ЦИТРОЕН Ц2 Тест Дриве од 2003. компакт

Екстракт!

Програм ВИНЗИП ВИНЗИП је дизајниран да смањи величину датотеке без губитка података од њих. Научили су да раде сличне операције са аутомобилима - Цитроен Ц2 може послужити као пример.
У Русији се мали аутомобили не воле. Неки возачи се увек сећају да мајка -У----лав може да назове, што ће се морати одвести на станицу или са аеродрома са два кофера и пет поља. Други ће сећати да је било који мали аутомобил када се судади деформише ојачају од велике. Већина власника страних аутомобила цинично је нагнута, читање о смањењу потрошње горива по литру и по. Пет -Сиктх популације Русије, лишене радости станишта у мегацитима, мало је вероватно да ће бити веома заинтересовано за поједностављење паркирања због ниже дужине машине. А на овом тржишту Цитроен приказује модел Ц2, који је створен на платформи већ постојећег Ц3 и истовремено се разликује у компактности. Штавише, почетник кошта готово исто као и његов старији брат. Чини се да нема смисла, јер је из комерцијалног становишта, идеја изгледа да је осуђена. Међутим, испоставило се да је потражња за Ц2 још веће него за сличне верзије Ц3 и многе модификације чврсте Кссаре. Шта толико привлачи купце?
Учитавање. Стварање различитих аутомобила на истим платформама почело је у јучерашњим. Данас је то витална потреба. Наравно, могуће је развити неколико различитих модела-калибра. Али продаја профита је већ тешка. Брига о вађењу новца из џепова у затвору и једноставно не превише богатог купца, ПСА група, уједињује Пеугеота \u200b\u200bи Цитроен, пре неколико година одлучила је да смањи број платформи. Одлучено је да би неки од њих послужили као основа за моделе две класе истовремено. Синсхип Ц2 и Ц3 први је резултат овог пројекта.
Споља, новост има практично никакве везе са рођаком. Не само да је Ц2 краће, тако да је та околност покушала да нагласи што је више могуће. Из импресивне коренције силуете Ц3, готово ништа није остало.

 
Поред базе и дужине, асортиман снага је такође подвргнут смањењу - на нашем Ц2 тржишту, представљен је само у две верзије: са 1.4-литре мотором (73 КС) и редовним мењачем и 1,6 литара ( 110 кс.) Са Семодриве - механички пренос са електронском контролом. Опције испуњења такође су круто причвршћене на јединице: у СКС верзији се нуди скромнија машина, а опција 110 коњских снага је у ВТР конфигурацији, што кошта 3,8 хиљада долара више. И ако се трошкови од 1,4 литре Ц2 (око 14,5 хиљада долара) такође могу схватити као разумна накнада за модеран компактни аутомобил сваки дан, затим 18,3 хиљаде долара, од којих почне цена Ц2 ВТР-а, преузима га даље Добијена је традиционална класа: престижна загрејана хатцхбацк - са једним возачем овај аутомобил се убрзава на стотине за мање од 11 секунди. Можда ће за неке купце изгледати разумно изгубити додатне две секунде, али да бисте добили задња врата и пространију Ц3 ентеријер, који са истом јединицом снаге кошта потпуно исто. Али остаје чињеница: 1.4-литарски Ц2 није превише инфериорни у динамици врхунске верзије старијих брата. Закључак је можда ово: у погледу вредности и својстава потрошача, скромнија верзија Ц2 изгледа привлачније.
 
Судија за себе: Стандардна опрема укључује електричне прозоре, подешавање предњих седишта у висину, управљач серво управљач, четири ваздушна јастука и централно закључавање закључавања. На ауту који смо ишли на тест, било је и контрола климе, гријања седишта и огледала, сензор кише, хлађена кутија за рукавице, аудио систем са ЦД-ом и шест звучника и контрола на колони управљача, као и ливени дискови. Тачно, ове опције су донеле трошкове аутомобила на 17 хиљада долара.

ИНТЕРФЕЈС. Још једном смо уверени у неправду мишљења да је први утисак најважнији. Дизајнери су се добро извукли на изглед и изван Ц2 не изгледају превелику и спектакуларну. А трговци, преплављени жељом да спасе и уједињују, нису дозволили рад уметника у салону - инструмент панела је остала потпуно иста као у Ц3. Испало је следеће: Потрошач има угодан осећај неадекватности пространости салона димензијама аутомобила.
 
