Цхевролет Ланос Тест Дриве од 2005. Седан
Други приступ
Данашњи ривали су најпопуларнији аутомобили мале класе у Русији. Али то је можда једино што их уједињује. Мусцовите и Запорозхетс
Логан и Ланос појавили су се на нашем тржишту пре само годину дана, али чини се да их све нашим животима знамо. Ипак, јер је данас сваки трећи Супермини продат у Русији руски РЕНАУЛТ или украјински Цхевролет. Ове године ће ове аутомобиле бити продате најмање сто хиљада. 2007. године РЕНАУЛТ обећава да ће повећати производњу трупаца на 80 хиљада аутомобила. Да, и украјински Заз, где се сакупља Ланос, извештава о спремности да се ослободи многих седана као руских купаца. Стога сви који намеравају да купују нови аутомобил за 10-11 хиљада долара не могу, већ обратити пажњу на Ренаулт са Московским пребивалиштем и Цхевролетом са пасошом Запоризхзхиа. Који је од њих више вриједан твоје корист?
Нећемо много говорити о изгледу, као и обично. Штавише, обоје нису згодни. Можда, на крају, неко се жалио на нечијег сецканог облика наизглед прегњиво великих, директно хипертрофираних на позадини малих точкова Ренаулт Боди. Неко је глатка линија и апсолутна без лица Ланос. Али чак и ако вам се не свиђа ни један или други, не журите да не гледате поглед. У тим аутомобилима, оно што је унутра је много важније.
Скупље - не значи боље
Проналажење се у кабини, разумете неспорни - и најскупљу конфигурацију, Логан остаје Логан. У врхунском извршавању привилегија налазе се чак и стилски натписи на прагу и хромираним прстенима инструмент плоче. Али они не могу надвладати осећај тоталне уштеде. Негласна климатски блок, симетричан за технологије, ружне кућишта, бачен алгоритам на брисачима, копа се рукује на вратима, бацају се истовремено са пресвлаке, глупо смјештени прозори Виндовс-а - Блапов овде је постављен за два аутомобила. Након било ког модерног суперминија - од Авеоа до Иариса - Логанова унутрашњост узрокује разочарање.
Модеран дизајн и достојан квалитет скупштине пристојно за буџетски аутомобил Главне адуте Логан Салон. И да поправи већину недостатака у погледу ергономије је случај једног јефтиног рестилирања
У поређењу са јефтинијом опремом у привилегији, само краљевска столица. Постоји подешавање лумбалног заустављања и подешавање јастука у висину
Бок за рукавице није лоша. А јачина звука је прилично пристојна, а носилац дршке са џепом за визиткарте у њему је
Електрични ретровизори у Логан-у дуго су постали познати у класи СуперМини доступно је као опција и само на најскупљи верзију
Друга ствар је да је против позадине производа ВАЗ-а и кинеских разреда, односно његове директне конкуренте, најповољнији ренаулт изгледа достојанствено - готово једнако лоше, али изузетно звучно. У кабини, ништа се не дружи и не дружи се. Поред тога, ЛОГАН ЛОПТО ЈЕ БРОДО ЈЕАБО, али он је потпуно модеран аутомобил. У спису о томе, дигитални бројметар и искључен ваздушни јастук путника. Али Ланос је само старији модел.
Ланос би могао да се расправља о наслову самог спартанског аутомобила. Реците, тахометар у њему не може бити у принципу. И, као и у Логану, не можете добити подешавање управљача чак ни за доплату
Возолово седиште Ланоса опремљено је минимум висине подешавања, нити дршка лумбалног заустављања
Не, ово није кутија за рукавице. Судећи по јачини вероватније велика пепељара
Држач двоструких купа је можда једини серијски луксуз цхевролетског салона
Скоро 10 година на транспорту - ово није килограм грожђица. Али ако одвратите од дуготрајног пута унутрашњости, испада да је унутар Цхевролета прилично достојно. Обе ергономија су на нивоу, а дизајн никако не одбојно. Истовремено, квалитет скупштине је такође прилично пријатан - нема спољне буке, вибрација и шкрипа. Осим ако су инсталирани управљач и обиље сензора и релеја руске производње алармирани. Међутим, до сада не знамо ништа о масовним прегледима Ланоса.
