Тест Дриве БМВ З4 Роадстер Е89 од 2009. кабриолет

Покажите се, возите се

У Русији је мало купаца родбине и они су подељени у две различите категорије. Неки врло добро разумеју шта желе да возе и бирају аутомобил искључиво за своје покретне квалитете. Друге брзине на бубњу. Гледају у ауто попут шешира који ће се уредити са собом. Роадстер у овом капацитету је најскупљи и изазивајући кретену за главу. Међутим, међу западним купцима двоструких отворених аутомобила, такође се одвија и потрошачки сепаратизам. Можда постоји удео сцхумацхера више од перути, али то није основно. У сваком случају, произвођачи рођака морају да се разбију између надлежног и шокантног јавности.
Рукавице и гума кацига. У феедовима вести, почели су се појавити извештаји о непосредној производњи Нове Зете. Познато је да ће следећа герација БМВ Роадстер постаће већа и скупља, неће се произвести у Сједињеним Државама, већ у Европи. Сигурно ће добити крути склопиви кров. Против такве вести, продаја тренутног модела З4 вероватно неће бити добра. То је штета. Зет-феед је невероватан и неупоредив аутомобил.
Прво познанство са њом догодило се у лето 2003. године, када се нови баварска родбина почела појављивати у Русији. У 2006. години поново је било среће - била је прилика да се преврне на мучнину и брисане гуме на З4 М. Прихваћајући аутомобил за тестну вожњу по трећи пут, опет сам се радовао на томе, на овоме се опет обрадовао. Четири дана сам испао из канцеларије и уређивао живот и стално сам тражио прилику да одем негде. Не, не иди, али лети. Ево вас, колико ћете морати да добијете од Лењинградке до Алтуфевског аутопута када је Московски прстен релативно слободан? Пет до шест минута? Идите на погрешне прстенове. Ако одаберете спољни део Московског звона, задовољство се протеже 45 минута. Овде за такве луде трикове постављају баварске рођаке.
Алексеј Моцханов, Пилот Рацинг Теам Украјина
- Возили сте Нордсцхлиифе на З4 у само 8:13. Да ли је могуће на серијском аутомобилу?
- Три литарски пин на механику је граната спремна за битку. Савршена дизања тегова, тврдо тело, моћан мотор, свудано руковање. Бавари су уклонили лекције од неуспешног З3 и направили пилот аутомобил. Да би то учинио, довољно је да научи аутомобил да се тачно вози на Нордсцхлиа.
- Да ли се Мерцедес СЛК приметно разликује у овом положају?
- Превиси размислите о више о функцијама и уређајима, а возач серијског мерцедеса је прилично путник од пилота. Али ако вам је потребан аутомобил за ходање, онда сам само СЛК навијач са малим мотором. З4 за ходање је превише нервозно, оштро и тешко.
- Претпоставимо да је СЛК 350, што је снажније од З4. Да ли ће моћи да се бори за БМВ Родстеру на тркачкој стази?
- На северној петљи, СЛК кочнице имају довољно за пет брзих кругова, аМГ-за десет, у З4, проблеми почињу да се појаве само до краја другог дана. И З4 М то уопште нема! Па ко ће победити, шта мислите? БМВ има праву филозофију - кочнице би требали бити снажнији од мотора.
- Који би узео?
- Већ сам изабрао избор - купио сам Порсцхе Цаиман.
Можете да разумете оне који у основи не воле БМВ банке дизајн. З4 такође даје много разлога да криви стилисте Минхена. Облик крова, када се подигне врх тканине, апсурдно је и монструозно - сваки пут када се дрјеш из њеног изгледа. А када се Тенда уклони, класа због дуге хаљине и издисаног репа постаје попут џиновског патлиџана. Пре пет година, сви пролазници -Би, једва виде З4, одмах су окренули врат, покуцали прст или спотактивне. Али аутомобил је постао неугодно, став је постао много мирнији. Она добровољно уступи на пут, опрости недужним путницима. Жао ми је, господо-критичари и дизајн З4 као што би требало. Када је ова њушка која је буквално пукла безобразлуком, у неко разлогу тече у ток, даредиле да се такмиче са њом нису видљиви чак ни миљу. Звучи парадоксално, али то је З4 који је бољи него што други штите свог власника из било којег путева.
Нису се сви жали на врх тканине. И узалуд. Само га треба уклонити са погледа. Добро време, путовање уз подигнути кров на З4 је Моветон, ако не и перверзија. Силе климатског система у З4 су довољне да се возаче омогући хладноћа када је сунце пече и топлином, када се термометар спусти на 12-15. Можете сигурно ићи према грмљавином облаку у отвореном аутомобилу и дисати у електрификовани ваздух. На првим знаковима кише, успорите и притисните дугме - кров ће се изливати из пртљажника и поклопити кабину за само десет секунди. А пошто је израђен вишеструким и има снажне топлоте - Унутрашњост З4 зими се загрева десет пута брже од оне било које машине. Ово није претпоставка, већ доказана чињеница.
