Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2007 Хатцхбацк

Цитроен Ц4 Тест Дриве: "Схерцхе ла фам!"

У Русији је нови Цитроен Ц4 доступан са три мотора са запремином од 1,6 литара. За основну верзију са пет врата, остављена је стара 110-коњски јединица.
Руска премијера ажурираног Цитроен Ц4 одржана је на Мосцов москонској емисији 2008. Од 4 2009. године, модел Година прелива нову капуљачу, задњу оптику, измењени дизајн точкова од 16 и 17-инчних и других одбојника, који се продужава ауто са 15 мм. Поред тога, лажна решетка за радијатор је променила и појавила се три нове телесне боје.
Због нових браника, Цитроен Ц4 је дуже постала 15 мм. Поред тога, хаубица, лажна решетка за радијатор и задња светла су се променили, појавили су се нови точкови од 16 и 17-инчних, а тело тела тела примило је три нове нијансе
Стилистичка слика пет врата је успешна комбинација издужених облика, предњег папира и елегантних задњих светла са брзом силуетом коју карактерише изражен француски дизајн. Чини се да су све иновације у вези са појавом Цитроен Ц4. Генерално, спољашња се освјеслала, постала је мало модерна и урбанија, која је само погодна за мали град, који је постављен Ц4.
Три-удела је још лакша и најбржа. Аутомобил са крмном, избио је акутном угао до кровне линије, врло је динамичан у профилу. Клинг -Схапед Силуете наглашава се задња светла која се фокусирају на оригиналне задње регале.
Стилистичка слика пет врата је успешна комбинација издужених облика, предњег папира и елегантних задњих светла са брзом силуетом коју карактерише изражен француски дизајн.
У унутрашњости постоје нови материјали за украшавање који се разликују у квалитети. Тахометар, претходно смештен на фиксном делу колоне управљача, који је сада прешао на инструмент плоче у средини предње плоче. Сада да бисте уклонили индикаторе и тахометар, један је поглед довољан. Али да бисте користили дугмад и регулаторе на власничком цитроен, непомично је чвориште непријатно: Овај ергономски алгоритам је много бољи у новом Цитроен Ц5. Зашто га не бисте одвели одатле?
Изглед је приметно освјерен, ажурирани Ц4 постао је модернији и унија, што је само погодно за мали град, који је постављен од стране четири.
Предња седишта су умерено удобна, са средњом бочном подршком без потраживања спортским спорту, али нема клања. У 2009. години ЦИТРОЕН Ц4 са новим навигацијским системом МИВАИ који је опремљен са бојом 7-инчни екран и Блуетоотх протокол ће се појавити на руском тржишту. Ова навигација је буџетска верзија Навидриве система, која је, међутим, модернизована: појавила се нови екран са високом резолуцијом, УСБ конектором, и од чега чврсти диск од 30 ГБ, од којих се десет може користити за пумпање музике.
Ажурирано Цитроен Ц4 користи побољшане материјале за украшавање. Предња седишта имају умјерену бочну подршку без пријаве за спорт. Употреба дугмића и регулатора на брендираном цитроен, непомично ХУБ је непријатно: овај ергономски алгоритам је много бољи у новом Цитроен Ц5. Памук и не-неформативни аутоматски селектор наставља да стално пропустите жељени режим.
У Русији је нови Цитроен Ц4 доступан са три мотора са запремином од 1,6 литара. За основну верзију са пет врата, остављена је стара 110-коњски јединица. Али тада су разјашњене главне разлике између ажурираног Ц4. Сада је Француз са двоструким цхеврон на хаубици опремљен новим 1.6-ЛИТИТЕР мотором, који је развио Савез ПСА Пеугеот Цитроен заједно са БМВ забринутошћу. Узгред, ови мотори су уграђени на Пеугеот аутомобили скоро две године.
Сада је Француз са двоструким цхеврон на хаубици опремљен новим 1.6-ЛИТИТЕР мотором, који је развио Савез ПСА Пеугеот Цитроен заједно са БМВ забринутошћу.
Али прво ствари прво. Сада нова атмосферска четири даје 120 КС. И може се објединити са 5-степеним механиком или 4-опсежним аутоматом, који је, случајно, мигрирао на ажурирани ЦИТРОЕН Ц4 без промена. Модификација турбо-пуњења већ издаје 150 КС. и опремљен је новим 6-степеним механичким контролним тачкама. Верзија са аутоматоном деформише се за 10 кс. Због карактеристика старог аутоматског преноса, који не може да пробава снагу више од 140 КС.
Еветрон тахометар се појавио на левој страни светлог и контрастног екрана, који се пребацио из колоне управљача. Лево од тога је блок контролних лампи, на правим показатељима необвезне сигурносних појасева и отворена врата. На фиксном чворишту били су показатељи сигнала за окретање, високог светла и магле.
 
