Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од хатцхбацк-а из 2004. године

Синоним за стил

Појава Ц4 је, наравно, прекретница у модерном развоју Цитроен. Француски бренд, који је стекао љубав према љубитељима екстравагантних аутомобила, постао је искрено без лица, нудећи моделе који су прикладни да позову лепе, али ништа више. Слажем се, нису имали десети удео шарма 2ЦВ, АМИ 6, ДЦ или КСМ. Компанији је помогао Алијанса са Пеугеотом. Наследник Кссара - Ц4 - саграђен је на Пеугеот 307 Бестселлер платформи, а самим тим и ствараоци су могли да усредсреде главне напоре на дизајн. Модел Ц4 је подсетник да су Цитроен и стил повезани, заједничке ствари.

 

Прво познанство са аутомобилом показало се да је згужван. Руска презентација одржана је у фебруару у Цроцус Цити Екпо. Страшна мећавица је тврдила живот тестне инстанце, која је сломљена у стубу на паркингу једног од новинара током такмичарских мини путева. Лош знак? Мало вероватно. Показало се да је прелепо аутомобил - тешко је претпоставити да ће се такав неуспех на руском тржишту схватити.

 

Цитроен Ц4 Дебитовао је у две врсте тела - као три- и пет кашика. Значајно је да обе модификације имају темељне разлике у дизајну споља и то је чак и натерала стваралаца Ц4 да прате три-доор верзије са терминским претином, што је много обавезујуће. Па, недавно је идеја о Цопупеу често експлоатификована - чак се и седани називају ...

 

Изглед сваке модификације је добар на свој начин. Предњи део их уједињује, изузетно лепо и изражајно. Спектакуларни блок Фарас, који подсећа на облик концептуалне једнокриве Ц-Аирлоунге-а (Ксенон и Ротари фарови - Пратите управљање). Капуљача сецила је очигледно да је успешан предњи браник, чији унос ваздуха не изгледа тако хипертрофирано као, на пример, на Пеугеоту 407. Пеугеотов 407. Пеугеот је миран - округли кров, котрљајући се назад са вертикалним светлима Регали ... Постоји нешто уобичајено у изгледу Ц4 и беба Ц3. Умерено екстравагантна и динамична, прилично мирна и неупадљива уопште.

 

Али претинац је већ изазов за класу голфа. Ово је модеран и оригиналан аутомобил који изгледа сјајно из било којег угла, а позади, могло би се рећи, драматично. Полукружни кров, скоро чиста задња врата са две застакљење (горњи део стакла је коначни елемент крова), а лукаво разбијени регали гарантују машину Универсал је повећала пажњу.

 

У великим луковима - прелепим 17 -упљачки точкови са зимском не--Авигираном гумом Мицхелин Пилот Алпине. Такви точкови су карактеристика горње верзије Ц4 ВТС спорта. Слојеви на праговима, црно против -винг на задња врата и хромирана цев конфигурисаног система дипломирања, заједно са проглашеним карактеристикама, чине је јасно да имамо врућу компакт. Следећа реализација ГТИ идеологије је тро-додати тело, лагано присилно четири -цилиндарни мотор, конфигурисана суспензија и механички мењач. Најближе С4 ВТС спортске аналоге на нашем тржишту су Форд Фоцус СТ170 и Хонда Цивиц тип-р. Генерално, ауто је редак, а такође и Цитроен. ВТС плочице на бочним зидовима обећавају пуно занимљивих ствари.

 

Унутра Ц4, доживљавате скоро више задовољство него када проучавате машину споља. Предња плоча је направљена од висококвалитетне меке пластике не -стривијалне текстуре. У центру - уметак полираног алуминијума. Оригиналне столице свог сопственог развоја Цитроен су комбиновали пресвлаку - Алцантара и Мрежа тканина. Течни кристални приказ са дигиталним брзином се налази у центру плоче и распоређује се у управљачки програм. Екран је прозиран, њен контраст и светлост се аутоматски регулишу у зависности од осветљења. Тахометар доводи до тркачких удружења. Такође је дигитално и налази се на управљачу фиксном чврстом (о њој испод). Хоризонтална скала је испуњена црним поделама, а након постизања максималних револуција почиње да бљесне црвено - чаробно! Постоје и неколико приказа информација.

