Тест Дриве Цхевролет Цамаро 1997 - 2002 Одељак

Амерички кино

Луксузни спортски претинац са агресивним спољним дизајном и удобним 2 + 2 унутрашњости пружиће максимално задовољство када вожња - таква фраза започиње рекламну књижицу Цхевролет Цамаро 2000 моделна године. Проверимо колико је то истина.
 
Цхевролет Цамаро подсећа на разарача, а не мали и брз торпедно чамце, са којим би било логичније да би се упоредило спортски аутомобил - али само европско. Домовина Цамаро је Америка, земља великих могућности и великих аутомобила. И није важно да окупљају овај аутомобил у Канади. Главна ствар је да је засићен духом слободе од браника на који су Ианкееси тако поносни. Цхевролет Цамаро је апсолутни Американац.
 
Његове величине су заиста невероватне. Да ли је то шала, спортски претинац са димензијама са БМВ 7. серијама. Једна хауба вреди - два метра, ни мање. Након повратка донекле, одлучимо да је отворимо. Дворац је кликнуо и ... још један шок. Овде нема мотора. Тачније, скоро бр. Скоро све то је побегло под торпедом, лепршавши само два цилиндара и ременице. Остатак простора испод хаубе дат је клима уређају, хидрауличној снази, радијатору и ваздуху.
 
Можда ако је овде постављено 5,7-литара В8, не би било места под хаубом, међутим, у нашем, европском, конфигурацији на Цамаро-у, 193-коњских В-у облику у облику 193 коњске снаге са радном запремином од 3,8 литара написано је. Мотор се налази у међуосовинско растојање, само мало стрши иза предње осовине. Успешна дизања тегова несумњиво је побољшала контролибилност аутомобила.
 
Судећи по огромном чаши трећих врата, пртљажник би требао бити без дна. Али ево изненађења: Запремина је само 215 литара (за поређење: ОКА има 210). Ако желите да уклоните кров, тада ће бити апсолутно нигде да ствари поставе: два преносива плоча су постављена и фиксирана тачно на месту које смо узели за пртљажник. Да би се прилагодили луку, задња седишта или њихово леђа остају, пресавијајући се што можете добити прилично чак и сајт, рецимо за кофер.
 
У кабини су само две угодне. Чак и ако одбијете терет, ваши пријатељи вероватно неће седети у задњим седиштима више од пола сата: постојање у ембриону позицију не даје никога задовољством. Свидеће ће та места само деци не старије од дванаест. И није баш погодно направити пут тамо: Леђима предњих седишта се нагињу назад, поред тога, на њима се постављају сигурносни појасеви - вишају попут винове лозе, ометају се у пролазу.
 
Салон не блиста рафинерима дизајна, већ угодно на изглед. Паркинг кочница је приручник. Алгоритам за контролу пећи је једноставан и разумљив. Донекле је предостробљена радио дугмад, али с њим након неколико минута пронађете заједнички језик. Главна ствар је да га не претвори на пуну снагу када је врх затворен - бубањ мембране могу да се пукну.
 
На инструмент табли, сензор притиска уља и волтметар потпуно не читање - јастук управљача покрива их у потпуности на било којем положају управљача. Али брзиномер и тахометар - попут длана. Узгред, брзиномер је дигитализован не у миљама, као што је уобичајено међу Американцима, већ у КМ / х.
 
Предња седишта су врло згодна. Умерено тешко, имају добар облик и бочну подршку у развоју воље возача. Вриједи додирнути кључ серво -дриве, леђа буквално почиње да вас стисне у наручје. Путничка столица има исту прилагођавања.
 
Већина свих ЦАМАРО нас је покренула у покрету. Пре свега, динамика: 8,3 секунди је потребно за постизање 100 км / х. А ово је са аутоматским мењачем и укупном масом од 1800 кг! Сензације су невероватне. Али они се могу ојачати. Довољно је искључити систем контроле вучне контроле и све ће бити као у америчком филму: дим испод точкова, црне ознаке на асфалту и затег четри, аутомобил који је снимљен у даљину.
 
