Цхевролет Тахое Тест Дриве од 2008 џип

Дуел у старом --Фахионани стил: Цхевролет Тахое и Ниссан Патрола

Два здрава СУВ-а са огромним В8 Цхевролет Тахое и Ниссан Патролом. Обе жртве дизајна и маркетинга. Победа скупље, али главна награда ономе ко је попут хипстера ... Јапански научници спровели су смели експеримент. Дали су француски трактор и гледали шта ће се догодити на крају.
Резултат је био увек исти. Сваки пут, француски претворио је пољопривредни превоз у масажни салон. Ово јасно објашњава да је метаморфоза неочекивана са становишта лаика који се догодило ниссан патроли. Колико се сви се сећамо, стара патрола је била нешто попут грејдера. Прави дух -роад дух је ходао својом структуром оквира и неразумним мостовима. Тада су стигли стручњаци из Ренаулта, направили Боудоир из њега и поставили такву цену као да је из Лоувре-а. Таква је позадина борца са праве угао прстена. У левом Цхевролет Тахое. Стари Тахое рођен је када су Американци погодили да одговарају издувне цеви у морску контејнеру. У овом облику је дуго трајао, успешно је забавио црну и белу публику, превозивши своје ствари са језера у кућу. Затим, одједном, дизајнер из школе Послађача, предњи део овог СУВ-а оклевао је пластиком готово исперећи асфалтом. Сада подсећа на штап на студима и његов јапански противник бодибилдера са зецом. Озбиљан пар.
Мој Делтплан ме носи на почетку дана
Почели смо са чињеницом да су они договорили забаву која их започиње на једном од московских разлога за обуку, а потом се кретала на -род -роди у напуштеном каменолому. Али пре него што је било познанство са ентеријерима. Цхевролет Тахое изнутра изгледа као жалосно. Све у њему је некако без радости. Чини се да аутори тахое завршавају у хорском певају неке старог укусног типа: а ви сте хладнији као и ледени бријег у океану или ме делтаплане носи на почетку дана. Улазак у ниссан патролни салон, нађете се као морску плажу на висини сезоне, тако лепо, свечано и бесплатно. Боја, текстура, облик свира све. Цена предности за одмаралиште је око милион рубаља. Ово је разлика у трошковима наших ривала.
 
Слонови на змији.
Овде је Тахое на сваки начин бољи. Патрола је тешка и ролна
У покрету су то потпуно различити аутомобили. Патрола је много бржа (скоро 3,5 секунде у трци до стотина) и угодније, па је теже возити га. Тахоее је лакше и разумљивије да ли притиснете папучицу гаса, да ли окренете управљач, било да успорите. Управљање је тешки, кочнице су тесне, акцелератор је глуп, али самим тим и јединственост у реакцијама. Много је лакше говорити са предвидљивом особом, чак и ако није далеко. У ниссан патроли, удобност и злостављање помешани као траке на зебру. Као резултат тога, он је објективно бржи од Американца, не чини се тако. Чини се да њено убрзање потоне у памучну вуну поставки суспензије. Изгледа да се у кицк зору режим, он покушава да искочи из мочваре, прекривен тешким блатом. Цхевролет јури напред са целим телом, попут булдога, и када кочење излази као костију. Патрола се извињава пре сваког маневарског маневарског: извини због анксиозности, сада ће бити 6,6 секунди до стотина. Још једном, извините, почело је кочење, да ли вам то много смета? Извините, стрми заокрет, узми таблете од болести. Патрола је тежа и дужа. Док пролазите кроз дворишта у њему, мисаона брига: Да ли ће имати времена да се уклопи на фронт и гузицу? Тахое је лакши и краћи, који је доживљавао један цео организам, а не постоје такве проблеме. На змији у условима депоније, слика је слична. Амерички спектакуларни пролази између конуса. Брзо и јасно. Јапанске поплаве на различитим странама, тако да пилот губи концепт адекватног управљања и лети из ходника.
 
Док је јапанка мисао, Американац је играо
Око искључене -роад Тахое је поново треперила. Нисмо тражили екстремне ледене планине и дубоку Форд. Али уобичајена снежна брда била су у обиље. Где год је Ниссан возио потешкоћама, Тахое је летио ракету. Док је јапанка мислила интензивно која је од два точка предњег десног права или задњег левица, а амерички без непотребне муке, користећи ефикаснију све -Веел погон, искривио га са свим четири. Када смо почели да возимо на три точка, то јест, покушали смо да идемо са скоком назад, све је поновљено. Предности Цхевролета поново су се поново манифестовале.
Након неколико сати почели смо да се навикнемо на мале и импулсивне навике Ниссан Патроле, и отишао је много више забавније, али Тахое није престигла. Превише је тешко за 200 килограма масивнији од противника. Када је акција дошла до краја, испитивао сам победника. Огромна пукотина која се хвата у предњем бранику. Да, Цхевролет је победио, али он је попут боксера који је препун противника испунио трошкове губитка уха, очију и чељусти. Да ли је то радо победити?

