управљача, морате да нерорно претворите прсте, покушавајући да стигнете до тастера за контролу тастера или темпомат с смештеном на средишту. Али не све, али уопште, али да се пренесу преокрета Ц4 је једноставна и забавна, поседује дете. Према речима представника компаније, финализиран је лигамент опружног амортизера, али нисам приметио никакве посебне разлике у поређењу са претходном генерацијом у понашању на путу ни са ажурираним претинцем или у хатцхбацк-у за кратки тест од 60 километра погон. Свеједно, према најбољем тешком суспензији, захваљујући којој желим да се не успорим у завој, већ додајем гас. Додавање гаса на ажурираном Ц4 биће много занимљивији. Уосталом, након поновног одвикавања, четворица су имала два нова 1,6-литарски мотори који су ПСА развили у сарадњи са БМВ-ом. Атмосферски мотор ВТИ 120 производи 120 литара. п., Његова главна предност је умјерено ниска потрошња горива (само 6,7 литара бензина на сто у мешовитим циклусу на дршци), за које је пре свега одговоран бабански механизам за дистрибуцију гаса валветрониц. Други мотор, захваљујући Твин-Сцролл Турбо-пуњачу, даје 150 коња. Тачно, у једином случају, ако механичар ради са њим, који, случајно, неће бити достављен на наше тржиште. Уместо тога, мораћете да се ограничите на верзију ТХП 140, што иде у појас са старим, али никако није добар аутоматски аутоматски аутоматски. Барем је у реду да је нови мотор болан, делимично је водио испружени степен преноса контролне тачке.
Генерално, добро је, наравно, то након што се поново одмара, аутомобил је задржао импресиван изглед. Али овај приступ такође има недостатке. Током тестне вожње у близини Париза, седећи за воланом ажурираног Ц4, нисам ухватио ниједан поглед. Било је то чак и некако необично. Обично на презентацијама нових машина са пажње јавности понекад се понекад можете уморити. Стога, без обзира колико чудан звучи, али једном када авант -Гарде Ц4 у њиховом новом читању вероватно неће бити погодан за оне који желе да се истакну из гомиле. Њему, као и свега добро, врло брзо се навикла на то пре три године. Али естетика овог аутомобила неће ускоро постати застарела, а њен срећни власник у принципу, чак и може да остари са његовим четири. А шта се дођавола не шали, за 30 година, овај Цитроен ће имати исту вредност прикупљања као и легендарни ДС!
Алекеи Биков
