Тест погон цхрислер себринг лимузина од 2006 лимузина

Трансатлантски компромис

Северна Америцан ДаимлерЦхрислер Цорпоратион са љубављу погледала је према Европи од највише времена када је Цхрислер био независан, заиста државни произвођач, са моделом специфичан за модел у близини и неких финансијских проблема. Бити најквитељивији од припадника велике три, Цхрислер није имао своје гране у Старом свету, који је делимично надокнадио фабрику у Аустрији, на који су направљени аутомобили, у складу са захтевима старог светла Миниванског Цхрислера Воиагер и Јееп Гранд Цхерокее СУВ.

  

А шта је са путничким моделима? Уз рођење Супернове ДаимлерЦрислера, Американци су почели да измишљају нове путничке аутомобиле са којима би могао да преузме најактивније учешће у делу ножне колаче, назване европске аутомобилске тржиште. Ажурирањем линије својих модела, Схрислери су се фокусирали не само на укусе Ианкеја, већ и на преференцијама јавности у дворишту.
 
Машине које су представљене у салонима руских дилера Цхрислер, само имају највише евроксима. Херој нашег насловног теста био је Седан Цхрислер Себринг 2.0 са мотором од 140 литара. са. и аутоматска кутија, опремљена практично комплетном списком додатне опреме и стога кошта нешто скупље од основне опције у 27990 еура.
 
Конструктивно је замишљен врло европски. Примарни задатак инжењера био је постизање самопоузданог понашања аутомобила у свим режимима, који је требао да реши независну предњу суспензију на попречне полуге различитих дужина и задње више честица. Засебно, требало би да се помене на железничкој технологији. Две уздужне паралелне челичне водиче интегрисане у структуру снаге тела, радикално повећавају торзију крутости.
 
Машинске кочнице контролише напредни АБС-Плус систем, који врши функције читавог распона уређаја. Поред система за борбу против закључавања, укључује и системе редистрибуције кочења за кочење на правој линији (ЕВБП, који је аналогни ЕБД) и заузврат (аналогни Мерцедесиан ЦБЦ).

  

Руско-америчка стварност је следећа: Себринг који нам се испоручује опремљен је са два различита мотора: у складу са две литре четири и снажнији шестоцилиндрични В6 од 2,7 литара. Потоњи је сакупљен искључиво са машином за аутоматску машину са могућношћу ручног пребацивања успут, ово је први амерички мењач сличан дизајну.
 
Упркос чињеници да се Себринг нимало значи новост у свету аутомобила, изгледа прилично модерно. И оригинал захваљујући распореду кабине напред, који Цхрислер активно користи дуги низ година, аутомобили овог бренда не могу се збунити са било којим другим. И због чињенице да законодавство Сједињених Држава омогућава рад аутомобила без предњих лиценцних плоча, број који је садржао на огромном роштиљу изгледа као ванземаљски елемент као у случају Алфа Ромеа, експресивни дизајн је у сукобу са писмом закона. Други атрибут америчког аутопута, који се огледа у дизајну, хромираним точковима легура.
 
Врата су гостољубиво пливају у необично широкој угао, олакшавајући слетање, а фотограф који дјелује у улози стражњег сувозача бележи јасну нескладу између величине самог врата и врата и врата, које се испоставило да је много мање од тла очекиван. Али, биће унутра, магистар уметничког пуцања налази се готово истезање ногу и похвале прилично. Ипак бих! Такав бројни животни простор не може да се не може поново срести у сличној класе, поново се осећам од стране кабине напред.

  

Унутрашњост Цхрислер-а, преплашене светле боје, ствара атмосферу кућне удобности, која је веома америчка. Позовите инструменте стилизоване под винтагетом, удобним столицама и беж кожом, само собу психолошког истовара. За разлику од већине аутомобила из Детроита, селектор аутоматског оквира у Себринг-у је на уобичајеном месту између предњих седишта, где и ручице за паркинг кочницу. Између ваздушних канала система вентилације налази се приказ путничког информационог система који је у стању да обавља улогу компаса, а затим је Централна конзола микроклима и радио управљачка јединица са ЦД пријемником и одвојеном Мјењач на четири диска.
 
Себринг се излази са места и започиње успорено кретање. У начину максималног убрзања постоји лагани недостатак снаге, који је погоршано непогрешно деловање машине: Када се обратите папучици гаса са пода, стрелица тахометра је изненађена на хиљаду револуција, а после пола секунде , Покренут је ударац, а ауто је врло глатко бирање. Желите брже? Затим преведемо поље Селецтор у ручни режим, а затим га померам удесно, укључите смањени пренос и покушајте поново да се загрејете. Већ боље: Мотор је уплетен на максималне револуције, али затим прелази на корак. Даљње манипулације ручице јасно је да у ручном режиму пренос траје превише оштро, машина постаје трзавање. Међутим, очигледан плус независног одабира преноса је да возач има могућност успоравања мотора, а ова метода кочења је веома ефикасна.

  

Глаткоћа удара у целини вреди проценити као добар: упркос чињеници да приликом проласка велике брзине путева на великом брзини, да се широко покуцају да би се потукао да победи за сув начин, мање неправилности аутомобила у потпуности игнорише. Поред тога, суспензија оставља утисак непотребног чак и немогућег замислити, која величина треба да буде јама коју ће Цхрислер претворити у квар.
 
Посебно је вредно рећи о звуцима да је покрет праћен. Себринг има напредно звучно изолопорно: Већина телесних шупљина је испуњена структуралним горивима, а дебљина предњих бочних наочала повећава се за четвртину. У супротном, лукови на котачима и задње седиште одвојено су одвојено, а побољшани систем заптивача врата на вратима штити путнике не само од аутсајдера, већ и топлоте. Као резултат тога, звук мотора у празним окретама је практично нераздвојно, а у покрету је укупна позадина буке чак и при великим брзинама омогућава да разговарате, без повећања гласова.
 
У жељи да удовољи свима на свету, Американци су створили необичан ауто савремени, али истовремено традиционално. Лепа, али препознатљива. За све, истовремено не за свакога. Направљен од компромиса, али истовремено истовремено реални амерички аутомобил.
 

Аутомобил је обезбеђен од стране Фориса.
У време теста, аутомобил је осигуран наста-центром ЛЛЦ.
 
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Роман Стуннин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин "Вхеел" [№64 / 2003]