Тест Дриве Цадиллац ЦТС 2013 - НВ Седан

Цадиллац ЦТС Цоупе. Гвожђе из Кутуура

Јануар 2008., ауто сервис у Детроиту. Цадиллац изгледа прекривено ЦТ Цоупе концептом и буквално шокира јавност! Тада готово никога није веровао да ће се генерални мотори забринути, искусили тешка времена, донели спектакуларни купе на масовну производњу. Али годину дана касније, Брајан Небитт дизајнер и Створитељ таквих оригиналних машина као што су Цхрислер Пт Цруисер и Цхевролет ХХР-а постали су привремени. И, наравно, Американац пре одласка из овог пошта у марту 2010. године натјерао је све напоре како би револуционарни Цадди стигао до транспортера. ЦТС купе да буде!


ЦТС Цупе Сериал верзија се разликује од ЦТ концепта концепта само са малим детаљима. У Сједињеним Државама, аутомобил је прошао у продају у лето прошле године, а ми се продајемо од краја априла

Поштовање, Бриан! Ја журим по чувеној шеталиште Цроисет, који је у Цаннесу, а на ЦТС Цоупе-у показује прст пролазницу, погледајте са округлим очима комшија на густом саобраћајном шалицу и угледни мотоциклиста скоро је умало уређен случајност. А ово је дан пре отварања филмског фестивала Цаннес, када су звезде емисије Пословни, новинари и представници Бохемијске странке и Бентлеи, Порсцхе и Феррари, већ прешли на Азурној обали и Бентлеи, Порсцхе и Феррари Свака бесплатна уличица.


Зашто на фотографијама руски бројеви? Све је једноставно, наши аутомобили су стигли из Москве у Азур у Азуру на аутомобилу

Да, Цадиллац за локалну публику је прави егзотика. Американци више него једном, а не два покушаја да уђу на тржиште старог света, али када у гама нема ниједног дизел мотора, да продате аутомобил је сложенији од нове Лади у Владивостоку. Да, и и слика пензионера, која сада покушава да оде у Цадиллац. Иако, наравно, разлог такве пажње уопште није у свему што су аутомобили са грбом компаније на решетку радијатора налазе се изузетно ретким. Ствар је у дизајну ЦТС Цоупе-а.


Цадиллац ЦТС Цоупе за 50 мм краћи лимузина (4789 мм), 51 мм испод (1422 мм) и 41 мм шири (1883 мм). Али међуосовинско растојање је остало непромењено 2880 мм

Испред дуалних сати мало се разликује од лимузине или ЦТ-а у карану (да, постоји у распону и шупама). Али са стране, а посебно иза купе апсолутно другог! Кров је нижи, задњи план је шири. Чврсто снимак, чучањ и већ традиционално за угаони угаоник. Подсећа на добро познату авиону Ф-117 Нигхтхавк, Пионеер Стеалтх технологију у ваздухопловству, који је погрешно осликан у белој мајци бисера и ципела у хромираним 19-инчним точковима. То је само храна узрокује двосмислене осећаје по мом мишљењу, ово није најпрофитабилније угао ЦТС Цоупе. Али, на овај или онај начин, равнодушно пролазе поред сјајног фасетовог Цаддија једноставно немогуће, неће моћи да остане незапажено као сталови на радарском језику.

Добро се навикнемо на тебе брзо. Десет минута касније, они се насмеју као одговор на изненађење, полако пловило поред пригушеног мука старог добре бензина В6. И уживајте. Пејзажи, сунце, море, одраз стилског тела у излогу модних бутика. Али показало се, Цадиллац може изненадити да се не само неочекивано натече од повећане пажње особи његове особе.