Цитроен Ц4 имамо Ц4 са атмосферском 120-коњским мотором и 4-степени аутоматски са тестним погоном. Мотор је добар. У режиму када могућности машине изблиједи у позадини, мотор показује добру вучу и добру еластичност. Поред тога, Французи су се очигледно добро сарађивали са звучном изолацијом одељка за моторни простор у Ц4 кабини је постала мирнија и угоднија. Очигледно разочаран аутоматско поље. Селектор памучног форматског форматирања чини да стално пропустите жељени режим. Споро реакције се манифестују како у почетку од места и када претицање. На приградским аутопутама морате да положите неколико додатних неколико секунди, који се прво троше у избору жељене брзине (иако их има само четири од њих, а затим се пребаците. Понекад се чини да се када започиње од места, чини се да обртни момент лута у цревима преноса, тражећи жељени излаз. Штета је што је одлични потенцијал новог мотора уништен старим роговима. Али они кажу да је Ц4 са новом 6-степеном механиком оставља врло добар утисак.
Французи је јасно радио са звучном изолацијом простора за мотор који је сада у Ц4 кабини постао мирније и угодније.
На путу Цитроен Ц4 без узбуђења је поуздан и смирен. На француском компакт не желим да возим и договорим семафори. Суспензија је конфигурисана на удобан начин. Мали јаме и друмски спојеви Ц4 прогутају незапажене путнике. Упркос променама које је задња суспензија прогласила током одмазде, неравномерна је озбиљнија праћена карактеристичним јарбовима. Управљање електричним појачалом је одличан за градску гужву, али са повећањем брзине управљача, он пратећи у близини -пот зоне, која захтева стално управљање, посебно ако се путница не разликује у квалитети. Али прелепа половина човечанства цениће лагану багелу када ће то бити потребно да се манипулише на блиском паркингу. Ако играте у угловима, систем стабилизације ће одмах ући у посао који се не искључује брзином изнад 50 км / х и увек спремни сте да прилагодите радње возача.
Управљање електричним појачалом је одличан за градску гужву, али са повећањем брзине управљача, он пратећи у близини -пот зоне, која захтева стално управљање, посебно ако се путница не разликује у квалитети.
Без сумње, Ресторање Цитроена Ц4 има користи. Француз је освежио и стекао квалитетније материјале у кабини, постао мирнији и угоднији. Али главна предност била је појава нових мотора који ће помоћи компанији да наметне конкурентску борбу у школским колегама. Али само ако није било за стару машину, чији су недостаци са новим моторима постали још очигледнији тако да ако ћете имати гаражу Цитроен Ц4, само бих саветовао ручни пренос, бар док се аутоматски не окрене аутоматским мењачем до модернизације.
Руслан Галимов
 
 
+
Велики мотор
Добра звучна изолација
Стилски дизајн
-
Спор аутоматски мењач
Необјашњиви тастери на чворишту
 
  
Цена тестираног аутомобила је 635 500 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Волан са фиксним чвориштем и са подешавањем у висини и дубини
Темпомат са ограничавањем брзине
На броду на броду
Провидна комбинација уређаја
Ојачани стартер и батерија за покретање у хладном времену
Анти-блок кочиони систем (АБС)
Електронски систем дистрибуције силе кочнице
Хитно кочење
Електронски систем стабилизације наравно стабилност (ЕСП) + АПС (анти-цлирцус систем)
Предњи сигурносни појасеви са пиротехничком претентеријом и са ограничењем напора + 3 задњег трогодишње сигурносног појаса са колутом
ИСОФИКС носачи за дечију столицу на задњој страни седишта
Предњи јастуци возача и путника
Предња страначка са налазима + безбедносне завесе Предња и задња страна (инсталирана приликом наручивања гријања предњих седишта: Пакет седишта)
Електронски имобилизатор
Аутоматско закључавање врата брзином од више од 10 км / х
Аларм + супер блокирање централне браве
Светла за маглу
Перилице фарова
Огледала са електричним погоном. + Гријање
Предњи и задњи наслони за главу (2 + 3)
Подешавање возачевог седишта у три правца / подешавање сувозачевог седишта у два правца
Клима уређај + Филтер салона + Опрема за рукавице
Двострука зона клима контрола
Ваздушни укус ваздуха
Аудио обука (антена + жице + мултифункционални приказ А)
Аудио пакет: Аудио систем са тјунером са функцијом РДС-а, ЦД плејер са МП3 подршком, 6 звучника + контрола на управљачу)
Хандс Фрее Блуетоотх + двоструки радио тјунер + мултифункционални приказ Ц СЕТ
Сензори за паркирање у задњем бранику
Предње електрично подизање са функцијом анти-нула
Вишеслојни ветробранско стакло, бочни и задњи стврднути
Доњи део предњег и задњег браника у боји тела
Огледала у боји тела (осим власника)
Одбојници прекривачи, спољна огледала, Врата се рукује у боји тела
Означени дискови 16 Аззана
Ливени дискови 16 олимпие
Спецификације
Тело
Тип каросерије кућица
Број места 5
Количина пртљажника, Л 320/1023
Опремљена маса, КГ 1273
Пуна маса, кг 1761
Дужина, мм 4275
Ширина, мм 1773
Висина, мм 1458
База точка, ММ 2608
Крењење на путу, мм 120
Мотор
Тип слива са директним убризгавањем горива
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радни обим, ЦМ 1598
Пречник цилиндра / клипни удар, мм
Однос компресије
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 120/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 160/4250
Преношење
Аутоматска брзина мењача 4-брзина
Предњи погон
Предња суспензија је независна, пролећни носачи, трокутасти попречни полузи, стабилизатор гмазова
Полузавикница за огибљење, уздужне, уздужне ручице повезане са торзијом, пролећом, стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 205/55 Р16
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 187
Време убрзања 0-100 км / х, од 11.9
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 9.3
циклус државе 5.5
мешовити циклус 6.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 60
Гориво АИ-95 бензин

 

 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру