Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2007 Хатцхбацк

Промене се промена

Русија, као што знате, је земља парадокса. Забрањено нам је оно што није дозвољено, а готово све је могуће. Са ове тачке гледишта, Цитроен Ц4 може се сматрати готово савршеним аутомобилом за Русију. Јер је такође врло парадоксално. На пример, шта се догађа са редовним моделом током модернизације? Она постаје скупља. И Цитроен Ц4 након модернизације ове године пао је чак и по цени.
Сви произвођачи аутомобила једногласно понављају: у Русији, Седане су много популарнији од осталих врста тела. Који су произвођачи, погледајте аутомобиле својих комшија. Ако живите негде на Остозхенку, онда ће се витки рангирати Ауди А8 и, реците, Масерати Куаттропорте, наравно, биће разблажени одређеном износом М6 и С5. А ако у 124. микродистрикт града Магнитогорск, тада ће међу поносним власницима Волге и коришћене Тоиотине круне такође бити дисиденти који су одабрали Пеугеот 308 или, опрости Господа, Матиз. Међутим, уопште, лимузина се сматра нормалном машином. И шта се догађа са Цитроеном Ц4? Овај модел се производи и продаје са нама само са компајком. Чини се да ће нормална особа која је лишена тако цењеног лимузина бирати? Али не - пет верзија је у мање потражњи са нама од три-доа. Наравно, брза силуета и све то би требало да привуку младе. Да, то функционише. Млади очеви и мајке фасцинирали су спектакуларном изгледом заборављају како да незгодно причврстите дечију столицу на задњим седиштима кроз предња врата - они бирају прецизно купе. Није изненађујуће да је након модернизације, купе задржао претходни ниво почетне цене од 490 хиљада рубаља. Али пет-додовот Хатцхбацк сада се може купити 475 хиљада, односно чак јефтиније него раније. Мало је вероватно да ће 15 хиљада рубаља значајно променити слику на тржишту, али да привуче купце, уштеда у висини трошкова модерног нетбоока или малих телевизора очигледно је прилично атрактивна.
Ажурирање укључује побољшање. Нови Ц4, наравно, изгледа мало другачије од свог претходника. Агресивнији трапезоидни облик решетка у бранику можда их не може погодити, али ипак донекле мења перцепцију аутомобила у целини. Није тако осетљиво да разликујемо нову верзију хаубе. Ако је раније у својој средини дошло до ребра која се одмарала на врху корпоративне двоструке Цхеврон, а сада постоје два ребра, а они се налазе ближе фаровима. Три -доор купе је променио задња светла: у њима се појавио модерни уметник прозирног стакла. То је, не треба се бојати да неко неће разумети степен роматике вашег Ц4 - има довољно спољних знакова. И чини се да њихов главни циљ је само да назначи новост.
Мало је вероватно да ће свако обраћати пажњу на нови пластични панел инструмент панела, осим власника претходног Ц4. Данас су претраге у овој области постале релевантне, не бојимо се ове речи, тренд. Имитација коже више није у моди. Оно што би се такође могло сматрати парадокс - строго говорећи, савремене технологије вам омогућавају да постигнете веома високе сличности. Међутим, зато се ова метода не користи. Досадно је, то могу свима ... и генерално, имитација значи да не можемо да приуштимо оригинал. Прво, не можемо - па да не. А онда испада неалкохолна вотка. Друго-Зашто је овде заиста потребно, овај Псеудо-Цооја? И коришћени су нови цртежи. У почетку су били релативно једноставни и то су сада значили само да је то пластика не оклевајте да будете пластични. Сада никога нећете изненадити, тако да дизајнери морају да покушају. Дизајнери Цитроен покушали су - испоставило се нешто попут ваљане коре нечег егзотичног.
Још један парадокс налази се на детаљније испитивање инструмент панела. Дуго година двоструки бренд Цхеврон привукао је пажњу са разним егзотичним решењима. Волачки волан са једним иглом плетења, кључ у близини управљача уместо полуга, механичких уређаја са дигиталним приказом информација. А онда се Ц4 у почетку није само истакао, али је само скочио из укупне масе. Прозирни потпуно дигитални штит инструмента у средини панела је о томе како! Неки од дугмића се стављају на фиксне чворичастог управљача, мада су ручице нађене тамо. У исто време, одлучили су да напусте тахометар испред возача, изгледао је као трака тачно изнад управљача. Ово је такав посебан понос Ц4 дизајнера - уређаја и контрола у њему се раштркају готово током кабине. Из навике да примети тахометар био је тек у тренутку достизања ограничавајућих револуција: овде је трептао црвени! На новом Ц4 тахометар је отишао код колега. Тачно, постало је круг, као нормалан механички, али уместо стрелице је тамна врпца.
Захваљујући тахометру, можемо боље да се упознамо са још једном иновацијом на Ц4. Такође се може приписати категорији парадокса. На највишим позицијама у распону мотора, два -литар мотори су дали место на 1.6 литарске моторе. То јест, испоставило се да је то било смањење. Али баш као и ако. Нови мотори, производ заједничког улагања ПСА и БМВ, користите низ савремених решења и зато су њихове карактеристике прилично озбиљне. Верзија без турбопуњача указује на ВТИ, што указује на присуство система за промену фаза дистрибуције гаса. Штавише, овде не само тренуци отварања вентила се мењају, већ и висина њиховог успона и тренутак убризгавања. У електронском мозгу, постало је могуће да се контролише процес мешања и сагоревања у још ширем опсегу. Захваљујући томе да је од 1,6 литара могуће уклонити 120 КС, истовремено полагањем у строгим стандардима за токсичност издувних гасова. Верзија са ТХОП-ом (Турбо Горњи језик притиска у оригиналном или турбо језику високог притиска који већина нас сматра јединим страним) доноси још више задовољства. Овде је директно убризгавање бензина и турбине, који делује и при малим брзинама, додаје се на променљиве фазе дистрибуције гаса. Дакле, мотор је веома реагован чак и на 1000 о / мин. С тим је нова шест -Спеед кутија стављена на купе - и ова комбинација заиста пружа задовољство менаџмента. Ова верзија је већ сасвим достојна ознака купе без икаквих цитата. Као и обично, морате да платите за све добро: Ова опција се нуди само у верзији ексклузивних и кошта 665 хиљада рубаља. И опет, парадокс: горња верзија хатцхбацк-а са пет врата са истим мотором, али са аутоматским мењачем чак је јефтинији од три врата-663,8 хиљада. Вероватно због чињенице да је за митраљез моторна снага била благо стезана и развија се само 140 КС.
Цитроен је заокупљен ширењем нових технологија не само инжењерства. Након модернизације, на Ц4 се појавио други навигациони систем. Миваи има исти исечени екран као Навидриве, али споља је лако га разликовати СД картице утора. Они се чувају за навигационе картице - Руски ће се појавити само у 2009. години. У Навидриву се карте забележе на уграђеном чврстом диску, који, успут остаје још 10 ГБ за музику. Због непостојања чврстог диска, Миваи је постао јефтинији: 51 хиљада уместо 65. С обзиром на то да систем не укључује не само навигацију, већ и ЦД уређај, тјунер и Блуетоотх за телефон, износ не изгледа трагично огроман.
 
