ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо Тест Дриве од 2007. компакт

Цитроен Ц3 Пицассо - Текуила на француском

Шта се може учинити са кактусом? Ако је прелепо, а затим ставите на прозор или сто. Мексиканци их једу, наравно, претходно их је пресекло и припремило их. А савремена омладина мисле да они народ популарно пије Цлуб Дом Текуила. У ствари, текила је направљена од плаве агаве, која нема више односа кактуси него винние поох до подводног пливања. Али Цитроен је направио аутомобил из кактуса!
Дакле, пре неколико година Цитроен је увео екстравагантни концепт Ц-кактуса на аутосалон Франкфурт. Нешто неразумљиво било из сезоне, или један -Тапе, или цроссовер. Посетиоци и новинари наишли су и сигурно су заборавили на необичну новост. И узалуд. Идеје кактуса мутиране и претвориле су се у серијску Цитроен Ц3 Пицассо годину дана. Са којим смо се срели на презентацији машине посвећене почетку продаје у Русији.
Не знам да ли би наши сународници попут такве текиле, али велики шпански уметник би одобрио дизајн компактног нездравог сопственог удара. Уосталом, то је био Пабло Пицассо који се сматра једним од оснивача кубизма и не би се морао навикнути на светле боје које се нуде за Ц3 Пицассо. Прилична коцка савршено развија досадна и изблиједјела московска флота на аутомобилу и насумичне пролазнике и суседи у потоку су зурили.
 
У својим димензијама Цитроен Ц3 Пицассо падне тачно између уобичајене Ц3 компакт и КСсара Пицассо 4078 мм Цомпацт, ширине 1730 мм и висине 1621 мм. Успут, чишћење је прилично руски 17,4 центиметра
Унутар тема правоугаоника се наставља. Оригинални дефлектори вентилационог система са алуминијумским ивицама, издуженом инструментном панелом, извршено је, изражено језиком цитроеновитима, према концепту победе очију. Не знам шта и ко се тамо намигне, али ноћу прозирно црвено око брзометра добро иде са тамним дијелом секундарних уређаја.
 
Већина понуђених боја за Цитроен Ц3 Пицассо је светла и привлачна. Али скромни купци ће моћи да изаберу нешто традиционалније. На пример, сива
И какво предњу плочу! Не само да на овој таблици можете ставити гомилу свих врста ситница попут картице или докумената, такође је направљен од меке пластике са врло пријатном текстуром као да је прекривена грубом крпом. И у Ц3 Пицассо Гиант Охлађена претинац рукавице. Наш аутомобил је могао додатно похвалити сензором светлости и кише, загрејане седишта, па чак и климатску контролу са две зоне.
 
Ергономија Ц3 Пицассо на добром нивоу. Волан се подешава и у висини и одласком. А ручица мењача лежи тачно у руци. Узгред, антедилувијална 5-брзина након једне и по до две године требало би да замени 6-степени јединицу. Појавиће се роботски пренос (очигледно исто као и на Ц4 Пицассо) и систему Старт / Стоп
Тачно, мотор је основни. 1,4-литарски бензински мотор заједничког развоја БМВ-а и ПСА забринутости развија 95 снага и 135 Нм обртног момента. Мало? Постоји моћнија верзија са мотором из исте породице, али већ 115 коњских снага, запремина 1,6 литара. Сви су комбиновани само механичким конкурсом 5 брзине. Аутоматски Ц3 Пицассо такође не у природи у складу са студијама Цитроен, 69% разреда се купује механиком.
 
Динамика Ц3 Пицассо омогућава вам да се осећате прилично самоуверено у градску гужву и на аутопуту. Али ипак је сажаљење да нам нису достављени дизел верзије машине (90 и 110 снага). Међутим, са добрим потражњом, Цитроен не искључује такву прилику
Међутим, чак и са механиком, са нестрпљеном вожњом, нема проблема. Адхезија је светлост, програми су заглавили без непотребног напора. Али вреди се одласка мање или више активно, жалбе се појављују одмах. Пре свега, у мењач. Стара 5-степена јединица не задовољава дуге потезе и селективност памука. Да, и мотор, чак и ако се добро сналази, али стварно се пробуди тек након 4 хиљаде револуција.
 
