Тест Дриве Цхевролет Вива 2004 - 2008 Седан
Северна петља
Пут већ већ постаје већ мање аутомобила. Као и други знакови цивилизације. Али само 600 км од престонице је одвезао! Па, а асфалт је завршен, шљунак су бубњари дуж дна. Понекад је мала весела фракција замењена бооисх плутачом, ово је камен, већ без умањеног суфикса ...
Генерално, они су навијали за то. Цхевролет-Вива, која је већ ранила више од 15 хиљада КМ, али углавном митрополитске улице и релативно глатки савезне магистрале, мораће да савлада залеђе. Стога смо изабрали сјеверну петљу за следећу вожњу: од Москве кроз Вологду до Петрозаводск. Које путеве нису виђене: од прилично пристојних аутопута до каменитих грејдера и трака, који се вероватно сећају потпуно другачије, а не на гуменој вожња точка. Кратке накнаде
Пет и неколико месеци и 15 хиљада КМ, Цхевролет Вива није потребан вентил нафте или антифриза, нити, осим, \u200b\u200bрезервних делова. Прво је свакодневно прошао, строго према упутствима: заменио је уље и филтер, проценио је стање расхладне течности (температура кристализације у минус 37 ° Ц) и кочионе плочице (предње хабање од 30%, задњих 20%) .
Све би било дивно ако не и на изгледу. На почетку зиме, када сам видео чипс на предњем бранику, схватио сам: они нису последњи. До првог, цео браник је омотан, а истовремено је натекао и почео да преговара хром из украсних јастучића и огледала. На Виви која сада продаје огледала у боји тела. Шта, занимљиво, виталност тренутне боје и хромираних облога? Дакле, Вива је ушла у километражу без посебне припреме и још више поправки. То, међутим, није разлог за понос, већ норма за аутомобил са таквим пореклом и ценом.
У корацима Ломоносова
Нама се на памет назив родом од провинције Аркхангелск, великог природног научника и песника, једва заобилазећи Иарославл. У детаљним модерним атлама путева, стаза се зове Кхолмогора.
Мало је аутомобила, радног преноса је пето, а стрелица показивача горива угледа, прелазећи на лево врло споро. Генерално, апетит виве (као, заиста, било које машине) зависи од радних услова: на око 12,5 литара у зимском московском саобраћајном гужви до 6,5 литара са мирним, измереним вожњом опрезног возача дуж истовареног аутопута. Да ли је главни пар краћи или би преносник са шест -Сеед потрошње било још нижи.
Иде око Онагазера
Пут? Бака је упитала, лутајући кроз мало село, када смо питали колико дуго је било дуго да се протресе пре свега сломљеним дрвеним камионима и замућењу прајмера са пролећним потоцима. Одговор није уживао: пут? Нема се чега се не може похвалити! Да, нисам пробао такву виву за свој кратак живот. Трећа брзина била је укључена у пола дана два, прва радна, мање често друга. Наравно, знали смо да је дио најкраћег пута из Вологде до Петрозаводске био на грејсту, али није очекивао да је више од 200 км. Штавише, само последњих педесет може се назвати грејдером, остатком земље, великодушно ароматизирано великим камењем и огромним јама.
Међутим, не бисмо вивали вива са нежним. На путу који повезује капитал два саставна лица Федерације, иако не само НИВА, већ и обичне аутомобиле, па чак и аутобус са знаком пистом Петрозаводск Вологда није се често срео!
Колико сати сиромашног момка скаче преко ових јарка? Наш Цхевролет је руски и направљен је за Русе, што значи да живи и ради у таквим условима без преседана од стране најине стране именовања. Аутомобил се врло добро показао. Суспензија без куцања и шкрипања издржана је све малтретирање. Јаз је по правилу био довољан. А чињеница да су два или три пута ипак погодила дно дна није се уплашила: Заштита под мотором ВИВА је поуздана. Превелици, за разлику од многих аутомобила, модернији изглед, нису предуго. Критична места гума на предњем бранику и задњим блатњацима. Прво, чак и ако не боли ни за шта, периодично скаче. И дуге задње блатове, хватају се нечега, повуците браник и правилно, боја пукотине на њему. А прашина у пртљажнику Вива могла би бити мања. Негде је аутомобил сиса
Као награду онима који одлучују о овој рути и, изгубили су пола сата, претворити се у једно од села након трајекта кроз окретање у узашашћују дивне врсте величанственог Онега Лакеа. Важно је запамтити: Ако се ваше тело користи за јело сат, боље је да се залије у сувом оброку у Витегра или толерише пре узвишења. Међу њима нема центри цивилизације.