Све што требате избити из руку медитеранских градова и журити уз планински пут намотавања дуж обале. Аутоматски шестостепени, који је лагано ритам урбаних саобраћајних гужва, прво не разуме, за који је то била моја папучица за гас и невољко се пребацује. Али брзо долази до себе и почне да активније одговара смањеним зупчаницима. У међувремену, напред се појавио Порсцхе 911 кабриолет



Велики екран може да покаже само не само навигационе податке, већ и слику са камере задњег прегледа. Тачно, док екран не црта путању кретања. А навигација у Русији још не ради, али до следеће године ће се овај проблем решити. На оклопу инструмента, све се користи, од ретко коришћених уређаја постоји само показивач притиска уља (испод правог бирања). На ножевима управљача управљачким тастерима за грејање и радио загрејано је. На леђима - ручним кључевима мењача. Узгред, упркос бесконтактном тастеру, мотор започиње ручицом, а не дугметом

Два претицање скокови и тресе угаона цев са великим мрежу радијатора већ сниффед противнику. Наравно, седи деценија са две младе Специалс (и како је један од њих стане само на блиској задњег реда на 911ст?) Не могу да не прихвати изазов и јадно шест цилиндара супротно је. Ви лажете, нећете оставити! Ја притисните тастер на задњој страни леве плетење волана, и кутију са сочним пасивни пролази доле. То значи прелазак на ручни режим и море задовољства!


Бензин В6 опремљен са директним убризгавањем горива и развија 304 КС при 6400 обртаја и 369 Нм при 3400 обртаја у минути. Истина, ако прерачунати 226,7 кВ наведен у карактеристикама према нашем стандарду, коњи су добијени 308. И у немачкој спецификацији, мотор ће производити 311 снаге и 374 Невтон. Хауба се одржава у отвореном положају од гаса нагласком

304-јак обим В6 од 3,6 литара животиња, увијање до 7 хиљада обртаја (!), А ниска рокат је замењен прожима рику. Ловели музике! Али највише од свега сам био запањен чињеницом да је машина у ручном режиму држи тренутни пренос, чак и када је тахометар стрелица прекинула у прекиде. И то је Кадилак? Не верујем! Нисам веровао да Порсцхе возача који су узалуд покушавали од мене. Наравно, нисам га излечи, тако да се избегне опасне ситуације, али смо возили врло брзо.


Предња седишта не могу похвалити побољшане бочном потпором и дизајнирани су за старосну, густе облика. Али постоје електрични прилагођавање, загрева и вентилацијом. С обзиром на чињеницу да су траке везан за централни рацк, веома компликован приступ задњем реду на излазу може бити лако убацио ногу и крвави нос на писти. Задњи за ноге је довољно (међуосовинско растојање, као и ЦТС седан), али због нижег крова и озбиљан тилт-стуба високи људи ће бити на челу ослонац стакла

Штета је да након неколико километара, одмарао се у дугог репа, а на обронцима поново почели да се појављују куће, тако да је наша импровизовану трка била готова пребрзо. Захвалили смо једни другима за хитне банде у добром расположењу, а сам се окренуо да поново возити овај сајт. Мануал начин преноса, стабилизација система преведе на конкурентном режиму, идемо!


Волумен за покретање система (298 Л) може се повећати обарањем задњих седишта. Овде се одједном купе још! Батерија за бољу расподелу тежине вратио. Улога резервног точка обавља Докатка, али они су уклоњени из свих машина у циљу олакшавања дискусије са царинским службеницима

Не, тврдоглаво је немогуће веровати. На волану, довољна количина информација о томе који предњи точкови чине, мотор активно реагује на поступке гасне папучице, буквално скривајући бели купе напред на високим револуцијама В6 В6. А граница заузврат је неочекивано висока за машину која тежи у тону-осам стотина. Једино што можете жалити ЦТС Цоупе и даље клизи испред предње осовине, вреди прећи брзину брзине на улазу. Сигурност пре свега. Али живот прети под одлагањем гаса.

Спортски мод система стабилизације је добар јер вам омогућава да притиснете гас на утичницу закрета и не измислите мотор када задњи точкови не лагано почну да се лагано клизе. Плус задњи диференцијални блок, плус пристојне гуме Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт 3 димензија 245/45 Р19. Генерално, осећа да су ствараоци ЦТС Цоупе провели много напора да направе Цадиллац, где можете брзо да возите преко навијање. И, што је најважније, уради то у зујању! Питам се како је оптужени ЦТС-В купе са монструозним 564-јаким компресором В8 запремине од 6.2 литре? Постоји шанса да научите одлуку о снабдевању ЦТС-В у Русију обећају да ће прећи пре краја године.