Цитроен Ц4 Пицассо није у Француској, већ у фабрици у словачком граду Трнаве. Планирана годишња производња запремине од 110 хиљада вагона. Од ових у Русији, до краја 2009. године, Цитроеновити Желе да продају 2 хиљаде аутомобила
И извини за машину, машина је веома добра за високо тело. Гуме уштеде енергије Мицхелин, наравно, нису најбољи савезник за напад и прво се предају, али ако се возите без фанатизма, они се такође носе. А на високим брзинама Ц3 Пицассо неће изазвати управљачки програм непријатних емоција које добро држи праву линију. Може убрзати до 178 км / х, а ознака 100 стрелице брзинометра ради 12,2 секунде након почетка. Тачно, о креведској полицији и великим неправилностима, суспензија је мало недостаје енергетски интензитет. Ситуација је погоршана и тешка жигосана 16-инчни дискови амортизери се нерадо суочавају са гашењем својих флуктуација. Дакле, боље је платити додатно за цаст, који нису само лакши, већ и добро.
 
Главна потрошачка публика ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо Породица која води активни животни стил. Штавише, Французи не сматрају аутомобилом искрено омладином, рачунајући у целокупни асортиман века
Одвојене речи заслужују видљивост, која је посвећена пуно пажње у развоју Ц3 Пицассо. Главна карактеристика је двоструко предње фазе тела. Реците шта су врсте, јер већина компактнихвена има сличну архитектуру? Разлика је у томе што структура снаге укључује регали који су ближи центру, а удаљеност од возача је танко, они не носе оптерећења. Поред тога, велики ветробранско стакло које пружа вертикални преглед до 27 степени.
 
За доплату, можете наручити не само стаклени панорамски кров, већ и шест ваздушних јастука. Цитроен напомиње да су четири звезде у рејтингу ЕуронЦАП-а повезане само са променом методологије, а сада је потребно пет -Стар машина да би имали ЕСП у стандардно опремање основне верзије модела. Ако не за ову чињеницу, ходајте Ц3 Пицассо са пет
Све ове мере и огроман простор застакљености (са опционим стакленим кровом од 4,52 квадратних метара) заиста су радили на преглед као да седите у акваријуму (у позитивном смислу речи). Танка предња штанда олакшава кретање у угловима. Узгред, једна од предности Цитроен Ц3 Пицассо такође је у високом слетању за точак онога што је потребно за градску гужву.
 
Предња седишта су удобна, мада бих волела мало крутости. Ранкс подешавања ће задовољити било који управљачки програм. Мораћете да платите 8 хиљада рубаља за грејање (осим ексклузивне конфигурације већ је у бази података)
Али ко ће ценити ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо у потпуности, путници су. Возач нема времена да зури на небо кроз панорамски кров и седећи се са високих. Добра звучно изолација (овде је најтеже наочаре у разреду), добра глаткоћа курса и, што је најважније, пространост на софи задњег софе ће свима привлачивати. Цитроеновитис с поносом обележавају Ц3 Пицассо берза за берзу ни на који начин није инфериорнији од већег модела Кссара Пицассо (то је још увек у служби).
 
Одвојена задња седишта могу се подесити у уздужном правцу у опсегу од 15 центиметара. Ако преклопите задња седишта и задњи део сувозачевог седишта, тада ће максимална дужина терета бити 2,41 м. Цитроен проглашава унутрашњост Ц3 Пицассо је најпространа у учионици. Французи нису преварили
Цитроен Ц3 Пицассо има још неколико предности. Прво је новост модела, још увек нису успели да поплаве улицама, попут главних такмичара попут Ниссан Ноте, Форд Фусион и Опел Мерива. И другу атрактивну цену. Уосталом, можете да купите Ц3 Пицассо за 499 хиљада рубаља са мотором од 95 коњских снага које је извршио класику. Штавише, основна опрема укључује АБС, појачало на управљачу, на-плоче, предње и задње кочнице, фронталне ваздушне јастуке, два електрична прозора и електрична ретровизора. Клима уређај за доплату (28 хиљада рубаља).
 
Кључна реч при развијању унутрашњости Цитроен Ц3 Пицассо Квалитет. Генерално, нема тврдњи кабини нису угодно и угодни за додир, иако је позајмљено од добре десетак побринаца модела
Средња верзија Цонфорт ће повући најмање 555 хиљада, а врх ЕКСКЛУЗИВНЕ ТРОШКЕ од 607 хиљада, али има и већ шест јастука (укључујући завесе), постоји ЕСП систем, контрола климе на двије зоне, сензори за паркирање и друго Чари. Снажнији мотор је доступан само у верзијама којенца и искључиво и коштаће додатних 26 хиљада рубаља (581 и 633 хиљада, респективно).
 
