ЦХЕВРОЛЕТ СУБУРБАН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2006

Кинг Хигхвеи.

Захваљујући чувеној страсти Американаца у целој величини, а нарочито није познато ниједан познат широм света, а касније и легендарни модел. Таква се с правом може сматрати цхевролет приградским приградском. Модел чији потомник није био мање популаран у Америци, у Америци, Силверадо, успешно је продат на целом америчком континенту, али је имала посебан успех у Тексасу, познати по свом равном и широком, као и билијар, путеве, које је понекад названа шала Тексашки лимузин.
 
У распону модела Генерал Моторс Цорпоратион, или боље речено, његов Цхевролет Бранцх, приградски приградски су се појавили давно, назад 1973. године. Од тада је модернизована неколико пута и модификована, а у прошлости 2000. године, потпуно нови модел је представљен потенцијалним купцима, што утјеловљује све предности претходних генерација. Али за разлику од осталих америчких, и европских аутоматара, Цхевролет није одбио такве атрибуте садашњег СУВ-а, попут оквира шпијуна или најјача зависна задња осовина. Али то не значи да нови приградски приградским језицима изгледа међу модерним моделима са тако прсатим мужјаком. Побољшати вожњу и једноставност употребе, генерално ствараоци су примењивали многа оригинална техничка решења, међу којима је оригинални ауторид систем, мењајући крутост амортизера, у зависности од квалитета површине пута и практично савршени пуни погон Систем, који омогућава механику да управља аутомобилом у било којем режиму без предрасуда. Трансмисија ради. За америчко тржиште произведено и једноставније, а самим тим и јефтини верзија погона задњег точка.
 
Читава феномен соли под називом приградски је да је, у ствари, он само издужена верзија далеко од мале Сувролет Тахое, а њихово уједињење је достигло тако у току мери у тој мери да их наведу у директоријумима кроз цртицу, а сервисна књига је Један за оба модела. Чинило би се - размишљати, пола метра повећава се у дужини и друго име и колико буке. Али ствар је да је у почетку постојала супер трајни приградска приграђа, а затим је и даље неповратни наслов највећег СУВ-а на свету, а потом на основу његове претпостављене генерације Тахое појавила се као јефтинија и приступачна алтернатива. Тахое није постављен најмоћнији мотор - 7,4-литарских осам упадљиво 7,4-литара осам, развијање 290 КС, постављено је само на приградски и ... неке верзије пикапа. Можете замислити како је сличан аутомобил летео, поготово јер је и било и верзије подешавања који су развили 440 коња и више. Ситуација се понавља и у случају тренутне генерације: поново за Тахое не нуди најмоћнији мотор, а неке опције такође остају и прибор скупљег приграђа. Тек сада је горња верзија опремљена само са само 6,0-литарским бензином од осам, али развија 305 КС. Успут, ова верзија није да у Америци, чак и у Европи је била постројена - чак и са посебном жељом да га примиће, биће могуће само за око шест месеци.
 
Али ако је океан главних купаца овог лимузина становници малих градова, љубитеља путовања, па чак и пољопривредници, тада имамо такозвани портрет купца који се наступа у неколико других боја: ако сматрате да је просечан трошак царине очишћен Према приградским са нама, па чак и више у Русији, почиње даском у педесет хиљада долара, онда можете замислити ко може да купи такав аутомобил. Чак и ако не узмете у обзир цену самог аутомобила, тада оперативни трошкови могу да уништавају власника неких голфа. Просечна потрошња горива потрошње приградског / тахое-а потрошња горива је приближно 20-25 л / 100 км, али ако желите да бледи на целој завојници, можете умножити број бројева око два. Међутим, зауставља се мало ствари - нека је овај приградски прибор први на територији наше републике, али Тахаее је, али је Тахаее, према Иуколсервису, је лидер продаје, значајно пре него што је и јефтинији и врста опште прихваћених модела.
 
Споља, посебно испред, Нова Тахое / приградска је скоро идентична, осим неких малих детаља, чија присуство може одредити само врло познати ентузијаст аутомобила, дају престижнији модел. На овом случају, на пример, било је оригиналних позадинско осветљење које су претходно тестиране Тахое: мала лампица монтирана у доњи део задњег огледала на отвореном, која се светли приликом уклањања аутомобила алармом, осветљавајући значајно подручје на подручју возачких и десних врата. И, наравно, оба аутомобила су различита: приградски скоро половину метра дуже је од њиховог млађег момака, а цео пораст визуелно дошао је на задњу страну аутомобила, посебно на задњој страни стакла. Због тога приградски приградски није тако органско и правилно попут Тахое, али је ова карактеристика која привлачи купце. Због ове дисонанције у изгледу, с обзиром на прилично велике величине оба аутомобила, приградски је појављује још више него што је заиста. Аутомобили прошлих генерација у том погледу били су једноставно индикативни. Да је Тахое изгледао баш као велики СУВ, а затим приградска у неким угловима подсећа на аутомобил, а не аутомобил.
 
У кретању разлике између модела помало и они се односе углавном глаткоће. Захваљујући дужем бази и вишој маси, приградски приградски пролази врло глатко, што се врло добро осећало на нашим путевима. Рецимо ово: Ако је Тахое само удобан аутомобил, онда приградско може, без сумње, назовите лимузину са високим цестом Лумен. Штавише, захваљујући горе наведеним конструктивним карактеристикама овог модела у задњем седишту, постоји средња столица, слободан простор. Да, а трећи ред сада може да понуди много вишег нивоа удобности вашим седиштима, мада тамо није било близу Тахое. Једино што приградски приградски може изгубити Тахое је у маневрибилности: Димензије су га очигледно повећале, а кретање обрнуто, посебно у ограниченом простору, могу се претворити у већи проблем.
 
Павел Козловски
 

Извор: "АУТОГАФЕ"