ЦХЕВРОЛЕТ СУБУРБАН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2006
Тхундерсторм бензоколонок
Цхевролет Субурбан: Више од само аутомобилом је другачије. Постоје мали, средњи и велики. Љетниковац из свих њих коштају приградски приградски приградски приградски. Он није само велики - он је огроман. Сада на секундарном тржишту можете пронаћи цхевролет приградских две генерације, јер је сада аутомобил почео да ради на самом крају 1999. године. Међутим, много чешће у продајним огласима појављује се претходна верзија приграђа 1992. године.Пре куповине Цхевролет приграђа, вреди тешко размишљати, и да ли је то заиста аутомобил таквих димензија? Ипак, његова дужина је колико 5575 мм. У Русији, Мерцедес-Бенз С-класе и БМВ 7. серије су увек сматрали међу највећим и престижних аутомобила. Дакле, приградски је дуже од пола метра! И не постоји ништа чудно да у САД Субурбан се рачуна у категорију камиона. Да, и према руском закону, неке верзије Субурбан, у теорији, не може се управљати са категорије Б категорије, јер је дозвољена маса Субурбан (тачније, његове цоолест верзије) може бити већа од 3500 кг! Можда тако неки власници користе своје приградски уместо газеле. Али, ако барем једном озбиљно преоптеретити кола, можете касније суочити са потребом за веома скупе поправке суспензије. Тако да је боље да се односе на Субурбан као веома велики, али још увек путнички аутомобил.
Чак и на старим машинама, све врсте електричних уређаја који олакшавају живот возача и путника треба да буде потпуно нормално. И ако је потребно, поправка неће бити много рада (предграђа електричар није преоптерећена са модерним наборима и изузетно сложених компјутера), упркос чињеници да су цене резервних делова су прилично приступачна. Истина, често детаљи морају да се наруче и чекати 2-4 недеље. Иако је током рада електричне инсталације, приградском потребе даље да се прати - ако нешто њушка, чак и ватра може да се деси.
До данас, многи приградски приградски производи имају неке недостатке на салону, али овде можете учинити било шта друго - године. Зато одбијте да купите замућеног аутомобила само због чињенице да он мало разбија седиште коже, вероватно не вреди. Међутим, потребно је користити ту чињеницу да бисте смањили цену, јер ће добра половна столица коштати 300 долара, или још више. Али нерадни клима уређаји (два комада у приградском) треба да буду узбунене. Можда ће једноставно бити потребно напунити систем за 50 УСД, али могуће је да ће се компресор, цев, радијатор и друге скупе ствари морати да се промене. А понекад су власници приградских примора приморани да изнесу за поравнање Кондеиа по налогу више од 1000 долара (и то узима у обзир употребу било које половне делове).
Тело цхевролет приграђа за све једногласно препознаје веома јаке (све елементе тела, осим крова, имају двоструко поцинчано). Узгред, основа овог СУВ-а снажан је оквир, који изгледа да је у стању да служи барем до другог доласка. Али и даље је боље да не водите експерименте на телу тела на сопственом аутомобилу и обојите све врсте чипова који се пре или касније појаве. Нажалост, боја на овом Американту није најјачи.
Да ли ће бити довољно за близину?
У огромној већини случајева, џиновски цхевролет приградски језик 1992-1999 поставили су В8 бензински мотори. Али понекад можете пронаћи аутомобиле и дизел. И две модификације. До 1995. године то је био Цатерпиллар мотор капацитета 6,2 литара капацитета 130 КС, а након 1994. године је била јединица за турбопуњењу са запремином од 6,5 литара капацитета 182 КС, које је створио генерални мотори. Ово последње се разликује не само снагом, већ и много веће каприкозете. Такви мајстори аутомобила не препоручују куповину.
Бензински мотори су и две врсте. Најчешће се јавља је мотор В8 од 5,7 литара. Цхевролет Аваланцхе је у првој половини 90-их, ова јединица снаге са централним убризгавањем даје 210 коња. Али од 1996. године, мотор са модерним мултипоинт ињецтион појавио, тако да моћ одмах повећао на 254 КС. Вероватно нико неће рећи да је обим 5,7 литара је много. Али ГМ-веровали да је за највећи СУВ на свету такав мотор није било довољно. И због тога на Цхевролет Субурбан једноставно инсталира огромну мотор 7.4 литара! Он је издао 290 кс и имала је обртни момент од 556 нм. Аутомобил са таквом јединицом за напајање у Русији је мало, међутим, ако желите да пронађете Краљевску Субурбан. Али прво вреди размишљање, и да ли постоји тачка у куповини аутомобила са таквим мотором? Чињеница је да је 5,7-литарски мотор је сасвим довољно за динамичну вожњу, јер предграђу 5.7 је у стању да убрза до 170 км / х, а време убрзања до 100 км / ч се може поредити овде са многим аутомобилима. Поред тога, неки детаљи шасију СУВ са запремином мотора од 7,4 литара се веома разликују од више заједничких верзија са мањим моторима. Коштају скупље, и да их све теже.
