ЦХРИСЛЕР ЦРОССФИРЕ Тест Дриве од 2007

Раскрсница

Тестирали смо Цхрислер Цроссфире (унакрсну ватру). Аутомобил, који је, према речима произвођача, 39% мерцедес, а остатак Цхрислера. То је елегантан купе са брдом назад у духу америчке аутомобиле од 30-40-их., Од чега је од тога повремено аутоматски или присилно изнео анти-циклус. Врло сладак детаљ: стојите на семафору и гурните, као да играте мишиће. И након семафора, нико вас више не напади. То се догодило да смо се срели у Москви у ретку нашим територијама птица младих романсног Римског Русиновског, недавном победником трке 1000 км Ле Мане, и затражила је да нас вози на унакрсној ватри и истовремено нам говори о њиховим спортским питањима . Генерално, ово је тест и интервју и само занимљиво.
У једном тренутку одвезли сте се на Мерцедес Слк и Ауди Тт. Како бисте дефинисали ставове на месту Постоље у односу на ове машине?
Ако упоредимо само моно-погонске аутомобиле, онда бих ставио Цхрислера између њих. Претјеђује погон на предњој точковима, али чак и са Мерцедес моторном брзином још увек није мерцедес. Да упоредимо Цхрислер са погоном на све точкове Тетаха. Нема смисла да много поузданије држи пут, а са новим три мотора три и две показују најбољу динамику. Емотивно, наравно, Цроссфире оцене и ТТ и СЛК. Нови оригинални концепт дизајна. Споља, ауто, заиста, није тако. Али седимо иза волана и схватимо да је ово нека врста псеудо-мерцедеса, детаљно исти СЛК. Слетање, дугмади, дугме, динамика аудио система, величина и флета управљача, чак и рукавица, је све исто као и на СЛК-у, само јефтиније, а понекад и врло јефтино, као, на пример, централна конзола пластике , обојени под метал или џојстик прилагођавајући огледала на централном тунелу. Ово је предмет из СЛК-а, измишљен управо под његовом унутрашњошћу. Због тога, међу пластиком Цхрислера, изгледа страно. На Мерцедесу, спортска линија завршетка очекивала би или полирани метал или карбон влакна. Ако је задатак смањио трошкове на Цхрислеру, да бисте добили много јефтинији, чак и ако се Псеудо-Мерца могла такмичити по цени са ТТ-ом, онда ми је уштедјело, то би било боље да не би било боље да не пластично Одвојена прилагођавање климе: Нема смисла Жетница или хладно на различите две половине салона, јер је у себи мала и одређена просечна температура у њему се формира. Овде и мотор од СЛК 3.2 и кутије и шасије. Пита се како ће се овај аутомобил понашати ако су његов развој и завршнице спроведени ако не и руке, затим под контролом Мерцедеса? Наравно, њено понашање није посебно другачије од СЛК-а. Угодно је, јер је Мерцедесиан Роадстер још увек један од најбољих аутомобила у својој лаганој класи.
 
И шта је Цроссфире јасно инфериорно од СЛК-а?
Иако су ови аутомобили изграђени на истим агрегатима, али и даље су различити. СЛК је кабриолет купе, два тела у једној, али истовремено и сићушни пртљажни простор. ЦроссФире има прилично пространи пртљажник, али на крову нема излета. У лето, сунце жели и неће бити. Дакле, упоређивање Цроссфире ће имати тачно са Ауди ТТ Цоупеом. Распон цена је исти. Само Цхрислер мотор се скоро удвостручио.
 
Гледајте: Цхрислер Волуме 3.2 Л, али повратак је само 215 литара. са. Ауди се враћа из Литра више.
Само дизајнери су желели да не буду баш жестока колица, без драге. Звук је веома пријатан, бас, самоуверен. Снага је вештачки ограничена. У сваком случају, са савременим технологијама из три литре, можете уклонити 300 снага без утицаја на моторички ресурс. Али бројка је 215 литара. са. Неко је више волео. Можда је то повезано са пореским пословима у Европи. Чини ми се да ми је Цроссфире није довољан. А неко ће имати још више могућности за подешавање мотора.
 
Због чега сте највише непријатељили у аутомобилу?
Ништа. Ако не пребројите посете. Ретко се погледам у огледало 12 пута за трку. Али на путу ... ЦроссФире има веома широке регале, иза њих су веома широке мртве зоне, као у побједу. Добро је што нико неће ризиковати да се вози под таквим аутомобилом уз подршку. Али ипак, кретање обрнуто на проценистом процентом укрштања је слеп.
 
На штету видљивости и подцаста. ГТ пилоти су се жалили да су у Ле Мани, ви на мојим ниским спортским брототиповима одвели испод врата, где вас бочна огледала не виде и да су се морали убрзати и губити време да се не губе. Да ли је страх који ГТ (Порсцхе, гвожђе) може да вас помера на пола?
Знао сам да ме јахачи у телима не виде у ствари. И знао сам да се контакт са Порсцхеом за прототип може претворити у озбиљну несрећу. Али ово је спорт. Ово је таква трка у којој се иду веома разликују у тежини и брзини аутомобила. На крају, ово је посао.
 
Мали Ле Ман је то ваша прва трка у спортскомпрототипу?
Да. Навикнем се на максимум за пола дана. Није питање. Спорт Продотип је скоро иста формула, само тешка, са затвореним точковима и другим аеродинамиком. И управљао као формула. Главна ствар је да не дозволи клизање. Ако уђе у клизање, онда је ухватити да је већ бескорисно.
 
