Тест Дриве Цхрислер 300м 1998 - 2004 Седан

Тринаесто слово

Неки од читалаца могу знати нешто или чак сећати о Цхрислер 300 аутомобила са писмима. Највероватније ће их бити мало: последње, дванаести у низу, модел ове серије - 300л - објављен је 1966. године. И тако, након више од три деценије, Цхрислер 300м.

 

Премијера аутомобила догодила се почетком ове године у Детроиту (мотор # 2, 1998). Не тако давно аутомобил се појавио у Москви. Шта има заједничко са претходним словима абецеде? Апсолутно ништа ...

 

У Сједињеним Државама, Ценовник Категорија Царзори 28.000-35.000 долара сматрају се близу луке или, у најбољем случају, падну на доњем степену луксузне класе. А донедавно је однос према њима имао став према њима, ако не и одбацује, а затим је цоол.

 

У међувремену, аутомобили ове класе су одувек били веома популарни у Европи, а недавно је потражња за њима почела да расте и у Јапану и САД-у. Данас су горе наведени произвођачи већ престали наборавати носове и гурати лактове једних других, померити ово Перлик Гвожђе на тржиште интензивно. Разлог је једноставан: представници највеће групе становништва - онима чији је рођење било на пост -Варски врхунац наталитета - стигао је до свог плафона каменолома. И, према томе, максималне плате. Аналитичари предвиђају скоро троструко повећање продаје таквих аутомобила до почетка наредног века.

 

Цхрислер 300м - само један од њих. Заправо, ако разговарамо о платформи - у њему нема ништа посебно ново или револуционарно у њему. Ово је један од четири живота ЛХ серије, која такође укључује Додге Интрепид, Цхрислер Цонцорде и Цхрислер ЛХС. Корпорација их снабдева као различите аутомобиле, иако су у ствари изграђене на истој платформи, а разлике између њих су само козметика. Ипак, 300м кошта нешто одвојено. Ако су прва три аутомобила типична Американци, онда је овај модел дизајниран узимајући у обзир могућност европске продаје (мотор бр. 7, 1998).

 

Са становишта прекоморског купца, аутомобил није толико велик - дужине 5 метара, а не тако луксузно. Али по стандардима Старог света, са својим градом гужве, пет-метра дужине аутомобила је граница, мало више - а аутомобил неће наћи свог купца. (Али за одређени друштвени слој наше земље, Цхрислер 300м ће бити тип.)

 

Споља, тело је симбиоза авангарде и класике, али без честих у таквим случајевима напуштања еклектицизма. У сваком случају, његови облици не изазивају одбијање ни међу Европљанима или присталицама америчке класике. Велика точкови за међувремену и отворени алуминијумске гуме са ниским профилирањем дају утисак да је прилично масовно, натечено тело у ваздуху. Пластична, осликана трака на броду визуелно продужава чучну силуету (то је неопходно јер су предњи и задњи прекривач одсечен за Европу).

 

Нешто у појављивању аутомобила инспирише удружења са првим (средњим 50-их) машинама три стотине серије. У исто време, то је типичан модерни Цхрислер - са карактеристичном технологијом осветљења, облоге радијатора, салон се кретао напред. Одлучна улога у дизајну машине игра се линијама фронта - да није била за неку врсту физиономије, тело би остало велики амерички остатак.

 

Погледајмо у салон. Кожа. Свуда. Међутим, не, Торпедо и врата су обложене меком сивом пластиком, заблуде нас својим текстуром. Веома мекана седишта крећу се напред и назад (путнички путнички путнички од возача), савијање и успон, подигнут је електричним серво-уређајима, а возачко меморија има меморију за параметре двоје људи и контролише се и са машине и са кључа . Иста електроника сећа се положају огледала задњег приказа. Можете даљински укључите грејање седишта и отворите пртљажник.

 

Задња седишта су удобна, мада много лакше. Немате прилагођавања, али њихове леђа се могу пресавити, проширити под и тако прилично велики (530 Л) пртљажник на средини кабине.

 

Салон је врло простран - шта је напред, то у леђима, у раменима, то је изнад главе. Концепт напред кабине, између осталог, укључује распоред точкова далеко у угловима тела, који ослобађа простор унутра.

 

Прво што вас привлачи око када паднете у место возача изненађујуће је лепо, враћајући се пре пола века, танко нацртано црном на белом обиму инструмента. Сами уређаји - са хромираним фелне. Не читају се тако лако као прави стари бели у црно, али изгледају стилски. Такође је мали сат са стрелицама, уграђеним у сам центар торпеда.

 

Под инструментима, кроз целокупну предњу плочу, украсна трака под дрветом која оживљава унутрашњост протеза (то је штета која је под ...). На левој заштићеним спољним ручким ручицама. Високо светло је укључено ручицом управљача. То је само један - са леве стране и контролише се завоји, подлошке ветробранског стакла и фарова, као и брисачи - укључујући учесталост њиховог кретања.

 

Главни алат возача је волан, умерено дебело и еластичан, са јастуком сигурности ушивено у средишту (такође има путника). Он је у стању да промени угао нагиба, не клизи у рукама и уопште не изазива жалбе - баш као и моћни сервирлер који је с тим повезан са њим. Тастери који су се заглавили на волан и сви заједно слично даљински управљач, нема ништа више од темпоматске контроле.

 

Систем управљања климом, чија се контрола ставља на централну конзолу, веома брзо поставља наручену температуру у кабину, али нажалост, нема одвојена подешавања за оне који седе испред и иза њега.

 

Под климатском инсталацијом је бесконачни радио са могућношћу повезивања цјејине ЦД-а који је одсутан у основној конфигурацији. Његова излазна снага (320 В) се излива кроз 11 звучника који се налазе широм кабине. Дугмад за оловке и музике су помало мали.

