Тест Дриве Цхрислер Пт Цруисер 2000 - 2006 Миниван

У давна времена ...

Многи се жале да је дизајн аутомобила масовне производње недавно постао јединствен и безличан, што је понекад тешко разликовати једни друге у различитим произвођачима. Против ове мрачне позадине, појављују се само повремено попут светлих звезда, изгледају се изванредни модели. Резање: Ренаулт Твинго, ФОРД КА, Фиат Мултипла, ВВ Нова буба ... недавно је компанија направила Цхрислер Пт Цруисер, чија је презентација одржана овог лета у Москви.
 
Сви ови аутомобили започели су свој животни пут као појмове, а тек након топле добродошлице посетилаца аутомобила изложби, уследило је њихово покретање масовне производње. У исто време, скала изласка Твингу и Ка беба је прилично велика, а мултипла оставља утисак аутомобила који је дуго и темељно растао на транспортну траку. А изванредно изглед у овом случају није препрека.
 
Ситуација је другачија са новим бубама. У употреби, он је, наравно, инфериорнији од свог релативног голфа, али правилно искориштава носталгичну тему. Али креатори ПТ Цруисера успели су да комбинују модерни ретро дизајн, апсолутну практичност и више него приступачни трошак у масовном аутомобилу.
 
Већ је било стилских достигнућа у недавном историји Цхрислер-а: Узми, на пример, Додге Випер или Плимоутх Провлер. Али ови аутомобили су комад, за озбиљне купце који су спремни да се поставе недовољна удобност и практичност. Са ПТ Цруисером - све је погрешно ...
 
Овај аутомобил је почео 1997. године. Јавност Детроита показала је концепт Плимоутх пронто у Франкфурту - ЦЦВ концепт. Следеће године, пластични Плимоутх пронто паук појавио се у Детроиту, у Женеви - Цхрислер Пронто Цруизер. Мутације аутомобила довеле су до чињенице да се Цруисер претворио у Цруисер, Плимоутх Марк је изгубио своје место Цхрислер, а брзи пронто управо је постао ПТ (лични превоз) - лично возило.
 
Слажем се, споља Цхрислер Пт Цруисер је врло необичан. Облик тела са карактеристичним избоченим крилима односи се на америчке аутомобиле тридесетих и чаробњака (сети се филма једном у Америци?). Бочне стране закривљене у плану конвертују се напред, формирајући заобљени фронт, прекрижен је масивним браником. Позадински део тела повећава сличност ПТ крстарења са машинама већ поменуте ере са својим скоро вертикалним зидовима, само Трунк-Ругзак није довољан. Задњи браник није мање већи од предње стране, у крилима - елегантним љешњацима - лампионирани. Генерално, Пт Цруисер изгледа некако чврсто срушено снажно.
 
Ауто је удаљен око 150 мм краће од компактног Неон-а, али у исто време скоро 180 мм је више - овде се може такмичити са другим мини -ванним мини -Ваном. Поређење са Неон-ом је логично, јер је на својој платформи ПТ Цруисер, то објашњава невероватно ниску цену аутомобила - у америчкој верзији (електрични прозори, клима уређај, грејач задњег прозора, радио са шест звучника) коштају 16.000 долара.
 
Нема потребе да чекају изненађења са Неонске платформе: Предња вожња, испред Мац Персон-а, иза - Краислер интерпретација искривљеног снопа на повезаним полугама опремљеним ВАТ-ом механизмом за перцепцију попречних оптерећења. Диск кочнице на свим точковима, постоји АБС и АПС (треба напоменути да су то опције). Све је прилично једноставно и познато.
 
Под капуљачом - попречно смештено 2 литра 140 -хорсепора четири са обртним моментом од 188 нм, у супротном за Европу (и Русију) није дат. Американци су имали среће још мало, нуде се аутомобил са 2.4 литру мотора од 150 коњских снага.
 
Упркос пристојној целокупној ширини (1705 мм), не осећате се посебно у раменима у кабини ПТ Цруисер (поставља се избочена крила аутомобила). Али изнад главе места је пун. За практичност путника, кров има приметљив пораст задње стране. Унутрашњост такође траже ретро функције. Високо предњи панел са симетричним висинама (комбинација уређаја уклапа се у лево, у правом путничком ваздушном јастуку), обиље округлих скала и дефлектора вентилације, волан са израженим чвориштем ... није било без округлих отвора наочаре и преносива бочна плоча.
 
Садња је осетила да ме мусковите 401 подсети на који сам у једном тренутку путовао прилично висок и вертикално. Возолово седиште се механички се помера у уздужном правцу и да се вертикално помера, морате да користите електрични погон. Колона управљача такође је подесива, па сам се у могућности да се удобно постане тако брзо. Сва управна тела су на њиховим местима. Није све глатко са предњим регалима широм видљивости, међутим, криве је оно што се дешава одострага је јасно видљиво у бочним огледалима.
 