А сада хајде да причамо о највећем и мозда главни недостатак овог кола - потрошње горива. Цхевролет Аваланцхе апсорбује бензина у потпуно незамисливо количинама - у градској вожњи, лако се једе 25-30 литара на сто! А ако стално почети са семафорима, а затим и до 40 ја! Власници Цхевролет Субурбан чине све што је могуће да се на неки начин смањити трошкове горива. На пример, они стално проверавати притисак у гумама. Испоставило се да је најмање одступање од норме додаје да је проток 0.5-2 литара горива! Такође је неопходно имати на уму да треба свећице увек бити у најбољем реду - на нашем бензина могу доћи у лошем стању после 10 хиљада километара .. И када је проток расте до 40-50 литара, ту је потреба да се провери сензоре, ињектора, итд Узгред, у Субурбан операције треба да покуша да возе мање са празним резервоаром. - У овом случају, пумпа за гориво често разбија (цена $ 200-250).
В8 бензински мотори су веома поуздан. Правилном пажњом, они су у стању да служе, чини се заувек. Моторна услуга је прилично једноставна - само сваких 5-7 хиљада КМ мења уље, као и филтер за ваздух. Поред тога, радијатор мора бити очишћен годишње, а у супротном мотор може прокухати. Понекад, наравно, В8 захтева поправку. Најчешће је или потреба да замените поклопце за изазове уља (200 долара са радом) или уградња новог облога радилице (150-330 долара). С времена на време, на неким машинама, још увек морате да промените временски ваљак у временским ланцем у вредности од 30-50 долара (и сам ланац служи неограничено). Међутим, не смемо заборавити да упркос огромном ресурсу В8 мотора, до сад неки од њих су већ у врло истрошеном стању и ремонт агрегата од 5,7 литара (а да не спомиње 7,4 литре) кошта неколико хиљада долара.
Захтева мир
У прве две године ослобађања цхевролет приграђа, опремљен је системом пуних погона, где је предња осовина повезана посебном полугом на поду. Није превише згодно, али нема притужби у поузданост такве шеме. Након 1993. године дугмићи су почели да инсталирају тастере на машинама, када притиснете предњу осовину или смањени пренос. Поузданост система Притисни дуг такође не изазива жалбе, мада повремено почиње будале (то је због лома електричног механизма, што кошта 300-500 долара).
Приликом рада Цхевролет приграђа са сличним системом погона, главна ствар је да се осигура да се само задњи точкови окрећу приликом вожње сувим асфалтом. Иначе, за неколико година, вожња са сталним погоном на целом точковима лако је поднијети пренос - поправак ће коштати од 500 до 2000 долара у зависности од лома. Када се поштује иста елементарна правила за употребу, власници приградских приградских се сусрећу само са потребом да замене соленоид који повезује предњу осовину и крстове картонске осовине. У првом случају трошкови ће бити око 120 долара, а у другом - 80 долара. Понекад мењачи или неправилнике (30-40 долара) понекад протоку.
Али на приграђу Цхевролет, направљено на самом крају 90-их, већ је модерног аутоматског преноса аутомобила. Након притиска на дугме АУТО 4ВД, предњи точкови су аутоматски повезани приликом клизања. Веома је згодно, јер захваљујући Ауто Трац-у не можете размишљати о томе колико се точковима ротира и на којем је премаз аутомобили. Узгред, овде треба напоменути да постоје и други аутомобили, где се такође морате размислити о начинима рада преноса, - Цхевролет је објављен у малим количинама и могућностима погона на задње точкове.
Цхевролет Субурбан Аутоматски мењач потребан је само једно - свеже уље које је боље да се налик сваких 20-25 хиљада КМ. Иако не. Поред правовремене услуге, машина захтева миран стил вожње. Ако докажете свима другима да нисте баш баш велики, већ и брз аутомобил, онда је кутија и даље у стању да пропадне. Али у већини случајева, поправка приграђа АКП Цхевролет није прескупа - 500-800 долара. Узгред, митраљез на приграђу мотору је 7,4 литре више од неговања (постоји мало другачија кутија).
Миран и судског возача суспензије цхевролет приграђа је веома ретко када се поправља. Само морамо тада да заборавимо тада (и подсетићу вас, потребно је проћи сваких 5-7 хиљада КМ) на шприцеру неких делова у шасији (15-20 УСД). У овом случају, главни детаљи управљања и управљачке контроле ће радити без проблема на 100 хиљада КМ и више. Иако, ако је потребно, њихов поправак неће бити прескупо. На пример, подршка са лоптом у приграђу Цхевролет може се променити одвојено, а не заједно са полугом (први део кошта 50-70 долара, а други је 400 УСД). Па, задња опружна суспензија приликом вожње на мање или више добром премазу служи неограничено. Тачно, услуге се периодично третирају планинским управљачким програмима, успели су да разбије опруге (мењају се парови, који коштају 700-1000 УСД).
Али са додирних лежајева ХУБ-а, не треба се очекивати ништа добро - мораћете да купите целу склоп чворишта и то је скоро 300 долара по сваком.
Потребно је да се исплати велике и тешке цхевролет приградски кочнице на велику пажњу (испред дискова и иза бубњева). Мајстори их саветују да не сачувају и купују само скупе и добре јастучиће. Искуство показује да се јастучићи најбоље мењају чак и док не стигну до стања. Дакле, могуће је значајно проширити ресурс прилично скупих дискова (са бубњевима се обично никада не догађају). И можете да дате још један савет - приликом замене јастучића, првих 200-300 КМ је потребно да избегнете оштро кочење, дајући јастучићима да прођу. У супротном, можете да разнесете дискове.
Текст: Денис Смолианов