Дугмад за Виндовс Логан је непријатно на ногама задњих путника
Захваљујући пластичној машини у брави Ренаулт врата, они се тихо затварају и готово тихо
После ситних огледала Логана, поглед на стражњи део у ЛАНОС-у изгледа луксузно
У оба аутомобила, пртљажник се може отворити било кабином из кабине или кључа. Дугмад на поклопцу нису дате
Врло важно
Логан се сматра једним од најприкладнијих Суперминија. И с правом: Једноставно нема таквог соба у класи Б. Снабдевање простором изнад главе је посебно импресивно. Који визуелно и даље повећава велико подручје застакљености. Али Ланос, необично довољно, не губи се толико за шампиона. И велики, у задњем реду оба аутомобила има довољно простора за двоје одраслог путника висок 185 цм. Али, с обзиром на велику ширину и одсуство израженог облика софе, биће угодно у Логану и три .
Задњи наслони за главу Ланос, за разлику од ЛогГ-а, не захтевају доплатре. Али у ренаулт удобним џеповима у леђима столица, који Цхевролет немају
Пресвлака врата оба аутомобила не засјајте ни са дизајном или погодним џеповима су премали и плитки
А најочитији минус цхевролет је задњи део софе превише погнута назад: Седите овде наслоњења. Тако су компаније-комерцијални инжењери покушали да постигну задовољавајућу резерву изнад главних глава. Али Ланос се дуго не вуче дуго - желим да седнем вертикално.
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона.
Простор за ноге седења са леђа указује на да је под условом да је раст возача 185 цм
Ми смо ангажовани у математици
Сваки школарски ће ускоро знати о томе - Логанов пртљажник је највећи у учионици. Са становишта математике - наравно. Коди од 322 литара Ланос, изгледају неозбиљно према позадини 510 литара РЕНАУЛТ-а. Али само на први поглед. У овој фантастичној величини, пртљажник укључује два велика цевна кофери. Нема више простора. Мала вертикална величина вам не дозвољава да ставите кофере на ребро - говорници на задњем полку ометају. Постоји само место само за мали или релативно равни пртљаг: кесе из супермаркета, све врсте снопова. Међутим, с обзиром на фолк суштину машине, овај пртљажник има једну предност: кромпир у великој мјери доћи ће овде седам до осам, ни мање.
Као што се може видети на овим сликама, у формално је погоднијим логанским пртљажником (са леве стране), у ствари ће бити могуће на много више терета. И због преклопног леђа кауча Цхевролет-а, показује много функционалније
Снажне опруге и звучници задње полице ограничавају благотворан обим логана пртљажника
Можете стиснути малени пртљажник ланоса ... исте две кофере. Да, отварање пртљага Цхевролет је сужен и незгодно, да, његова интерна геометрија је далеко од савршеног паралелелелепипед. Али задњи део логанског софа чврсто се завртња. А у Ланос-у можете савити леђа и бар удвостручити корисну количину пртљажника. Да не спомињем очигледној предност приликом превоза дугих времена.
Нормалан ниво Не верујте у приче власника који изјављују да је Ланос испред Логана у динамици. Међутим, то не вреди веровати онима који тврде супротно. У ствари, убрзана динамика оба аутомобила је приближно исто и веома осредњи ниво. Ланос-1.5 и Логан-1,6 имају чак и радна карактеристика мотора - не постоји неугодна неуспеха или је ухватили много досадних неуспеха. Измерно, не тако полако, али некако свакодневно и досадно, обојица превазиђу праг првих стотина и у журби и у журби достижу 140-150 км / х. Даље, сама концепт динамике у односу на ове аутомобиле губи своје значење. А то је сасвим нормално. Исте 8-вентилне вазе не иду у ствари брже.
Основна 75-коњски логан-1,4 назива многе ГОНЕР-а. Па, пребацивање до њега из модерног хатцхбацк-а за голф са 16 вентила, заиста ћете осећати да је то као да је неко држао задњи браник. Али само морате да адекватно изаберете предмет за поређење. У граду, 1,4-литарски Ренаулт ће скоро да не попушта моћније брата. На аутопуту је прилично предвидљиво за његов покушај да има само довољно до 120 км / х. Наравно, ако често путујете четири и са најмање полуповезаним пртљажником, пожељно је 90-коњски логан.
Ренаулт је постигао одлучујућу предност захваљујући кочницама. Успорите да управљају Логан очигледно бољим од ланоса. Цхевролет такође нема АБС, па је зимско јахање препуно много непријатних изненађења.