Национални знакови.
Амерички аутомобил се може слепо препознати огромним претинцем и покером испод точка

Попут јабучне пите. Без икаквих жалби и ексцентричности

Не без умиваоника. Аутоматски режим може играти окрутну шалу у завој
   
Трећи ред. Једино што је згодно јесте је преклопити и извадити га

Матерница кита. Да изађете одавде седишта трећег реда, морате бити мушкарац
У ствари, потенцијално искључене могућности патроле су сјајне. Његов геометријски крст-способност је невероватна. Угао прелома је чак 24 степена, 275 мм Остарење пута (Тахое нервозно пуше на страну). Возач може да проучи све суптилности рада јапанских електронских асистената. Ово је главна потешкоћа. Мало људи жели да их оптерећују, плаћајући толико новца.
Корак је неразуман, али разумљивији
Време је да именује победника овог двобоја. Ко ће постати њих? Тахое је много јефтинији, адекватније контролисани у екстремним условима и има одличну крсту - способност ако вам се не осрамотите перспективом да стално путујете са Снижени спојлер. Патрола је скупа, са необично пријатном уређењем ентеријера, брзом, собом и бескрајно удобно, са светлосним точком и тијелом заљубљене. Цхевролет је поуздан, попут камиона, са оквиром и неизвесни задњи мост. Ниссан је направљен према схеми паркета са лежајем и независном суспензијом испред и иза. Оба аутомобила са трећим бројем седишта, али америчка верзија је чисто дјетиња, можете закуцати одраслу особу, али то је штета. Јапанска галерија је прилично подношљива за све узрасте. Патролни салон је генерално пространији и погоднији од ТАХОЕ-а. Једина предност Америке: Седишта трећег реда може се брзо уклонити са носача и оставити у гаражи. Ниссан то не нуди.

Салон-Ресорт.
Атмосфера опуштања, одмарајте се, уживајте у животу овде

Попут тањира. Уређаји изгледају подједнако од противника

Панорама. Можете да надгледате околину 360
   
Галерија. Трећи ред је у сваком погледу прилично угодно

Трансформација. Патролни салон, за разлику од америчке, погодније је да се одложи
Не, нема истине. Шта смо заборавили? Вратимо се на почетак. Американци су побољшали своју контејнер на такву срамоту да је то само у реду да размишља о здрављу свог мозга. Јапанци су углавном убијали искреног преваранта и заменили га с сенком Инфинити ККС56. Корак је такође неразуман, али барем разумљивији са становишта маркетинга. Зар главна награда НИССАН-а? Пре него што се завршио, звао сам Ивана, нашег техничког стручњака. Рекао је: Тахое има више вожње, више ружа. Тахое ће се чак и чинити хладним хипстером, а Ниссан је досадан, он је за оне који су се смирили са неизбежним. Верујем у Ивану, па је Тахое победио, ауто који нећу седети у својој слободној вољи, јер ми се више свиђа Ниссан.

Баллет Стар.
Тахое поуздано путује три точка готово исто као и на четири

Офф -роад акробатике.
Патрола може маневрисати са постављеним точкићем много горе

Потенцијалне могућности патроле су одличне. Угао прелома је 24 степени, чишћење пута је 275 мм. Тахое нервозно пуши на страну
ОПРЕЗ, Технички детаљи
Нова патрола има независне суспензије и хидраулички лимит систем, дизајнирани да повећа стабилност на великим брзинама. Аутомобил је постао мање искључен, али сада вам омогућава да возите на шљунчаним или земљаним путевима, као на митингу. Офф -роад -роад, патрола се модерно бори са модерним: притиском на дугме, можете одабрати један од четири начина песка, асфалта, снега или камења који прилагођавају рад ЕСП-а и систем против анти -вингса и регулишу реаговање гаса. Ту је и асистент када се додирне на клизач и систем за пристојне брда. Мењач је 7-брзина, на вашој траци и одржавање растојања.

Тахое има самосталну суспензију само испред, али амортизери су адаптивни и двоструки -мод, пружајући високу глаткоћу и смањују ролне. Систем анти -вингс је једноставан, али прилично ефикасан. Смешно је да је 6-степени аутоматски мењач Тахое ажурирану верзију старог, још увек војске ТХ350, а обртни момент 470 Нм за њу очигледно није граница.

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов

Извор: Магазин 4к4 [мај / 2012]