 

Салон и изглед су главне панталоне Ц4 у борби за купца. Појединачно сам испитао унутрашње стране осталих Ц4, пет-доор, у једноставнијим нивоима Трим у излошковању - само боја, квалитет и презентација остала је на доследно високом нивоу. Овде је Голф В са својим визуелним квалитетом и високим трошковима, биће само други (Мазда3, чврсто заостајајући за наочаре, додељује се почасна бронзана медаља).

 

Фиксни чворић је један од истакнутих Ц4. Инжењери Цитроен-а радили су на овом техничком решењу од 1998. године, заједно са аутолитом (признати лидер у развоју безбедносних система за аутомобиле). По први пут је развој демонстриран на концептуалном пре четири године. Два -Споке волан, који се врти око непомичног чворишта, обложени кожом, изгледа надреално. У практичном смислу, такво решење је омогућило заштиту управљачког програма помоћу безбедносног јастука ефикасније - у Ц4, у отвореном стању, има не-потиснут сферни облик, али дугуљасти, издужени вертикално. Поред тога, Подешавање уређаја, контрола темпоматске контроле, аудио система и на плочни рачунар приказују се у ХУБ. То не значи да је то погодније у поређењу са конвенционалним пртљажником, када се дугмади окрећу заједно са управљачем. Али допринос пасивној безбедности је очигледан - не ометате се за воланом.

 

Још једна слика слика је укус са заменљивим боцама уграђеним у вентилациони систем. База података нуди три ароме. За додатну накнаду, Гамут се може проширити на девет положаја - бамбуса, ванилије, лаванде, јасмин, мимоза итд. Аутор арома је парфемска компанија Робертет. Велики плус система је могућност искључивања мириса.

 

Шасија не представља шасију, тачно копирање шеме Пеугеота \u200b\u200b307: испред Мацпхерсон-а, иза полузависне суспензије са снопом који ради на увијању. Они не траже добро од добра - Пеугеот иде добро. Подешавања суспензије за подударање кокираног мотора. Тврди амортизери и опруге пружају минималне ролне и муње руже на управљач. Нажалост, није предочено да провјери потенцијал шасије према целом програму због снега који пада у Москву. Максимум који се може рачунати на мокри асфалт. Било да је то може, шасија се успоставила са најбоље стране - у погледу руковања. Међутим, мораћете да се поставите са низом очигледних недостатака. Нелагодност ће бити ваш пратилац на већини московских путева. Неће сећи од тресења, удараца и буке из суспензије - ово је одмазда за тежину реакција и других укусних навика возача.

 

Мотор такође није ЦИТРОЕНОВСКИ - само су то ставили на спортску модификацију Пеугеот 206 ГТ. Два -Литер мотор је опремљен системом промене фазе на улазу и може се похвалити изванредним индикаторима - 180 КС. у 7000 Вол. / мин. Да бисте приступили максималном тренутку (202 нМ), морате да одврнете мотор до 4700 револуција! И како можете да возите такав аутомобил? У сваком случају неће бити могуће боље, једно излаз - заокрет!