О предностима јачања
Одмах ћемо рећи да Ланос и Логан без хидрауличне управљачке контроле воде су лоша обука, а не поштујући власника и једноставно несебичне створења. До невероватне нелагодности коју доживљавате, уврните тешки управљач на брзинама паркирања, апсолутна аморфузност додаје се активним управљачем. Брзином од 60 км / х управљач у оба аутомобила можете мирно ротирати степене на 45 лево и удесно - нећете ићи нигде равном линијом. Које повратне информације и јасноћа контроле у \u200b\u200bовом случају можемо разговарати? Дакле, да се брзо не окреће аутомобил без појачала, можете препоручити само чланове самоубиства.
Ојачани Логан и Ланос су потпуно другачија песма. У Цхевролет-у се појављују чак и перки спортске напомене - подешавање серво возила је оштар. РЕНАУЛТ у сваком случају и даље остаје промишљен од повлачења. Међутим, његове реакције на поступке управљача већ су прилично адекватне и не изазивају задивљење.
Када путујете по граду и само снег зими, дефинитивно ћете ценити великим клирентом пута оба аутомобила. Логан такође има редовну заштиту од радилице
Закључак је недвосмислен: без обзира колико желим да сачувам, једноставно је потребно да се додатно плати за хидраулички омот.
златна средина
Изолација буке у ЛАНОС-у је израђена истински сјајна. У смислу да ниво спољне буке у кабини не прелази удобан праг и истовремено даје прилично тачну идеју када да се укључи - у непостојању тахометра веома корисна функција.
Логан је лошији. Штавише, довољно необично, показало се да је 1,6-литарски Ренаулт да је више вокалније од његовог мање моћног од 75-коњских колега.
Али удобност суспензије Логана не зависи од мотора. То је суспензија која је главна адута аутомобила. Руски Ренаулт комбинује одличну глаткоћу и завидан интензитет енергије. Да би се пробили кроз тако дугу вешање, па чак и са високим профилирањем гума, потребно је нешто из реда. Није изненађујуће да возачи Логана олују трамвајске нумере и врше притисак на кревете без успоравања - овај луксуз је укључен у основни пакет.
Ланос је такође прилично угодно у суспензији. Стандардом Цхевролет класе, и возач и путници су опрезни. Овде је само шокантно само. То је само енергетски интензитет суспензије није довољно - тако да ће возач морати да педантично обилази јаме.
Шта је лоше
По правилу, ствараоци буџетских аутомобила не смеју се сметати у теми тестова судара ЕуронЦАП-а. Али за било које владавине постоје изузеци. На крају, пасивна сигурност је прави фетиш за Ренаулт, тако да је Логан послао у бетонску Цубе Еуроцапов пре продаје. Резултат је био прилично прихватљив - 3 звездице и 19 бодова. Руски Ренаулт је и велик, изгубио је добру процену због чвора на папучици, током фронталног судара манекенског који је увелико повредио стопало. Али стручњаци су похвалили Логан за снажну структуру електричне енергије тела.
Остаје само да се пригуше преводилаца руских сетова РЕНАУЛТ-а. Уосталом, послали су путнички јастук и АБС, стандард за Европу. Морат ће их наредити чак и у најскупљиој конфигурацији. Седите - три, чак и са плус ...
У категорији буџета Логан, најсигурнији супермини на нашем тржишту
Еуронцап стручњаци су ценили пасивну сигурност ЛАНОС-а у две и по звезде. Иако се уопште, структура електричне енергије тела испоставила да је прилично поуздана, слика је била размажена од стране ситника. На грудима су висока оптерећења са сигурносних појасева, а возача су се повредили током бочног ударца, коначно, чак и врат путничке манекен примио је болно истезање. Са стране Ланоса, чињеница да је поштено примио своју процену, имајући само возачку торбу на броду. Тачно, недавно у основном цхевролет-у за руско тржиште ... нема ни он. Штавише, уопште нећете добити АБС за Ланос - за новац.
Јефтиније је да не нађете Да би се постигла тако атрактивна цена од 8980 долара, компајлери пакета избацио је све што је могуће из Ланос - и хидрауличних јастука за напајање и ваздушни јастуци. Међутим, примићете их плаћањем не толико - 500 долара. Још 700 Греен, а ви сте већ срећни власник горње верзије Ланос. За 10.180 долара на услузи, и клима уређај и предње електричне прозоре. Само сажаљење је да су тахометар, централни дворац и АБС који су већ споменули власнику Запоризхзхиа Цхевролет неприступачни. Ипак, у погледу цене / броја аутомобила, то је Ланос-ова цена која је најбоља понуда на тржишту. У класи Суперминија у сваком случају.
