ЦАДИЛЛАЦ СРКС Тест Дриве од 2005. СУВ
Савршен свет
Неки аутомобили брзо возите, други носе пуно, други могу да се воде тамо где неће успети са другима. Ако све ово сакупљате и додате незабораван изглед, добићете Цадиллац Срк. Припрема општих мотора за тврдњу новог стила најпрестижнијих њених брендова подсећала је на латиноамеричке серије. ЦАДИЛЛАЦ концепти са брзим угаоним дизајном од почетка 1999. постали су скоро обавезни део скоро свих аутомобила. Чинило се да након тако исцрпљујуће обуке, серијски модели више нису могли да изненаде некога. Али када се први рођени из новог стила коначно појавио на нашим путевима, ефекат је био значајан: чак и против позадине најсавременијих модела ЦАДСЛАЦ ЦТС (види аутопилот бр. 8, 2003) изгледао је екстравагантно. Чини се да је СРКС - развој ЦТС-а и нисмо очекивали радикално нове утиске о томе. И узалуд.
Гост из будућности. СРКС Димензије су прилично стандардне за аутомобиле ове категорије: да ли имамо много аутомобила са дужином од пет метара и изнад особе средње висине? Међутим, димензије су деликатно прерушене због уравнотежених пропорција. Али то је само из далерије: на даљину мање од метра, постаје јасно да за 69 хиљада долара. Купац добија барем адекватну количину метала, пластике и стакла. Бела мајка Пеарл прекриваног метала није узалуд била узалуд купца у 1250 долара - ова боја је веома трајала овај аутомобил. Прво, он наглашава сва бројна лица тела, захваљујући којем Цадиллац изгледа као футуристички концепт оквир било где - да не спомињемо у улици Мосцов. Друго, оштре контуре тамних наочара против позадине лаганог тела играју улогу врло лепих елемената формирања. То је само сажаљење да ће, према руској традицији, многе од ових машина највероватније испасти да је црна. Али они ће такође имати исте задње светло. Они заузимају добру половину странке између врата пртљажника и бочног зида, а ланци црвених и наранџастих ЛЕД-а сагоревају у њима. 
Упознајте: Цроссовер. У време слетања постаје очигледно да СРКС још увек није баш СУВ. Паљење на путу је прилично пристојан, али спрат тела се налази прилично низак, тако да процес уласка у хаковање не изазива посебне проблеме. Електроника аутоматски гурните возачку столицу натраг и надоле. Особа средње висине и тена у овом положају осећа се као дете које се попело у ауто мог оца. Добар потез рекламе: Дакле, било који потенцијални купац постаје очигледан да је СРКС велики не само споља. Тачно, морао сам да проведем неко време да поставим положај седишта у складу са његовом величином. Била је то информативно и неочекивано са управљачем: на колони се налази џојстик са леве стране, отприлике исто као и БМВ. Међутим, он уопште не управља колоном управљача, попут баваријана, али блок папучице. Ово је чак и погоднија алтернатива прилагођавању уздужног подешавања управљача.