Могућност трансформације салона у Ц3 Пицассо на висини. Задња седишта су постављена у једном кретању руке, формирајући још један спрат. А ако уклоните задњу полицу, за то је потребно оставити место унутра у стану или гаражи. Запремина пртљажног простора је од 500 (са постављањем пет -Сеатер-а) до 1506 литара (ако преклопите седишта)
Генерално, кратко познанство са Цитроеном Ц3 Пицассо показало је да он уопште није био бодљан, већ врло пријатељски расположен. Оригинални изглед, смешан ентеријер, као и добар капацитет и развијене могућности за трансформацију салона, као и сви састојци, а рецепт није лош. Али да волите Текилу, прво морате да га испробате. А Цитроен се чини великом опкладом на Русију, земљу у којој традиционално преферирају Седан и Водка. Да ли ће сународници проценити егзотично пиће?
Алтернативно
Форд Фусион
Стари -тимер тржишта, Форд Фусион, сада је вероватно да се такмичи са Ц3 Пицассо. И није само о скромном дизајну и застарјелом унутрашњости. А у цијенама које започињу са 597.600 рубаља за основни језгрески пакет са 80-коњских 1,4-литарског мотора, то је скоро 100 хиљада више од Ц3 Пицассо Цлассикуе. Садржи 4 ваздушне јастуке, АБС, светла за маглу и појачало управљача. Али за предње електричне прозоре, на-страни рачунар и електрично закопавање мораће да се исплаћују додатно. Добро -Пакуред Фусион тренд већ се повлачи на 635 хиљада.
Међутим, Форд Фусион се такође може купити са аутоматоном. Верзија од 1,4 литре опремљена је роботским ручним мењачем, а моћнија фузија 1.6 опремљена је 4-опсежним хидротрансформером аутоматским мењачем. Робот повећава цену за 27 хиљада рубаља, а уобичајена машина ће олакшати новчаник додатних 32 хиљада.
Ниссан ноте
Ниссан Ноте је нешто јефтиније од Форд Фусион-а, али то такође не издржи поређење у цени са Цитроеном. За напомену у конфигурацији комфора са 1,4-литарским 88-коњским мотором и механиком, продавци ће тражити најмање 562.500 рубаља. Штавише, биће опремљен базом Ц3 Пицассо, али истовремено, попут Форда, нема подешавање управљача.
Аутоматски мењач може се наручити само у комбинацији са мотором од 110 коњских снага од 1,6 литара. Али такву белешку ће коштати најмање 650.900 рубаља за 26.200 рубаља више од исте машине у механици.
Опел Мерива
За Опел Мериву мораћете да платите најмање 583 хиљада рубаља. Ово ће бити 90-коњска мерива 1.4 у скромној конфигурацији Ессентије, лишене и електричног челика и електрично-нула. Али овде су присутни 2 ваздушне јастуке и АБС. Уживајте у чвршћем извођењу већ је привучено на свих 601.600 рубаља.
ЕасиТрониц Роботски мењач комбинује искључиво са 1,6-литарских 105-коњских трошкова, такве мериве уживају 639 600 рубаља. Успут, нуди се и турбодизел од 70 коњских снага са запремином 1,3 литара упарених са 5-степеним механиком. Диесел Мерива кошта исте 639.600 рубаља.
Скода Роомстер
Оригинална и пространа Скода Роомстер са 1,4-литарском мотором капацитета 86 КС. И механика кошта од 549 хиљада рубаља. Истовремено, стилски комплет укључује не само познати сет попут АБС-а, предњи јастуци, појачало управљача и предњи прозори, али и клима уређај.
А за 105-коњских снага Скода Роомстер 1.6 са шестостепеним аутоматским аутоматским путем најмање 639 хиљада рубаља (50 хиљада више сличног аутомобила са дршком.
Киа Соул
Новост из Кореје је компактни цроссовер КИА Соул, који се такође бави младим и активним. Базни мотор 1.6-литарски четвер са капацитетом од 124 КС. А стандардна опрема укључује АБС, 2 ваздушне јастуке, клима уређај, електрични уродни грејање, па чак и 16-инчни ливени дискови. Постоји таква душа 599 хиљада рубаља.
Аутоматска контролна тачка доступна је само у комбинацији са 128-коњских турбодиесел исте запремине. Таква душа нуди се искључиво у луксузној верзији и кошта 699 \u200b\u200bхиљада. Удобност душе са овим мотором, али ручна кутија коштаће 50 хиљада јефтиније.
Хонда Јазз
Нови Хонда Јазз нуди се само са 1,4-литарском 100-коњским мотором и у основној верзији елеганције чак 615.000 рубаља. Али у исто време, Хонда се може похвалити величанственом опремом овде шест јастука, климатске контроле, огледала са грејањем и електричним пројектовањем, загревањем предњих седишта, АБС и чак ЕСП. Тачно исти аутомобил са роботским контролним тачкама кошта више од 30.700 рубаља.

Вадим Гагарин
Фотографија аутора и Цитроен
 
 

Извор: Ауто.маил.ру