Нисте толико често одлазили на лед. Али Цхрислер је више прилагођен да клизи, а не тркачки аутомобил. Ваша осећања из његовог руковања ...
Не можете да позовете оно што смо се возили на Цхрислер-у на свим сезонским гумама, лед или снегом. То је слусх. Московска прљава густ. Ако чак и таквим временом искључите ЕСП, а затим машину са кратком базом, плус погон задњег точка, плус велики обртни момент, одмах се поквари и тежи спиралним спиралним спиралом. Ово су проблеми свих аутомобила ове класе. На СЛК 55АМГ имао сам исте проблеме. Нисам хтео да ризикујем у граду, на путу, и опет сам повезивао ЕСП. Ауто је одмах постао стабилан по стопи, савршено управљано. Не одбијам мисао да је Цроссфире СЛК.
 
Ја конкретно појаснио да си 10 минута раније него посаде Алекеи Василиева награђен у Ле Мана. Без обзира да ли заштићени у главу да су први момак из Русије, који је ушао овај чувени подијуму?
У ствари, за мене, онда то није било важно. Само то је резултат рада који је тим проведено на тестовима и у трци.
 
Ви, који нису возили у Русији, у обзир се руски возач?
Увек спелл \u200b\u200bпод руском заставом. Моја дозвола је француски. Да бисте добили руски дозволу у Рифе, морате донети толико папира ... веома велики Волокат. Онда већ има довољно примера када су руске пилоте провео пола сваких ћелије да се пробију, остави руске прстенове светским тркама, на светским путевима, у професионалном спорту. И то је био најбољи у каријери година. А онда, недостатак услова за професионални развој тешко постати утеху и извини за себе. Исти Фински људи који спадају у Ф1 у доби од 20 година, већ ће да јури на Запад. Провео сам ове сезоне у Ф3000 Европском првенству. То су исти аутомобили као на Светском првенству (у којем Виктор Маслова прогањали), није нова, и прошле године. Због тога, трошкови су приметно мање. Рацинг највећим делом су сви на истим стазама као светске Ф3000 и Ф1.
 
Али ниси возити ово првенство у Ф3000 ...
Није урадио. Било је много техничких проблема са италијанском тиму за који сам врши. Стално нешто спаљено и разбијање. Чак и сигурносни појасеви! На трци у Доннингтон, моје траке спонтано отпуштен, а ја водио ауто, притисак на тело, тако да није у маршала не виде и дисквалификован за вожњу без траке. Она је постала последња кап у пастнесс посуду, и одлучио сам да се заустави говор у првенству. Иако је заиста могао да заврши сезону на другом месту.
 
Ипак, били сте приметили и да је постао једини званични пилот Државног комитета. Пре тога, није било таквих званичних пилоти у земљи, као, на пример, званични тенисери или хокеј играча. Службени спортски треба веће успехе. И очигледно, то је да ћете покренути у Ф1 ...
Да бисте то урадили, ипак треба спонзора. Нећемо рећи, као неко оде, неко тако брзо. У свету брзих хиљада пилота. Међутим, Ф1 тркачи свој пут Јединица 20, не рачунајући пилоте тест. И то није увек победници неких првенства и серије. То би могло бити трећи, а пети у низу пилота, али они који доносе са собом новац. Примери преко: све Ф1 тимова, који су се десили у 2003. години, мањи него четврта (осим Тоиота), продао најмање једно место награду пилота и два са Минарди. У Ф1 можемо доћи само ако имамо главни спонзор руске или глобална компанија заинтересована за руско тржиште више него, рецимо, у француском, немачком или шпанском. Држава одбор делује као не-финансијске гарант.
 
Какав финансијске подршке не може да обезбеди Државну комисију, ако све што је сада потребно је да се тркам много новца?
Он је лобирање за мој напредак. Вјачеслав Фетисов ми много помаже са тимовима у преговорима.
 
Са којим?
Још увек је мистерија. Ми кажемо искрено, у врхунском тиму да се прва сезона је немогуће. Кими Раиконен није одмах дошао до МцЛарен. Останите Јордан, Саубер, Бару и под Јагуар.
 
две хиљаде четврте године дошао ...
тестирао сам Цагор тим у Формули СуперНиссан, од којих је у последњих неколико година је Францк Монтагни и Гекке Тривандрум два тест возач Ренаулт Ф1. Али уговор још није потписан, а ја не знам сасвим шта ће врста тима обавља. Али, чињеница да ће ово бити формула СуперНиссан, то је сигурно. Мислим да је то изнад Ф3000 само зато што служи много пилота који су прошли кроз Ф1. Да, ауто није толико моћан као у три хиљаде, али на аеродинамици и понашање су веома слични аутомобила Ф1. Ја ћу научити од њега. То је апсолутно логичан корак. Могуће је да већ ове сезоне, проводим једну или две трке у Ф1.
 
Ми смо чули у праву?
Све је могуће и зависи од спонзора. У 2003. години, неколико нових пилоти били у Ф1 за Минарди и Јордан. Да бисте то урадили, само треба новац и простор у тиму. Али, то су места! Али потреба је и даље таква ствар као суперлитсензии, даје право носиоцу да путује у мрежу Ф1 ... За суперлитсензии потребно имати међународну дозволу за дефинисане тест котур и лидера време 107%. Лиценца И ја сам тамо за треће место у британском Формуле Палмер првенства. Остаје да се ролне, пре три године ... Раиконен
То ролл и тражити спонзора. Желимо Вам пуно среће!
 

Извор: Аутомобили