Тест Дриве Цадиллац Есцаладе 2000 - 2006 џип

Краљ пута

Цадиллац Есцаладе. Први СУВ у гаму Луксузног одељења Генерал Моторс Цорп. 96 година. Споља - Осим грба Цадиллац - не разликује се од Цхевролет Тахое или Гмц Иукон. Основна конфигурација кошта 46,525 долара у САД-у. Зашто толико - за камион?
 
Да би се објективно односе на Цадиллац Есцаладе, треба узети у обзир околности у којима се ова машина родила. Недавно, лидери Генерал Моторс Цорп. Било је самоуверено да никада неће произвести СУВ-а, чак ни луксуз, Кадиллац Бранцх - нежан је.
 
Није било питања о такмичењу са увозним Лекус ЛКС470, Мерцедес МЛ или Ранге Ровер - ово је још једна категорија, укључујући цену. Главни такмичар био је Форд са својим моделом експедиције. Генерал Моторс Страстисти су сматрали да ће Иукон Денали, рафинирана верзија Цхевролет Тахое / Гмц Иукон, моћи да се такмичи са експерификацијама у луксузном разреду.
 
Вероватно су у том тренутку били у праву. Али ускоро се појавио Линцолн Навигатор, који је почео да се уграби скоро брже него што су имали времена да испече. Поред тога, на сваком аутомобилу Форд Мотор Цо. Зарадио сам хиљаде од око петнаест. И врло брзо, челници опште моторе никада нису претворили у зашто не ...
 
Чињеница да је главни кривац стварања Цадиллац Есцаладе-а био Линцолн Навигатор нехотице да упоређују аутомобиле међу собом - иако у овом случају ћемо разговарати само о Есцаладе-у. (Тест Линцолн Навигатор објављен је у мотору Е11, 1997. године - Ед.) Овај аутомобил је одличан пример како неки произвођачи аутомобила реагују на захтеве јавности: више СУВ-а, а тренутно ....
 
Корпорација наглашава да је Есцаладе створен у рекордном кратком времену - за 10 месеци. Како сте успели? Чак и најскупљи светски произвођачи требају најмање две године да развију нову машину. Одговор је једноставан: Есцаладе није нови аутомобил! Ово је све исти иукон денали, који је требао да произведе гмц филијалу и сада објављује Цадиллац. А ако опрати боју, на којој ће се наћи иста теретна платформа на којој су пуне--изе Тахое, Иукон и приградски народ ...
 
На првом погледу на Есцаладе-у, из неког разлога се сетио старе песме Рогера Миллер Кинг оф тхе Роад - аутомобил изгледа тако самоуверено. Од сиромашних рођака одељења Цхевролет и ГМЦ, има нижу облогу бочних зидова, хромиране точкове на котачима, облоге радијатора са грбом и натписима Цадиллац на странама - највећа која сте упознали. Али ауто је прилично велика ...
 
Да бисте стигли до места возача, мораћете да предузмете дугачак корак и у страну. Сједење, обратите пажњу на волан од шуме од коже а ла јагуар, полирани дрвени уметци на контролној табли и централној конзоли. Седишта су величанствена, мекана, попут домаћих столица. Можда прекомерно мекан, за мој укус.
 
Кожна пресвлака седишта у Есцаладе-у је вероватно хладно оно што сам видео. Ово је перфорирана кожа, као и на седиштима Севилле Тоуринг Седан. Она не само дише, већ такође објављује дивну арому. Међутим, скоро сваки нови аутомобил мирише добро.
 
Категорички није дошло до прилагођавања седишта. Правилно је регулисан, али одговарајуће контроле налазе се на спољном бочном зиду јастука готово близу пода, а са затвореним вратима је веома тешко доћи до њих. Дугме за укључивање гријања седишта може се наћи само ако отворите врата и погледате доле, али лако је наштетити у потрази за другим прилагођавањем. Успут, грејање делује само са причвршћеним сигурносним појасом.
 
Предња плоча је скоро потпуно мигрирала из својих претходника. Лако је доћи до свих оловака и тастера, све је јасно и функционално.
 
