Тест Дриве Цхрислер Цроссфире 2003 - 2006 одељка
Космополит
У почетку је дошло до концепта. Затим заједно са инжењерима и тестерима из старих и нових света стигао је до транспортера. Докомични аутомобили намигнуте на фаровима, гледатељи се окупљају око њега. Његово име је Цроссфире. Скоро да сви знају чињеницу да је Цхрислер Цроссфире изграђен са широком употребом јединица из модела Мерцедес-Бенза.
Поента овде није само у чврстом уштеђевању новца, што даје употребу обједињених детаља. Главна ствар је да се сви тестирају временом и развијене технике у распореду или прецијењењу управљиве помоћи да постигну жељени резултат мање крви. Узгред, упркос иностранству у иностранству, у Немачкој се прикупља Цроссфире, у истој фабрици са Мерцедес-Бенз Цлк.
Појава Цхрислер Цроссфире-а може се сигурно назвати успешним. По све стране, ово је прави Американац. Силуета аутомобила је брзо: уздужни гребен у целом телу из носа до репа, огромне капуљаче, уски бочни прозори и велике лукове задњег точка. У обрисима тела доминирају оштре лица и сложене површине са засебним глатким прелазима. Сваки део се извештава о снази аутомобила, чак и најмањим. Узмите барем шкрге на предњим крилима. Или, на пример, мали клизни спојлер. Чисто утилитаристички део, али је погубљен елегантно и спектакуларно. Функционално, спојлер је потребан брзином веће од 100 км / х, учитава задњу осовину, смањујући силу подизања на високим брзинама се аутоматски продужава са серво погоном и набори када се машина успорава на 80 км / х. Поготово за диоте на централној конзоли постоји кључ који вам омогућава да прикупите анти -винг на било којој брзини, чак и на паркингу.
Погледајмо у салон. ЦроссФире је чисто двоструки аутомобил, нема ни лоших седишта познатих као +2. Иза леђима седишта је моћан одстојник који повећава тврдоћу тела за увијање. Овај сноп ограничава кретање возачевог седишта дуж дужине, а они чија висина премашује 185 цм, седећи иза точка, доживеће неку нелагоду. Или ће ноге бити превише савијене на коленима или ће леђа узети скоро вертикални положај, а руке ће бити веома савијене на лактовима као у стварном тркачком аутомобилу. Спортске столице са развијеним бочним подршком поуздано поправљају возача, а он се неће оптеретити чак ни са најочекиванијим маневарима. Декорација салона у ауту који смо стигли на тест био је врло привлачан. Комбинација црно-црвене са малим додавањем мат метала је светла и спортска. Опет постоји јасна веза између елемената спољног и унутрашњег дизајна. У средини кабине дуж предње плоче, дуж конзоле, чак и дуж мења на полугу, одвајајући ребрасти ребрасти, као и на површини тела. Изглед инструментне плоче са пријатним осветљењем салата није изазвао жалбе, колико год, и свака ергономија у целини. На први поглед, јасно је да је Цроссфире рођак аутомобила са три -Беам звездом, то је назначено општа архитектура Торпеда, па чак и сет и облик тастера и ручица. Тачно, материјали се не користе најскупљим, али то су већ нит -пицкинг. Била сам задовољна што је у кући угодно у кући.
Када први пут уђете у аутомобил, практично се не мора навикнути на њега, све су контроле логично логично. Микроклиматски систем вам омогућава да подесите температуру одвојено за возача и путника, али је лишени климатске контроле И колега који је тестирао Цроссфире жалио ми се да је прехлађен на снажном топлоту, без процене снаге клима уређаја. Пријатно изненађење је представљено видљивост. Обично такви аутомобили имају проблема са њом, али преиграмичари ЦроссФире-а могли су да избегну ефекат капсула. Панорама, видљива кроз задњи прозор, веома се погоршава порастом споилера, преклапа се доњи део чаше и лако се може приметити низак аутомобил. Дакле, великом брзином пре обновљивања, боље је да поново погледате у бочно огледало (добро, врло је информативно и не искривљује удаљеност) да се увјери да нема никога иза себе. Почетак мотора није ништа необично. Осим ако се тело мало залекло. Ево их, класичан распоред и моћан мотор! Као што је Американац, мењач је аутоматски, иако испада да је испада да је пренос 5 брзине немачки и напајање од 3,2 л В6 са капацитетом 218 снага.
Утисци динамике су најпозитивнији. На оштар почетак са семафора са кумулативним системом стабилизације, мотор се лако разбија задњих 19-инчних точкова у листић и то је са митраљезом. Кутија има ручни режим, али је прилично условна: Када се достигну максималне револуције, машина и даље држи највиши степен преноса, а када се најнижи успорава, а до првог, без смањења брзине мотора на минимум Марк. Ауто вам омогућава да направите бујну, да ли то лако и врло галантно. ЦроссФире није екстремни суперцар, већ само туристички претинац, све грешке у пилотинг и дозирању гаса неуморно су исправљени од стране ЕСП система. Са њом, оштар почетак дима неће се развити, машина почиње да трчи, бацајући брзину мотора на минимум. Када тахометар стрелица пређе ознаку од 3000, унутрашњост је напуњена металним звоњењем издувног система. Ово је музика за праву познавање! И како цроссфире стиче брзину! Тачно, без скокова (због чињенице да је чврст удио обртног момента у Мерцедесу шест доступан у широком распону револуција), али са неумољивим притиском и енергијом. Главна ствар није подлећи провокацији и не прелазити границу дозвољене.
У почетку се приближава окретама, аутоматски сам се унапред успорио и израчунала брзину уласка, као у редовном путничком аутомобилу. Затим примећујући колико се лако и очигледно ЦроссФире извлачи окреће, почело је да повећава брзину. Граница је била много даље него што би се могло очекивати од аутомобила са таквим удобним (по стандардима Спортске) суспензије. Упркос супернази -Про -Профиле гуме (225 / 40Р18 испред и 255 / 35ЗР19 иза), Цроссфире уопште не примећује мале путеве, а само релативно велике неправилности или плоча за прање подсетили су да сам водио спортски аутомобил, већ него класична америчка кауча на точковима. Много је овде објасњено познанством са суспензијом Материел се позајмљују од Мерцедеса: предња страна СЛК-а, задње стране преддјете генерације е-класе. Али позитивне емоције стечене захваљујући шасији благо размажени празан управљач. Нема довољно повратних информација у окретама и морате да украдете.
С оштар кликом на гас у завој унакрсној ватри, лако се проваља у клизање, који је одмах потиснут УСП-ом Усп-а. За оне који желе да прођу кроз преокрет, то је више потребно искључити електронски овратник, али не бих саветовао експериментирање са ЕСП на јавном путу. Штавише, на аутомобилу постоје такви импресивни задњи точкови приликом преоптерећења, држећи се асфалта дуже време, али и оштро губе нагло лепљење и потребно је бити спремно за то. Готово да нема притужби на кочнице. Скоро. Једина негативна тачка са оштрим успоравањем у одељку почиње да се мало вози са стране на страну, али сви ови покрети се лако контролишу, не прелазе дозвољену. Резимирајући се, можемо сигурно рећи: аутомобил се испало достојно. Комбинација америчког стила и европских навика, па чак и на таквом примамљивости (против позадине такмичара) цена занимљиве понуде. Одличан избор за оне који много знају о вожњи и онима који се желе издвојити из аутоматског старта. Па, у недавно се појавило отвореној верзији, овај космополин ће бити још привлачнији за многе.
Алекандер Гориунов, Олег Лапин