Анамнеза
Коментари А
Рекламна кампања Старијег брата нашег јунака, Нови Цитроен Ц5 Седан није допала конкуренте-СООЛЕС. Па, како да похвале немачку темељност са којом се израђује француски аутомобил значи указати на недостатак темељности француски. Не сећам се званичних коментара ЦИТРОЕН-а на овој теми, а шта се може коментарисати? Израз о чињеници да је посао рат се приписује Јапанцима. Али под њим би се могли пријавити, вероватно сви трговци и трговци било које земље на свету. Барем у сада - сада -видеспрочитани пословни модел сада. Рођена је на основу англо -Саксона протестантске етике и захтева много да ради и задовољи захтеве купаца. А у рату сва средства су добра. Дакле, ако купци попут немачких аутомобила, зашто не да немају немачки?
Са Ц4, историја се на неки начин понавља. Његово рекламирање нема готичке фонтове и улице Берлин. Деловање нове рекламе углавном се одвија, судећи по предлогу, негде у Америци. У којем не живе сви купци, али које добро познају захваљујући филму. Али без Немаца, као што видите, ствар није била тамо: Нови мотори су створени са учешћем БМВ-а. Да ли то значи да је аутомобил постао мање француски? Нимало. Баш као што је ПСА Диесел на Форд Фоцус није га учинио мање немачким. Можда је глобализација ужасна у угоститељству и вреди се борити с тим. Али у аутомобилској индустрији, то само помаже да се аутомобили побољшају. И прекасно је борити се против ње - она \u200b\u200bје већ дошла.
ЦИТРОЕН Ц4 ВТИ ЦОНФОРТ /
Цоупе ТХП ВТР-пацк
Енгинебензине
4-цилиндрична радна запремина (Кубична млада) 1598 /
1598;
150 на 5800 моте (НМ на РПМ) 160 на 4250 /
240 на 1400-4000-Крајњи пренос преноса 5-брзине /
Механичка 6-фаза доњи / ширина / висина (мм) 4275/1773/1456 /
4288/1769/1456МаМа Дунгеон (кг) 1220 /
1271Макимална брзина (км / х) 195 /
212
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.0 /
8,4
Град / аутопут за потрошњу горива (Л) 9.5 / 5.2 /
9,8/5,3
Цена у Москви (руб.) 521 000 /
665 000

Текст: Валери Цхусов
Фото: цитроен
 

Извор: "Аутопилот"