Преглед са возачевог места је одлично, напред и са стране - због високог слетања, назад - захваљујући великим бочним огледалима.
 
Задња седишта су украшена не мање од предњих, али њихови јастуци су кратки, и није лако вратити се - врата у доњем делу су уска. Спољна седишта (оне које се налазе ближе вратима) имају електрично гријање - средњи путник ће загрејати комшије. Постоје ограничења за главу, индивидуалне осветљење и контролне плоче за вентилацију. Тек сада су наочале задње стране спуштене само трећином. Зашто?
 
Генерално, дизајн салона и квалитета коришћених материјала прилично су у складу са трошковима аутомобила, посебно коже седишта и мохаир пресвлаке плафона. А Есцаладе је опремљен у потпуности - не предложене су опције, све је укључено у стандардну опрему (мада можете да одаберете боју тела). Али постоје недостаци. Пластични плафонска конзола добила је од Тахое / Иукон изгледа чудно на луксузној машини и нису улазили у боју. Дугмад електричних прозора немају аутоматски режим - да бисте затворили чашу, дугме мора бити притиснуто. Инсталирани су навигациони систем ОСТРАН и два ЦД плејера (једнокреветна и продавница) и клима уређај - најчешће, са ручном контролом. Сачувано? Или сте то урадили врло брзо?
 
Ескалада пртљажника има врло импресиван обим - готово исто као и навигатор, и много већа од распона Ровер или Мерцедес МЛ430 (строго говорећи, упоређујући количину пртљажника и навигатора није у потпуности тачна, последња има у потпуности у потпуности. од 7 људи, потоње и ескаладе - два за пет).
 
Ако преклопите задња седишта, лист шперплоче од 1220к2440 мм (4к8 стопа) ће се скоро уклопити у равни лист - само неколико центиметара ће се држати изнад плоче. У одбору је да се задња врата аутомобила састоје од две половине на хоризонталним петљима, доњи метал наслоњен је, попут стране камиона, горње стакло се подиже горе. Висина теретног простора је скоро метар. Ту је и недостатак. Да би се преклопили задња седишта, наслоне наслона морају бити уклоњене од њих и толико су велике да се скоро одмарају против плафона.
 
Мотор је прилично стар -фестиран - 5,7 л Доњи вртложи В8, што је тешко кривити економичност (са резервоаром од 113 литара, права маржа на једној бензинској станици је око 500 км). За такву врсту новца, Нортхстар В8 је могао да је стави. Али - у журби су ... Међутим, док цене бензина остају на тренутном нивоу, овај мотор ће се отпустити, његов 225 КС. И он нуди 447 нм. До 60 миља / х (96 км / х) Есцаладе убрзава у 10,5 секунди. - За камион је прилично пристојан, мада неки то раде брже. Узгред, у Калифорнији бензин је већ почео да расте у цени ...
 
На равном путу, Есцаладе је савршено, посебно у правој линији. Аутомобил је попут славе - без шкрипања или куцања. Мотор се тихо ради, звучна изолација кабине је одлична, али великом брзином, бука ветробранског стакла је чула ветробранско стакло и бочна огледала протока ваздуха (аеродинамички отпор машине је чак 0,45).
 
Шасија Есцаладе-а је у потпуности позајмљена из претходне генерације преноса опште моторе: Подршка оквира, предња суспензија је независна, задња је неизвесни мост на изворима. За Есцаладе, суспензија је значајно омекшана и са јединственим кретањем на добром премазу у дугогодишњој машини, то није мање угодно него у путнику Цадиллац.
 
Проблеми почињу када се чак и асфалтни заврши. Постоји рачунање за луксуз - о глатким неправилностима, аутомобил се јако светли, а на чешљању, задњим точковима, а затим изгубите квачило, враћајући се на пут са гласним шапама. Камион, на крају крајева.
 