Леђа су постала потпуно другачија. Уместо троструке софе, овде постоје две одвојене столице. Нека компензација за скромнији простор за путнике је могућност прилагођавања уздужног правца и угла нагиба стражње стране софе. Међутим, то се више повећава могућност постављања пртљага уз одржавање места за путнике, што повећава удобност последњег. Са задњим столицама прешли су на станицу, само деца могу да седе на њима. И само задње десно седиште успева да се потпуно преклопи, а затим је предвиђено да нема никога на столици испред ње и гура се на станицу. Јао је у таквим димензијама и даље нереално осигурати комплетан скуп функција обичне хатцхбацк-а. Дакле, власник Ц2 и даље ће морати да бира између људи и ствари.

  
Али помоћне функције се спроводе на максимум. За приступ задњем реду, предња седишта се гурају, а леђа су наслоњене напред. Због присуства механичке меморије враћају се на исти положај из које су отворили без додатних прилагођавања. Врата пртљажника састоји се од две половине. Обоје су се показали довољно кратким, а практично нема додатног простора да их отворимо: Ако особа може да приђе одострага, то значи да има довољно простора за отварање пртљажника.
Положај задње седишта може се мењати директно из пртљажника: Дупликатни ручке се приказују иза леђа и нагиба леђа и уздужни покрет и, наравно, омогућавају вам да гурнете седиште напред.
Брзина. Шасија и друге јединице уопште се не разликују од Ц3. Заправо, ради тога, све је покренуто. Штавише, само комбинација истих јединица са мањим величинама је главна предност компактног аутомобила. Скраћивање и одговарајућа смањење масе неизбежно је довела до неког издања, чак и човек може рећи, смањење, динамика убрзања и потрошња горива. Бројеви, наравно, нису превише смањили, али у динамичном урбаном животу време је да се навикнете на вредност и неколико секунди или један и по литре горива.
 
Можда ће значајнији недостатак Ц2, осим цене, бити преварант стил. Они који се користе за пребројавање свих малих и светлих аутомобила су женски, мораће да буду помало разочарани: према контроли и реакцијама, то уопште није девојка. Мотор је прилично болан за своје 1360 коцкица прилично вољно убрзава Ц2 чак и на средњим брзинама, а остале јединице и органе управљања такође су лишени феминизма. Па, хтео бих да додам јасноћу у погону мењача преноса, иако општи утисци о ручици преноса нису најстрашнији. Исто се може рећи о адхезији: као и већина страних аутомобила, дуго је. Али можете се навикнути на то уопште у једном дану.
 
Још једном примећујемо карактеристике модерне суспензије Цитроена која су изузетно пријатна за руски возач. Помоћи ће ако не заборавите на једну од традиционалних невоља Русије - пут, а затим се барем поими с њим. Дуги потези и висок интензитет енергије надокнађују се неку чврстину амортизера и извора. То јест неправилности потпуно невидљиво, али њихова раскрсница ће коштати минималне губитке у удобности, истовремено одржавајући сасвим одговарајуће динамичном појављивању стабилности и контроле. Више спортских утисака може се постићи наручивањем аутомобила на гуме од 15 инча уместо 14-инча. Међутим, смањење висине профила гума смањиће удобност. А 16-инчни точкови, који су смештени у стандардној конфигурацији на 1,6-литарски ВТР, у потпуности ће претворити аутомобил у столицу. Ниска гума за свакодневну вожњу у нашим условима је погодна само ако заиста желите да будете сигурни да Феррари такође има недостатке.
Текст Валери Цхусов, фото Константин Кокосхкин и аутомобили Цитроен

ЦИТРОЕН Ц2 СКС
Мотор је бензински 4-цилиндар
Радни запремински (Кубични младур) 1360
Снага (Л.С. на РПМ-у) 73 на 5400
Тренутак (НМ на РПМ) 118 на 3300
Предњи погон
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 3662/1659/1461
База точка (мм) 2315
Опремљена маса (кг) 991
Максимална брзина (км / х) 169
Убрзање на 100 км / х (ц) 13.5
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 8.3 / 4.9
Цена у Москви је 17 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"