Вриједно је напоменути да смо ишли само на верзију погона на задњим точковима ЦТС Цоупе, а ту је и погон на све точкове! Али то је теже, спорије убрзања (7,4 секунде до стотина од 6,5), а максимална брзина је мање од 16 км / х 225 уместо 241 у купе са два водећа точка. И вероватно није толико занимљиво у управљању ЦТС Цоупе АВД-ом још један однос зупчаника Управљачког система. Међутим, у руским условима, присуство такве модификације подебљане плус.


Купе ЦОП-а шасије се разликује од суспензије Седан. Купе има задњу трагу која се проширила за 14 мм. А да би се смањио степен недовољног окретања, инжењери су играли пречника попречних стабилизатора стабилности: Предња страна је постала тањи и задњи, напротив, дебљине. Поред тога, главни пар у преносу купе постао је краћи за боље оверклоковање

У међувремену, планински пут нас је довео до плаћеног аутобахна. Крушени уз тражење кабина, где можете платити готовину, одлазимо на аутопут. И прво прослављате тишину. Чини се да угаоно тело приори не може бити ефикасно у погледу аеродинамике, већ унутра мирним чак и великим брзинама. Поред тога, испружени кораци у мењачу омогућавају вам да уштедите гориво. Иако, наравно, у апетиту, мотор неће одбити у режиму планинског серпентина, возио је 20-22 л / 100 км. Очигледно је да ће права потрошња у граду бити на нивоу од 17 литара (према пасошу у урбанистичком циклусу обећава 15,3 л / 100 км).


Дизајн двоструке издувне цеви одјекује грбом Грб Цадиллац

ЦТС Цоупе може се похвалити добрим нивоом комфора, он се тихо понаша у саобраћајним гужвима и у малом потезу, а да не изазива возача колико узалуд и не иритантне превише оштре реакције, а не превише марљиве неправилности у разним врстама неправилности. (Иако се не ради о руским путевима), и заиста, не тако безобразно и неопрано, као што се то може изгледати на први поглед.


Наравно, купе је скупљи. Ако ЦТС кошта од 1 790.000 рубаља (и узима у обзир акције глуме - од 1.699.000), тада ће купе морати да да да да дају најмање 2,052.000 рубаља

Наравно, немогуће је упоредити ЦТС Цоупе са оштрим БМВ-ом или педакилно згушњиним Порсцхеом. Неће се моћи да се такмичи са њима у реалним модусним моду, али зуби показују већ способан. Да, и цена Американаца је много привлачнија. Поготово ако размислите о опреми. У Русији, ЦТС Цоупе В6 (304 КС) кошта са 2,052.000 рубаља, али у основној опреми укључују ксенонске фарове, кожни унутрашњост електричних дискова, грејајући и предње фотеље, контрола климе двије зоне, мултимедијални систем са чврстим диском и великим увлачењем дисплеј осетљив на додир, моћна музичка музика, електрична колона управљача и грејани обод, систем удобног приступа, 19-инчних точкова и многих других пријатних ствари.


За разлику од ЦТС лимузина, ручке на вратима имају електронски купе, немају механичку везу са бравама. А спољни тастери су скривени у удубину на стражњој страни врата, како да не поквари бочни зид у становишту. Не најпогодније решење. А ако се поквари? У ногама возача и сувозаоница је механички отварач. Дугме на отвору пртљажника је наведен у џепу левих врата без упутства и нећете га пронаћи! Срећом, пртљажник се може отворити и дугме на привјеском за привјескове

Опције су само два овог отвора са електричним погоном (доплата 51 хиљада рубаља) и продужено стабло намлања (37 хиљада). Модификација погона на све точкове ЦАДИЛАЦ ЦТС ЦОУПЕ је слична, али скупља за 35 хиљада то кошта 2,087.000 рубаља. То је у готово свим такмичарима, мало људи нуди такву разноврсност за таквог новца.