Овде је инструмент панела потпуно иста као на ЦТС-у. Али на СРКС-у некако желим да нађем грешку са прекомерном масивношћу благо распоређеним у возачку конзоле, а не најлуксузнију пластику. Очигледно, подсвесно желим да размотрим СРКС СУВ-а, за који су све врсте патоса задовољства јасна вишка. Међутим, брутални дизајн појединачних елемената остаје једини симбол пута и других знакова повећане патенције, попут полуге дистрибуције или блокирање диференцијала, није откривено. Уређаји дизајнирани за сложене путеве могу се приписати само ручним системом селекције и дугме на конзоли, што вам омогућава да искључите анти -боом систем и са дугом штампом и системом стабилизације динамичке стабилизације. Ово може бити прикладно када се креће дуж лабавог песка - тамо, клизање точка уопште неће наштетити, као и закључавање точкова током кочења. Али на обичном лошој путу, боље је да их не додирнете: На овој машини, електроника пружа диференцијалне браве, кочење точкова. Ово решење се користи на многим моделима овог типа - врло једноставан дизајн и, што је најважније, не захтева
интервенције возача. Средња страна је да када се три точка потпуно склизну, само четвртина обртног момента добиће једини радник. Остало је буквално у ваздуху у облику топлоте са кочнице. Међутим, таква ситуација изгледа мало вероватно, али чак и ако се то догоди, не можете заиста да бринете: када је 4,6-литарски мотор испод хаубе, што је довољно и четвртину. Идеалан страни аутомобил. Храброст СРКС дизајна увјерио нас је да амерички произвођачи почели су да имају укус. Мотор је доказао да је тврдња дизајнера великих три као чврстих присталица принципа боља него што је сложеније више није тачно. Мотор је добар колико и можете очекивати. Наравно, то није изненађујуће да са овом јачином има такве
високи повратак, не. Али можете само уживати како то ради. Да нисмо морали да гледамо под хаубу, мислили бисмо да СРКС има електрични погон: мотор ради готово тихо на било којим револуцијама и само угодно зујање може се чути током убрзања. А динамика истовремено је таква та напета тишина или уплашена крижа путника у којима журите! Скоро да сте гарантовани. То јест, СРКС успешно решава два главна задатка коју је руски купац скупог страног аутомобила поставио аутомобил испред аутомобила: Он показује да може много да уради и ради оно што обећава. Пренос је адекватан према могућностима мотора и статус аутомобила - пребацивање је готово невидљив.
Тачно, ако желите да стисните максимум, боље је ићи на спортски режим. За то је ручица једноставно пребачена удесно, у јаз за ручну контролу. Сам ручни режим је укључен само када се ручица пређе на плус или минус. Као и обично, кутија не реагује на команде возача одмах. Створитељи очигледно нису очекивали да власници често користе ручни режим. Ово је уверено предложеном методом приказивања одабране брзине - у прозору где је километража обично сјаји. Мала фигура, да је благо стављам, није упечатљива. 
Европа-лук. Најчешћи утисак је суспензија. Сам његов дизајн добро се уклапа у идеју серијског концепта: систем промене крутости зване магнетна контрола вожње чини се позајмљеним из фантастичног романа. Да бисте променили чврстину амортизера, користе се електромагнети, који, када се укључе, згушњавају магнетне честице течности у регали. Сензори Прочитајте профил пута према флуктуацијама точкова - програмери кажу да се више од 1000 мерења дешава у секунди, а карактеристике се одмах мењају готово одмах. Ако се мождани удар на точковима повећава, а затим се амортизери постају чвршћи. Штавише, ова ствар делује на сваком току без обзира на друге. Идеја је импресивна, иако у пракси то значи не само способност машине да савршено држи пут, већ и прилику да слуша и чак 
осјетите пуно малих удара руског асфалта. Скоро као на европском спортском седању. Судећи по цени, СРКС ће се купити не само оне који седе иза точка, већ и путници задњег седишта. Нису жалили ни: два дела софе имају независно прилагођавање у уздужном смеру и засебан вентилатор са излазним рупама и контролном панелом на крову. Да бисте не биле досадило на дугачком путу, можете се дивити пејзажима кроз огроман отвор на крову (опција, 2,3 хиљаде долара) или се забављајте са филмом на ДВД-у: Играч ће коштати 1,6 хиљада долара. Друга опција може Будите сматрани чисто америчким: Трећи ред седишта може се сматрати трећим редом седишта, уопште не боли велику породицу, а електрични погон његовог преклапања и одласка је више него прикладан на Цадиллац-у.
Текст Валери Цхусов, фотографија Татиана Салиутова Цадиллац Срк
Бензински мотор В8
Радни запремински (кубнику Цубиц) 4572
Снага (Л.С. на око / мин) 320 на 6400
Тренутак (НМ на РПМ) 427 на 4400
Погон је комплетан
Мењач 5-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4950/1844/1722
База точка (мм) 2957
Опремљена маса (кг) 2015
Максимална брзина (км / х) 240
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 14.7 / 11.8
Цена у Москви је 74,15 хиљада долара.
Извор: "Аутопилот"