Бело чизме, црне наочаре. Верује се да рођаци највише купују мушкарце узраста од 40 до 50 година (зашто су моћне отворене двоструке машине потражње за зрелим мушкарцима - то је већ за психологе, они ће се много рећи о либидо и нереализованим жељама). Али у случају Мерцедес-Бенз СЛК, статистика не успева. Новац за овај аутомобил обично их је и споменуо мушкарци на доби, али их купују искључиво за своје ћерке. У међувремену, Мерцедес се не умори од подсецања да СЛК није играчка. Ово је озбиљна спортска гума, створена за оне који много разумеју о брзу вожњу. Како тумачити контрадикцију?
Прво, они не превару у Штутгарту. Када се упознате са техничким подацима о најновијим СЛК 350, нема сумње - испред вас је веома, веома безобразан аутомобил у вашој класи. Друго, њен изглед је постао још више спорта. Стрелица - испадници носа на везу са скупим СЛР суперцаром. Коси унос ваздуха у спојлеру изгледају спектакуларне. Доња ивица задње сукње, из којег је огромни оброк пригушивача, почео да личи на дифузор стварног тркачког аутомобила. А седишта су врло добра. Они пружају слетање ниске класе и разликују се у малој тежини - оквири седишта су направљени од легура магнезијума.

Андреи Леонтиев, Автоплиус ТВ канал
- Био сам одушевљен СЛК-ом, али слика женских аутомобила ме збуњује. Како Вам се допада?
- Управо сам изашао из управљача Дакаровски Камаз и сада могу рећи да су сви остали аутомобили жене. Али озбиљно, требало би да погледате СЛК као на предавању за задовољство. Он наставља идеју да Мерцедес утјеловљен у чувеном 190СЛ пре пола стотину година.
- Испада да је СЛК и даље гламурозна играчка?
-- Не само. Аутомобил је веома толерантан. Можете добити задовољство од ње, узвиси се у центру града на 20 км / х и луда вожња планинским путем.
- Ауди ТТ, Порсцхе Бокер, БМВ З4, Хонда С2000, Ниссан 350З Роадстер - У овој пет, да ли највише брзо мислите?
- Не бих сматрао ТТ за такмичара због путничке формуле 2 + 2. Боктер је правилно уравнотежен. С2000 мора се задржати све време при великим брзинама. 350з се понаша превише нервозно. Само четири остатка.
- Цан СЛК350 се такмичи с њим?
- Обични модел Да. Али З4 М није. Ово је крајња машина. Само СЛК 55 АМГ може ући у битку са њом.
- Већ сам изабрао избор - купио сам Порсцхе Цаиман.
Али ипак, играчка у новом СЛК још није застарела. Предњи и задњи спојлер, као и бочне облоге израђени су од танких и флексибилних пластичних, таквих елемената, вероватно могу некако утицати на аеродинамику, али великом брзином је вероватно да је најбоље стезање на пут мало вероватно. А хаубица није беспрекорна - где је у близини фарова, видљива су пристојна пукотина. Замршени механизам преклопног крова изгледа много масовнији од конкурент-а, поред нашег аутомобила, није савршено функционисао - десно троугласто стакло није достигло печат милиметра од три. Генерално, СЛК не би требао паркирати поред рођака у Минхену - изгледаће као окретни поглед са сјајним посудом са сапуном против позадине јаке матице З4.
Али СЛК је много боље прилагођен свакодневној вожњи. Тврди врх је већ предност. Кров је формиран тако да још увек постоји пуно простора у пртљажнику - три или четири пакета испуњеног свим врстама укуса са абецеде, поставља се без проблема. Роадстер се одликује одлична аеродинамика са очишћеним кровом на брзини од 120-130 км / х у кабини, сачувана је прихватљива удобност и фризура не пати. Али најдивнија ствар у СЛК-у се зове Аирсцарф. Квачило дугме и осетите како је топли ваздух почео да продире у подручје врата. Лепо је што желим да жвачем.