Тек након уклањања крова, постаје јасно зашто постоји тако моћан радио. Ветар је пукао у салон са тако буком коју чак престане да слушате мотор. Остаје само да је музика пуна, а папучица гаса је на поду. Међутим, јачина звука се не може додати. Радио ради то сама - са повећањем брзине и вањске буке.
 
Дакле, ништа вас ништа не спречава да уживате у контроли аутомобила. И он иде као сат. Савршено је савршено, суспензија делује на профилу пута са праском. Али само на чак и премаз. Цамаро не толерише рупе. Посебно су страшни за њега на преокрет. Вреди ући у рупу, док аутомобил одмах почне да се преуреди. Ситуација је, наравно, није критична, већ да се врати равност кретања, постаје неопходно подесити управљач и папучицу гаса.
 
Искрено, такав рад суспензије није донело радост. Очигледно је да је проблем да је суспензија превише тешка. А тешко је у спорту, већ у групи: се тресе неправилностима, као да идете на УАЗ.
 
Међутим, вреди погледати испод аутомобила, све постаје јасно. Задњи мост овде је тежак, дакле, суспензија зависи. Узмимо у обзир задњи точкови. Отуда ова нестабилност у угловима. Али поново ћемо резервисати: само на неравном путу.
 
Ипак, можете да се возите на ванничком путу на Цамаро, пре свега, захваљујући задњем диференцијалу само-закључавања, као и широким 16-инчним точковима, омогућавајући вам без страха да се одсели од асфалта. Покушали смо да зграбимо пешчану плажу, аутомобил је био прилично журан и прилично самоуверен.
 
Главна ствар није успоравање након тежине. Предњи и задњи диск вентилирани кочница тако ефикасно смрзните аутомобил да једноставно сахрани у песак. То је у таквим тренуцима да се диференцијал за спашавање долази у спашавање. Чим један од водећих точка почиње да клизи, други долази у посао, а затим песак и шљунак лете испод точкова педесет метара, а Цамаро полако пузе из заробљеништва. Ево, крст-соунти способност аутомобила не толико на гумама као на моћи мотора и њен обртни момент од 305 нм. Генерално, ако ћете у следећем америчком акционом филму видети како Цхевролет Цамаро, амбалаже у крми, жури, будите сигурни: Ово није илузија.
 
Да ли се Цхевролет Цамаро може сматрати одговарајућим описом оглашавања? Можда да. У сваком случају, сензација вожње на њему је прилично пријатна и неспособна. То је само сажаљење да ће ускоро бити обесхрабрен модел: аутомобил производи биљка коју ће затворити следеће године. Дакле, ако се још нисте придружили легенди о америчкој ауто индустрији, пожурите да то урадите. Штавише, цена за легенду није толико висока - 45 хиљада долара.
 
+ Велика динамика, беспрекорна аутоматска операција, велики клиренс, висок обртни момент.
 
- Мали пртљажник, непријатна задња седишта, квалитет ниског монтаже.
 
Техничке карактеристике Цхевролет Цамаро
 
Каросерија - 3 -Да, носач
Број места, људи. - 2 + 2
Опремљена маса, кг - 1500
Комплетна маса, кг - 1880
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4915/1880/1300
База, мм - 2570
Максимална брзина, КМ / Х - 201
Време убрзања до 100 км / х, С - 8.5
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ (мешовити циклус) - 16.5
Мотор:
- У облику врсте, 6-цилиндар.
- Радна запремина, ЦМ3 - 3791
- Снага, Л.С. на мин -1 - 203/5200
- обртни момент, нм на мин -1 - 305/4000
- напајање - ињекција
Трансмисија - аутоматски., 4 -Спеед
Величина гуме - 235 / 55Р16
Суспензија точкова:
- Предња страна - независна
- Задњи зависни
Кочнице - диск., Вентилирано
Управљање - са хидрауличким омотом
Цена, $ - 44 900
 
Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазин 5 точак