Логан ће бити скупље. Уосталом, чак и у поређењу са прошлогодишњим ценама, РЕНАУЛТ је додао 400-500 долара. Штавише, важни за 9499 долара није ништа друго до рекламни летак. А помрачни хидраулични серво управљач (+ $ 450) неће исправити ситуацију - у суспензији основне верзије, такође су сачували и на стабилизатору стабилности анти -цросс-а! Због тога требате започети рачун са верзијом израза, који кошта 10.399 долара са 1,4 литарским мотором и 10.999 долара са снажније и шест. Листа опреме постаје богатија на централном дворцу, хидрауличној снази, као и предње електричне прозоре (1.6 Л). Плус трошкове клима уређаја (750 долара) и испада да је Логан-1,4 скупље од опремљеног ЛАНО-а за 1089 долара, а 1,6-литарски Рено захтева преплаћује приход од 1569 УСД.
Разлика приликом куповине буџетског аутомобила се добија, морате признати, а не мали. Али то није граница. За разлику од Цхевролет-а, Логан се може учинити што је могуће погодно у раду. На пример, за освајање је 1,6 (од 12,299 долара) за наручивање путничких ваздушних јастука, АБС, ЦД-манал, гријање и бацање дискова. Укупан износ - 1399 долара - мало је шокантно, али бар купци Ренаулт имају избор.
Коначно, у последње време, ограничена странка Логан-Сториа појавила се у продаји. Седан са 1,6-литарским мотором нуди се у фиксним перформансама са возачком вреће, клима уређајем, гријањем, музичким и електричним ретровизорима за 12.699 долара.
На врхунским верзијама Ренаулта, готово све атрибуте модерног аутомобила могу се добити: Грејање седишта, подешавање лумбалног заустављања, ЦД-магнет и чак и рачунар руте
Међутим, скупље приликом куповине, у функцији, Логан ће уштедети много. Само заказани за Цхевролет са километражом од 60.000 КМ коштаће три пута (!) Више од 1410 УСД насупрот 416 долара. Заправо, за разлику од РЕНАУЛТ-а, интервал између посета станици за одржавање није 15.000 КМ, али један и по пута краћи. Цене резервних делова је такође угризала. Ако предњи фарови и браник на Логан коштају 82 и 216 долара, затим ће и за ЛАНОС, исте детаље ће порасти на 205 и 445 долара. С обзиром на то да су купци јефтиних аутомобила вероватније да ће уштедети у осигурању, Цхевролет-ова висока цена разочарана је. Дакле, Ланос није одличан студент, већ само добар.
Одлучили смо: Главни плус ових буџетских машина данас су најбоље цене у класи. Главни, али никако није једини. Аутомобили су били изузетно простран за њихову класу, па чак и прилично угодно. Друга ствар је знатижељна. Исти задатак је да купцу обезбеди умјерено повољној, приступачно возило превоза ова два другарске колеге на два различита начина.
Ланос (просечна оцена 3.6) - Напредни аутомобил. Међутим, против позадине ВАЗ-а и кинеских модела, овај прилично успешан лимузина средине 90-их и данас изгледа пристојно. Штавише, управо је то било на основу свог порекла да је аутомобил створен за европско тржиште - нема минуса логана: ахови ергономија или чврста назад на софи. Али проблеми са годинама - слаб безбедносни и застарели дизајн - такође су очигледни.
Логан (просечна оцена је 3,7), напротив, модеран аутомобил који је могуће је што је могуће јефтиније. Откривање кугле компромиса, који је сваки буџетски модел, РЕНАУЛТ инжењери су преферирали практичност дебла, квалитета циља и ергономије разумљивијим за већину купаца пространим салоном, одличном адаптацијом на тешке услове на путу и \u200b\u200bприступачној цени са чврстином спољних димензија.
Који је од два приступа бољи? Чини се да је тест одговорио на ово питање: онај који је Француска изабрала. Према нашем мишљењу, изузетно, право на руском, ренаулт-овој конфигурисаној суспензији, који је апсолутно све на бубњу, пажљивији став према пасивној безбедности и профитабилној цени за одржавање оправдава додатну уплату у износу од 1000-1500 УСД.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис Купи ауто [20/2006]