Небо је сиво, море је бело
Прашина и скоро 20 степени топлота замењују се дуготрајном кишом и температуром вредним раног пролећа четири до пет степени изнад нуле. Бензин је све скупљи. Постоје знакови које крећемо на север, до Белог мора. Путеви су променљиви, попут времена. Или опуштено глатко, а затим подмукло завођење импресивних јама. Зима у обилним језерима, рекама и мочварама региона, као и у већини региона Русије, била је дугачка. Након тога, путеви, кажу, буквално замаглили потоке воде. Остали су завршили точкови тешких камиона. Негде на делу МедвезхиеГорск Сегезха, оштетили смо задње дискове. Истовремено, дестина вива суспензија није изгледала на квару. Срећом, деформација прекрасних дискова није лако, а гуме нису повређене. Фотограф у Гринс: Још једном у овом пролећу морате да пуцате по киши. Можда ће касније натећи облаци? Али већ смо на обали Белог мора, до мора је врло близу. Време је да се кренемо
Шта се десило? Брзина мотора је отпловила, упала светлосна сијалица. Револуције се брзо враћају у нормалу, а анти-извиђање заиста не функционише. Можете ићи, али наранџасти симбол на инструмент панелу је мало изнервиран: до насеља на којем можете разликовати аутомобил (Беломорск, Алас, не односи се на ово) четири километра. Одлучили смо да проверимо осигураче за најједноставније да проверимо. Због кише, наравно, почели су са онима у кабини, испод леве мале кутије за малу дуффелу. Сви су могли да се стисне и још један од другог. Очигледно је да је здробљено јучерашње на -родове. Нервна лампа је угасила и сада је упаљена само када треба да буде. Нажалост, нису могли да иду на обалу Белог мора: средином-маја, последњих стотина метара се превазилазе само на свим--Траин-возилом. А сунце на овај дан је ипак гледало, али већ смо се вратили у Петрозаводск. Па, шта можеш рећи? Северно
Идемо на интелигенцију? Требало је више од 18.000 километара за непотпуне шест месеци. Искључујући трошкове бензина (просечна потрошња 8,8 л / 100 км) и аутомобил коштају само 0,26 рубаља на 1 км. И узимајући у обзир 1,52 рубаља. Мали недостаци, на пример, не савршен систем вентилације, усисавање прашине у пртљажнику (вероватно су ови недостаци повезани), препуни чвор педала, моћан, болни мотор, снажан, готово непробојна суспензија и најважнија поузданост засјењена Предности.
До сада, на питање да ли је вриједно преузимање Вива у интелигенцијској служби, нема разлога да одговорите негативно.
Вива се вози кроз земљу
Коначно, Цхевролет из Толиатта појавио се у продавници аутомобила. У Вологди је, према продавцима, приказано је интересовање за аутомобил, али цена се плаши. Они питају Вива у једноставнијим нивоима Трим, али још нису. Од фебруара Петрозаводск, неколико аутомобила је већ продато, попут наших најскупљих, са ГЛС индексом. Продавци кажу да Цхевролет неће имати проблема са сервисирањем и поправком купаца.
Цхевролет-Вива 1.8 Глс
Произвођач: ЈИ-ЕМ АВТОВАЗ
Година издања: 2004
У раду током вожње: од новембра 2004. године
Километража у време извештаја: 18 хиљада КМ
Претходне публикације у часопису: 2005, бр. 1,2,3
Сергеј Канунников
Извор: Часопис "Вожња"