Покушај прилагођавања архејске структуре потребама луксузних класа услед једноставног омекшавања суспензије није успело. По мом мишљењу, са омекшавањем, извори / опруге су слаби, или се амортизери нису погодни. Ово се посебно манифестује оштрим реструктурирањем. А велика тежина аутомобила нема никакве везе с тим. Исти навигатор се носи са променом пруга прилично пристојно. Есцаладе се, међутим, понашала као огромна бакала влажног паклу, реагујући на ротацију волана са јаком бочном ролом који се окреће у љуљање. А брзо се аутомобил уопште не жели вратити у своју траку. А ово није преуређивање, или тест за лоса, на терену, али редовни маневар који мора да се уради скоро сваки дан, обилазећи препреке.
 
При великом брзини понашање аутомобила у завој једноставно се плаши. Проблем је погоршано и клиренсом на путу од 213 мм и потпуно памучно управљање помоћу прегреботина појачала снаге. Избор гуме није превише успешан - Фирестоне Фирехавк ЛС гуме се понашају добро на сувом тврдом премазу, али на влажном асфалту, а посебно на терену, они би желели да изгубе квачило.
 
Кочење - без много коментара, иако је појачало претјерано моћан, а папучица се не примећује. Удаљеност кочења је 52 м брзином од 60 миља / х (96 км / х) и 67 м брзином од 70 миља / х (112 км / х) - отприлике попут навигатора. Задњи диск кочнице Есцаладе не би повредила ...
 
Четири -СПЕЕД АутоТРАЦ аутоматски мењач има четири начина, који су укључени на тастере десно од колоне управљача. У зависности од тога који је притиснут, уређај се може позади, константно (са нормалним или спуштеним у близини) или аутоматски пуни - са снабдевањем вуче на предње точкове када се лепило задње смањује. Све је као прави СУВ.
 
Тешко је замислити да ће га власник Есцаладе једног дана довести до стварног офф-пута, тако да ће пристојне могућности шасије и преноса остати неискоришћене. Да, и ствараоци аутомобила нису рачунали на то, иначе не би урадили предњи и задњи прекривач толико дуго да нисте могли да превладате обични јарак без осакаћења кукира.
 
Зашто и коме је потребна Есцаладе - у суштини Арцхаиц Гмц камион са Цадиллац салоном? Возећи га око града? Дакле, има пречник на 12,4 м, тежина је скоро три тона и потрошња горива - ох -е -е -е -е -е -е -е ... задовољство од вожње - не, ово није краљ Пут, али радије софа на точковима.
 
Можда је ово путнички аутомобил? Али на задњем седишту, Есцаладе није тако једноставан, а аутомобил Цадиллац са замраченим чашама за путника није још гори.
 
Треба напоменути да је Есцаладе тако чврст и масиван да, седећи у њему, осећате се готово потпуни одред од онога што се дешава изван прозора - гледате доле на улици. Постоје људи који доживе ирационалну жудњу за велике аутомобиле ...
 
Вероватно је било исплативо да Цадиллац преузме готов аутомобил Цхевролет / Гмц, да уђу у своју стандардну опрему, све што је у овом тренутку било на то што је у овом тренутку ускраћивао (што је ускраћује купца могућности бирања) и пуштања на тржиште испод њене марке око 12.000 долара по цени. И купују га!
 
Вероватно је погођено традиционална слика марке. Многи дилери кажу да значајан део купца ЕСЦАЛАДЕ већ има један или два цадиллац аутомобила у породици ...
 
И последње питање. Како генерални мотори управљају истовремено да продају исти аутомобил под различитим брендовима са различитим именима - Тахое, Иукон, Денали, приградски и Есцаладе? Ово је или величанствено управљање или доказ да је Америка на СУВ-има потпуно луда. Међутим, треће објашњење је могуће. Чини се да 99 од 100 власника Хонда пасоша не сумња да они заправо иду у Исузу Родео. Дакле, са Есцаладеом - потенцијални купац Цадиллац вероватно неће икада икада ићи на продавца Цхевролет, па чак и више ГМЦ. А ако кажете власнику Цадиллац Есцаладе, да заправо има ГМЦ Иукон, можете га добити у лице.
 
Текст: Јохн Смитх
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 5/1999]