 

Чак и доњи џепови за све врсте малих ствари, кутије која је била дизајнирана као пепељара, а не гнездо цигарета затворен чепом. (Апелаи и упаљач за цигарете - опција!)

 

Централно наслон за руке садржи прилично велику претинац рукавица, испред њега је носилац савидне шоље у две особе.

 

Обе анти -линини визи су опремљени позадинским огледалима и одјецима за слање да би се повећале ширине. Између њих, на плафону је прикључен приказ информација. Температура у кабини и споља, на њему се приказују потрошња горива, километража и време.

 

Барови сигурности су уграђени у сва врата која је омогућила без бочних јастука. Сви прозори на вратима опремљени су електричним лифтовима, возач може да их контролише из даљинског управљача на левој наслони за руке, а тамо се налазе дугме за закључавање врата и контрола огледала налазе се тамо.

 

За разлику од опрезног европског, амерички приступ изградњи аутомобила изузетно је близу руске особе. Приступ је одувек био једноставан и разумљив. Нема довољно снаге мотора? Зашто патити, побољшање дизајна, ако једноставно додате јачину звука. Ипак, још увек постоје трендови да би га смањили. Мотор има 300м-само 3,5 л, у облику 24 вентила у облику В шест, са ињекцијама. Мотор се налази уздужно. Колекционар апсорпције је направљен од пластике - борба против тежине и уштеде метала.

 

Вреди се присјетити да је током постојања старог слова Цхрислер, број 300 у номенклатури модела значио снагу мотора. У ствари, понекад је достигло 400 КС, али 300 је минимум који се може очекивати од моћних В8 мотора, чија је запремина је премашена за 7 литара.

 

Цхрислер 300М моторна снага не достиже ни 300 КС. Али директно поређење може бити варљиво. У тим данима - да би добили показатеље више-сви који произвођачи доживели су појединачно конфигурисани мотори, без дипломског система и било које опреме за прилог. Сада доживљавају серијско - од транспортних трака - мотори са пуним издувним траком и целом сетом кука, који би требао бити присутан под хаубом. Добијени показатељи су нижи, али су стварни. Данас је 300м на аутопуту може добро договорити многе своје претходнике - мање од 8 секунди до стотина.

 

Механичка кутија за ову машину није обезбеђена - Корпорација је сматрала да је 10% потенцијалних купаца који би преферирали механику нису довољни основи за додатне трошкове. Али машина за аутостирање 4 брзине омогућава управљачу да управља кутијом и ручно. Да би то учинили, полуга се преноси у себе у овом положају, то се може завести удесно и лево, узастопно пребацивање зупчаника горе-доле. Ово је згодно - ако треба да опконите аутомобил пре него што се окренете или на спуштању ...

 

Нова времена и технологија диктирају нове традиције - предњи погон 300м. Предњи и задњи точкови имају независну мацпхерсон вешање и повезане су са телом реактивних шипка и полуга. На полеђини је инсталиран стабилизатор гмазова.

 

Амортивер за машине имају занимљиву карактеристику - они мењају чврстину у зависности од брзине померања штапа. Ово одређује осебујно понашање аутомобила на путу. Глатке промене нивоа премаза узрокују споро тело, карактеристичне за готово све Американце са својим меким удобним суспензијама, али вреди да уђе у рупу, јер суспензија постаје европско укочено.

 

Машина се тврди да се прилагођава за Европу, а то је један од оних ретких случајева када се одвија одређена адаптација. Његова суштина је да је тако опасна Пакет за руковање (пакет који побољшава руковање), који је у САД је опција и кошта 255 УСД, инсталиран је стандард за Европу за Европу. Паковање укључује 16-инчне точкове са Мицхелин гумом (уместо 17-инчних), вентилираних диск кочница на свим точковима, крутијим опругама и амортизерима и строжим управљањем. Поред тога, систем електронског брзине је искључен, а аутомобилом можете убрзати до 222, а не на 190 км / х.

 

У почетку је да се 300м понашање на путу изгледало типично за већину Американаца. Удобна суспензија, због чега тело лагано саг, довела нас је на идеју спектакуларног оквира са великим ролом у завој. Али не! Није успео! Аутомобил је категорички одбио да попуни, одржавајући паралелизам асфалта. У стрмим окретама седишта захваљујући успешном профилу, чак је и непоштетна особа савршено одржана.

 

С оштарним додиром са места у првом тренутку точка, АПС се смањује у асфалт, а интензивно, добро -контролирано убрзање, чврсто стиснуће седишта, започиње акцијама. Пребацивање Аутоматска кутија је мекана и невидљива. За све врсте провокација, попут квара у клизачу, аутомобил се готово не може похвалити. Чинило се да је то да изгубите контролубилност, потребно је ставити у апсолутно нереалне услове, практично не налазе се у животу. Кочење, захваљујући свима истом пакету, што побољшава контролубилност, веома је ефикасна. АБС је претворен врло невољко, тактично исправљајући возача само у најекстремнијим случајевима.

 

У САД-у, цена Цхрислер 300м у основној конфигурацији је 28.500 долара, што се, како је већ поменуто, сматрало нижим кораком луксузних класа (истовремено, 300м је најскупљи лимузин у гаму Цорпоратион ). Такође се сматра - с обзиром на богат сет стандардне опреме - да је ово пуно доброг аутомобила за мали новац.

 

У Москви, ауто ће коштати 45.000 долара. За економичне, постоји верзија са 2,7 литара мотора - 10.000 долара јефтиније.

 

Чињеница да је слово М на енглеској абецеди тринаести заредом, наши купци не би требало да буду непријатно, имамо га - четрнаести ...

 

Текст: Алекеи Стрелков
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 12/98]