19-инчни точкови се стављају на верзије погона на задњим точковима Цадиллац ЦТС, а затим су погон на све точкове задовољан само осамнаестом. ГАРАНЦИЈА 3 ГОДИНЕ ИЛИ 100 000 КМ РУК. Особље хитне неге на путу предвиђено је првој години након продаје.

Стога је у руском представништву ЦАДИЛЛАЦ оптимистичан у погледу шанси ЦТС Цоупе и очекују да ће се купе и Седан дати на тржиште на полу. Да би се разумели прошле године, службени дилери су имплементирали 240 ЦТС Седанса. И мало је вероватно да ће неко сједити са калкулатором и избирљивим на хиљаду. Није тај сегмент, а не тип тела. Овде било који избор избора расположења или срца. И, предаја, прикривање Цадиллаца моћи ће да пронађе навијаче у Русији. Егзотични људи воле.

Вадим Гагарин
Фотографија аутора



Алтернативно

Дмитриј Гаидукевицх

На руском тржишту, Цадиллац ЦТС Цоупе нема толико такмичара. Поготово ако не изгледате не само на облик тела, већ и на снази мотора. Уосталом, испод хаубе, Цадди има 3,6-литара В6, што даје 304 КС. А многи ривали су опремљени или слабијим моторима или знатно моћнијима.

Стога, са формалног становишта, Цадиллац ЦТС Цоупе се такмичи само БМВ 335и, који се такође може опремити преносом на све точкове и 3-литарски шестоцилиндрични турбо мотор мотора 306 КС. На први поглед БМВ није много скупља од Цадиллац. Цена баварског купе почиње од трага од 2 110.000 рубаља. (Циол точков ЦТС Цоупе је само 23 хиљаде јефтинији). Али истовремено, БМВ опрема је много лакше у поређењу са Американцима! Ако опремите БМВ 335и кожом, аутоматским кутијом (за базу механичара), гријане седишта, контролу климе, а не баналном кондендемом, пристојном музиком и тако даље, тада ће цена расти за 500 хиљада рубаља.

МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Е-Цласс Цоупе са мотором са снагом 272 КС (Е 350) стоји у Русији од 2.350.000 рубаља. Ако вам требају најмање 300 коња, онда морате да погледате Е 500 (388 КС). Али запамтите да последње кошта скоро милион рубаља скупље (3.250.000 рубаља). Купујући купе е-класе такође није толико богат као и Цадиллац. Иако нећемо заборавити да се немачки аутомобил сматра престижнијим од Американца. С друге стране, у џепу Цадди постоји један адут, овај аутомобил се може купити са пуним погоном (купе е-разреда се продаје само уз погон на задњој осовини).

Ауди А5 Цоупе. Ситуација је приближно иста као и код купе е-класе. Ако испустите четири цилиндричне модификације, онда имате 265-снажну верзију или 354-снажну С5 (од 2 708 400 рубаља). Верзија са 3.2-литарски мотор (265 КС), Мултитрониц преноса и један трошкова оса вожње од 2 159 400 рубаља. Погон на свим точковима А5 са мотором од 3.2 литара и Типрониц (Снага мотора овде је сведена на 256 кс) се процењује на 2 243.400 рубаља. Али је потребно додати још око 300 хиљада да купи пристојан копачи фелне, добру музику и тако даље (само на слици металних за Ауди А5 кошта 44,304 рубаља).

Инфинити Г37 Цоупе се продаје од нас са само једним мотором: В6, запремина је 3,7 литара, 333 КС Нема пуно диск, али је Г37 Цоупе може похвалити систем повреде сва четири точка. Конфигурација је такође два. Или је све за 2 249.000 рубаља. (197 хиљада рубаља. Више од мање снажног Цадиллац ЦТС Цоупе), односно све са навигацију и активним темпоматом, за коју још 100 хиљада рубаља више.
 

Извор: Ауто.маил.ру.