 

Па, почевши да се окреће, већ је тешко зауставити. Истепед Трансфер бројеви од пет-спеед контролних тачака омогућава вам да дуже време висите на једној или другој опреми, глатко уврните мотор до 3000 револуција, а затим брже - до 4500 и нагло, у звоно - до дигитације Тахометар почиње да бљесне црвено. Звук присиљен мотором који се окреће у паровима са испушним системом миловања саслушања. Убрзање је самоуверено, асертивно - 180 снага ипак. Управљачки точак је чист, непотребне информације се не преносе на то, не срушава га из руке када су довољни повратне неправилности, а повратне информације су довољно да јасно представљају јасно предњи точкови. Тешка суспензија и ниско -Профилне гуме обавештавају се понашањем аутомобила у директну нестабилност, али како уверљиво пролази окрет! У клизању, аутомобил не успева прилично вољно и одмах дубоко, захтевајући благовремену исправку путања путање гасом и тачним радњама воланом. Није било притужби на кочнице. Тешко их је прегревати (у сваком случају на хладноћи), погодно је контролисати успоравање, а ефикасност је добра. Предњи кочиони дискови већег пречника (302 мм насупрот 283 мм у другим верзијама) постављени су на ВТС верзији).

 

Што се тиче карактеристика опреме искоришћеног и практичног смисла, овде нови Цитроен у потпуности одговара титулу модерне хатцхбацк-а. Пространи пртљажник, могућност преклопа леђа задње седишта, унутрашње ручке за затварање петог врата. Али видљивост у правцу уназад није нигде још горе. Спектакуларни циксаг регали се превише сакрију износ корисних информација. Поред тога, двије надекционе чаше трећих врата омогућава вам да толеришете пут позади подлежно само ако је потпуно чист. Мали Јанитор помаже лоше - она \u200b\u200bсе меша само са треперењем који путује одострага.

 

Ц4 ВТС је избор особе која је спремна за појаву и изванредне текуће квалитете да иду у одређене жртве практичне природе. Они који немају жељу да се тако снажно истичу стандардној верзији одељка са два -Литер мотора. Мање ефикасан, али прагматичнији начин за наглашавање личности аутомобила је возити пет-дођ.

 

Трошкови и опрема аутомобила који је био на тесту

 

Цитроен Ц4 ВТС спортски сет око 30.800 долара тешко је назвати сиромашне: алуминијумске фелне Р17, гума - 205/50; осам ваздушних јастука; подесива колона управљача; Предња седишта подесива у висини; Електронски системи ЕСП, АСР, АБС, ЕБА (плус укључивање аларма за хитне случајеве током хитног кочења); Темпомат; на броду на броду; Предња светла за маглу (плус прање подлога); Ксенон ротационе фарове; Електрични погон предњих прозора; Сензор паркирања у задњем бранику; сензор за кишу и аутоматско укључивање позадине близу светлости; контрола климе двоструке зоне; Сензор притиска у гумама; Хи-Фи аудио систем са ЦД-ом; Аларм, централни дворац.

 

ЦИТРОЕН Ц4 Цене и опрема

 

На руском тржишту, Ц4 се нуди са 1,6 литарских бензинских мотора (110 кс), 2.0 Л (143 КС) и 2.0 Л (180 КС). Обезбеђене су три врсте конфигурације. Пет -доор Ц4 Кс у основној конфигурацији и са 1.6 литарским мотором коштаће 18,050 долара. Постоји перач фарова, АБС, на броду, централни дворац са ДУ и Аларм, предњи електрични прозори, подесиви управљач, осам ваздушних јастука, темпомат и светла за маглу и светла за маглу. Цене за богаљније опремљене Ц4 СКС почеће од 20,1190 УСД (додаје се пакет климе и изгледа да се додају у боји тела). Након уплате 21.610 долара, додатно ћете добити аутоматску типтрониц мењач. Најскупља опција је СКС пацк типтрониц са 2 Л мотора (143 кс), ливење Р16 Цасте, електронски поморски управљачки системи, ЦД Цхангер - 27.350 УСД. Цене на одељку почињу од марка од 19,030 долара - толико желе за верзију Ц4 Цоупе ВТР са мотором 1.6 литара, који се разликује од основне конфигурације пет-доа пристојном климатском контролу и загревањем седишта. ВТР ТИПТРОНИЦ коштаће 20,450 долара, али трошкове горње верзије ВТС спорта, подсећамо, износи 30.800 долара.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 4/2005]