Након поновног обновљивања возачевог седишта под мојим прилично великим растом, успео сам да седнем прилично удобно. Има довољно простора изнад главе, а ноге нису нарочито препуне, осим њих за њих постоји место испод предњих седишта. Задње седиште је направљено одвојено и асиметрично (65/35), а то је веома упечатљиво - јасан знак да се може савити и уклонити из аутомобила.
 
Произвођач тврди да већ постоји 26 опција за трансформацију ПТ Цруисер Енвизера. Нисмо мислили да нису уверени да су задња седишта лако уклоњена - одвојено десни и леви делови. За практичност превоза, опремљени су ручицама и точковима.
 
У пртљажном простору постоји тврда полица, која се може уградити на два нивоа, а такође се претворити у склопиви за љубитеље записе избриса. Дршка петог врата направљена је у облику Цхрислер амблема: Повуците амблем - врата ће се отворити. То је једини начин, даљински отварање од кабине није дата. И узалуд. Не знам како у Америци и одмах ћемо узети ручицу аутомобила на хералдији, а шта онда?
 
Истина, од величине одељења за пртљаг, нехотице смо иницирали више. С друге стране, произвођач тврди да је унутрашња запремина ПТ Цруисера већ 120,2 кубичних стопала (4,32 м кубне метра). Према америчкој класификацији од 120 п. Цубе. - Ово је велики аутомобил, попут Мерцедес С-класе или Линцолн Товн Цар.
 
Покретање мотора, погодна полуга селектора (уопште није попут америчког покера) Д - отишла је. Тачније су се ваљали. Аутомобил је лагано преселио са места, притиском на папучицу гаса, могао би рећи, игнорисати и наставити да се полако креће. Идемо на пут. Да бисте осетили димензије, требало је више времена него иначе, али било је много непријатније да се потпуна неспремност аутомобила убрзава. Ја сам чак био збуњен. Аутомобил је био потпуно равнодушан према свим мојим покушајима да га некако присиљава да иде брже, а да не реагује чак и да их започиње. Па, мислим да би требала постојати нека врста начина преноса спортског преноса, само треба да пронађете дугме. Попео се на све зарисине управљача и селектором преноса, али у узалудју - без дугмета или преклопника. Јасно је да се морате навикнути на непознати аутомобил. Али када је у Московском сату врхунац није сигуран у способности машине да предвиђа предвиђене маневаре повезане са низом брзине, постаје изузетно непријатно. Било је то посебно непријатно када се покушавам окренути, чекао је паузу у току пригодних аутомобила ...
 
Наравно, ако се дуго притисне на гасу, аутомобил је убрзава, док мотор доноси угодан слушни атлетички урлик, али убрзана динамика још увек треба побољшање. Можда је у овом облику, аутомобил погодан за нестрпљена путовања у близини Беверли Хиллса, али такав број неће проћи у Москви. Овде је ПТ Цруисер потребан барем механички пренос или снажнији мотор.
 
Али са динамиком кочнице, све је у реду. Кочење је самоуверено и ефикасно са малим напором на папучици кочнице. Суспензија такође није изазвала жалбе. У погледу глаткоће, аутомобил је ближи европским аутомобилима, али такође постоји и материјални амерички акцент. Пре свега, ово је уочљиво приликом кретања кроз велике баријере као што су трамвајске траке или отвори, ПТ Цруисер се такође добро осећа на каменци за асфалтирање, док не љуљајуће нежне проширене неправилности и валидност у угловима. Руковање је скоро европско. Волан је умерено оштар, његов аутомобил добро поштује. И у линији и у угловима, ПТ Цруисер показује похвална стабилност курса, мада са оштрим маневрима на неравномерном премазу стражњег моста скаче мало ...
 
Постепено сам прилагодио неку врсту диспозиције аутомобила - најповољније реструктурирање у протоку саобраћаја почео је да буде успешан, где, као што знате, морамо да идемо неколико аутомобила напред, предвиђајући развој ситуације. На ПТ Цруисеру морате почети да радите све рано и притисните акцелератор активније и дуже - упркос вашем врућем -роду, ово није улични борац.
 
Можете приметити добро -балансирану шасију са енергетским суспензијом која је у нашим условима несумњива плус. Било би пожељно повећати клиренс на путу и, као што је већ поменуто, морамо радити на динамици убрзања.
 
Главна предност ПТ Цруисера јединствена је, тренди изглед (пре свега због тога, аутомобил је у потрази). Али постоји одређена опасност. Али шта ако је у години аутомобил збуњен? У реду је у овом случају у овом случају, утилитарне квалитете ПТ Цруисера ће доћи до практичности и пространости.
 
Текст: Сергеј Иванов
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 9/2000]