Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2007 Хатцхбацк

Презентација Цитроен Ц4: Шта? Где? Када?

Чланови телевизијског клуба стручњака по правилу проналазе одговоре на питања. Да ли је такав задатак ажуриран ЦИТРОЕН-С4 на рамену? Денис Харутиуниан је поступао као водећи квиз. Фотографија аутора и Цитроен.
ГДЕ?
Предграђа Париза за Цитроен су домаће казне. Број четири на улицама указује на знатну популарност модела, али истовремено поставља неколико питања. Шеф: А шта је у ствари ажурирање? На први поглед, готово је немогуће разликовати тест машине из осталих. Само постављање следећих узорака и пост-тапкања, обратим пажњу на предњи део ЛА Ц5 и неке ситнице декора. Можда има још иновација унутра?
ШТА?
Зашто француски тврдоглаво назовите три-доор хатцхбацк претинце? Међутим, остављамо спор око терминологије јарко црвеног аутомобила са обећавајућим ВТС натписом на броду да се покрене што је пре могуће. Погодан је, кожа и вештачка антилоп са развијеним бочним подршком која је примјерила тело, а чинило се да је кратка ручица шестокраке механике клизнула у руку. Заважавајући пријатељство, није одмах приметио да се скала тахометра прешла са визира изнад колоне управљача на друге уређаје за прозирни прозор у средини панела.
ГДЕ?
Сваки возач барем једном чуда: Где ићи? Власници Ц4 нуде се мултимедијални комплекс миласта-а са ГПС навигацијом и бежичним Блуетоотх интерфејсом. Још богатији купци моћи ће да наручи навикрвни систем, који се одликује повећаном јасноћом екрана, могућност губитка музике из изграђеног чврстог диска са запремином од 10 ГБ и слушају гласовне команде. Све би било добро, али непријатно је погледати екран ниско-оглашавања.
ШТА?
Главна иновација четворице је мотор од 150 коњских снага, који се заједно развија са БМВ-ом; Он је у животу готово тихо, само вибрација светлости указује на спремност аутомобила да удари на пут. Али прво, поставићу климу са удобним тастерима. Од дефлектора, уграђени укус мирисао је на снажан хладни чај, брине се о комфору чак и најновијих шникова.
Први бројила доносе благо разочарање: аутомобил енергично креће, али никако не показује феноменално брзо. Покушај да притиснете гас није донео резултат више: Аутомобил није испунио очекивања узрокована натписом ВТС и спортски елементи у кабини.
КАДА?
Завршивши експерименте, отишао је мирније и разумео филозофију Ц4. За разлику од многих разреда, он не покушава да буде или изгледа спорт и легура је прилично динамичног одељка и породичног аутомобила. Вуцање тихог у свим моторима мотора је довољно и за мирно урбано кретање и за брзо претицање на аутопуту.
Управљање је додао његов део позитивне контроле. Некоме неће допалити непомични чвориште, други ће посетити да није баш погодно да се тастери користе на њему. Али величанствено деловање електричне енергије са променљивом са перформансама чини вас да заборавите на нит -пицкинг. Светло, скоро без ватреног места без ватреног места са повећањем брзине, сипа се угодним, али не и прекомерном тежином. И на брзом скретању, величанствене повратне информације елиминише потребу за хватањем на путанци.
ШТА?
Шта је то? Неко је наредио да укључи масажу? Не, пробудио се од ЛДВС-а (Систем упозорења за повратни траке), који упозорава возача о ударству са упорним вибрацијама седишта. Ову срамоту можете да ставите само да се удаљавате од ознаке или укључивања на резолуцију. Непланирана масажа пете тачке престала је, али није успела да опусти опуштање не остављају најпријатније утисак. Свиђа јој се равномерно лист аутопута, али темељни прајмер, камен за асфалтирање и само се уклапа су контраиндицирани. Осим ако, наравно, ви сте обожаватељ седења на постољу за вибрацију.
ГДЕ?
Засићен комуникацијом са претинцем са три врата, преселио се у аутомобил са пет врата са мотором од 120 коњских снага. Након строге тамног украса ВТС верзије, буржоаскија подлога под дрвећем чинило се непримереним, а лагана мека седишта су много мање угодна. Путничке способности се нису много промениле: Долазак на задњу софу је лакше, али пространост, против очекивања, није се повећала. А возач ће пружити много мање задовољство возачу. Први захтев за ручицом пет-спеед кутија: Није добро, али након високо-прецизно средство алата од три-доа машине оставља осећај неких ширења и нејасноће. Други разлог за нервозу је суспензија. Подсвесно очекујете укоченост од одељка, а пет-додати значи чак и мале неправилности у европским путевима са шипкима који не додају удобност.
ШТА?
Мотор од 120 коњских снага није био импресиониран. Не заостаје за снажнијег моћног морнида, али с њим аутомобил убрзава много спорије и досадно. Далеко од идеалног и времена његовог гласа, досадан зујање одбија жељу да енергично иди. Тачно, када мирно путујете по граду, све горе наведено не објављује посебно и то већ није лоше.
КАДА?
Последњих година Русија је постала једно од водећих тржишта компаније. То је вероватно зашто ће се ажурирана четири појавити у нашој земљи готово одмах након европске премијере. Међутим, аутомобили са дизелским моторима још нису одведени.
Али цене су већ познате: Три-доор Ц4 претинац коштаће од 490.000 до 665.000 рубаља и пет-доље од 475.000 до 664.000 рубаља. Ово је много или мало, купци ће одговорити. Створитељи Цитроен-С4 напорно су радили да освоје љубав потрошача, брзо се јављају на максимални број питања ._к0008_
Цитроен Ц4 је занимљив како су спорна решења раде на стварању пријатне и атрактивне слике.
Два или једна?
Нови глобални мотори ЦИТРОЕН-С4, већ упознати од неких Пеугеота, имају исту радну волумен, али различите карактеристике. Први (ВТИ-120) опремљен је уређајем за промјену лифт-а и развија 120 КС. Мотор производи максималну снагу на 6000 о / мин, али још једна ствар је важно: у опсегу од 2500 до 5750 револуција, развија се око 90% потиштања.
Турбо-пуњач помаже његовој колекцији, ТНР-150 мотору, поред ињекције високог притиска (120 бара). Са снагом од 150 кс Мотор има завидну ефикасност: у мешовитим циклусу троши око 6,9 л / 100 км, емисије ЦО2 је само 164 г / км.

 

 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"