Ветровито особе. Ако сте усмерени на куповину БМВ З4, изаберите механику. Поента није у вези са уштедом (за шесто -Пеед Стептрониц, морат ћете платити 72.000 рубаља), а не и као рад машине (скоро да нема притужби на то), али у чистоћи сензација возача. Ова машина захтева сто посто концентрације возача. Не рачунајте на чињеницу да ће бити могуће возити опуштеније са аутоматом. З4 је одмах чврсто да се чврсто држиш за багел - аутомобил нервозно реагује чак и на невидљиву нумеру и врло оштро чини било који маневрирање. Када летите на таквој шкољи, желим све - избор програма и режијских трошкова и кочењем од мотора - остао је под вашом контролом. А Стептрониц то чак и не даје у спортском режиму - да владате преко машине само 80-90 процената. Такође никоме нећу саветовати да З4 са аутоматским искључим електронску стабилизацију. У рођаку са оловком, ова акција је и даље некако оправдана - она \u200b\u200bдоноси додатну озбиљност процесу управљања. Сједните скоро на задњем току и осећате бубањ који се тренутно појављује - постоји неколико тренутака да адекватно одговори са воланом или гасом. Када не само ваша десна нога, већ и Стептрониц, било које клизање почиње да се уплаши и може бескрајно бити у задњим точковима и може се завршити непредвидиво. И не ослањајте се на симетричну дистрибуцију масе 50/50. Ово је добро док ауто не остане под контролом. Када се разбије у врту, она се почне врти онако како жели, а не возач.
Поред тога, З4 са машинским пиштољем изгуби око три десетине механике у убрзању до стотина. Чини се да је несрећна три десетине. Али, верујте ми, ово је вечност за такву светлу и моћну машину. А ако то дефинитивно изразите - ово је одлив у две зграде конкурент од Стуттгарта. Штавише, најугроженији, губите на првим метрима удаљености. Са механиком, З4 би се сломило са места као убода.
СЛК након што се З4 доживљава као аутомобил са мирним и уравнотеженим руковањем. Ова класа је мекша, он генерално није брига за рут, он не леше на оштре акције воланом. Бавар, на пример, не улази, али буквално се вози у заокрет - дугачак нос је бачен као да је аутомобил премештен из целе чељусти са десне или леве стране. СЛК само умире на истом преокрету. Јасно је да се маневрира јасно, са тачност милиметра, па чак и на граници квачила у гумама је тежа.
Међутим, Мерцедес је заиста бржи од З4 на равним линијама. Много брже. 7Г-Трониц машина разуме возачеве тимове буквално пола речи. А 3,5-литарски В6 је заиста успешан за ову родбину - коначно СЛК има снажан, брз и контролисан мотор. Аутомобил пуца с њим са чудесном лакоћом. Још ми је жао мацхо на стрмим аутомобилима. Ако плавуше у СЛК 350 показују да се шишке могу исправити без руку, једноставно мучити ногу на папучици на гас (како би га направили клан), девојке ће свирати све на семафорима. Чак и З4.
Већ пет година мало се променило у унутрашњости З4. Бујна и удобна багел са заобљеним бибикком врти се испред вас. Конфренска табла је уоквирена истог невероватно масивног украсног уметка, од којих ваздушних канала и аудио управљачка плоча иду. Можда се само дизајн уређаја променио - пре, ако се меморија не промени, тахометар и брзиномер су се намерили јефтиним сребрним прстеновима, а сада су прекривени елегантним визорима. И пре пет година З4 није продат са навигацијом. Сада молим вас - његов приказ који се увлачи се бави центром Торпеда. Јао је да је незгодно користити Сусанин - Монитор је превише дим за аутомобил без крова, осим тога, контролни интерфејс и даље није русификовано. Нећу пронаћи грешку са ергономијом. У овој машини, као у било којем БМВ-у, све је на његовом месту. Положај и мождани удар папучица, слетање и видљивост - све је наоштрено под возачем. Такође ми се свидело нове столице, мада је 2003. године било седишта које су узроколене највеће притужбе (слаба бочна фиксација, неудобљива профил, врло груба кожа). Касније је постало јасно да нису нови, али необавезно - из М-серије М-серије. Доплата је пристојна, 35 хиљада, али то ће се оправдати.
И МЕРЦЕДЕС је такође, такође, нису размазирали своје фанове висококвалитетним и стилским ентеријерима, али напредак је већ био видљив у новом СЛК-у. Волан је најважнији детаљ сваког возача, коначно је постао попут управљача, а не производ коделне фабрике. Велики је пречника, али као родни лежаљке у рукама стиска. Чвор папучице је беспрекоран. Једини вишенаменски прекидач за управљач такође је на месту - на радост љубитеља Мерцедеса и на прогонство свих који ће им се само придружити. Цхиц Мултимедиа Аудио систем Парт -тиде је врло напредни навигатор. У сваком случају, контролни интерфејс је русификован, много је лепше и визуелне, картографска база је значајно шира. Категорички није волео масивно пластично звоно и сложене роштиље за врата. Искључено га је искрено пластични поглед на целу командну таблу. Свидело ми се пресвлака седишта са кожом НАПП-а - глатка и мекана. И о самим седиштима. Чини се да су дизајнирани испод гузица не више од педесет. Фрагиле деликатне особе су једноставно дужне да процене ову нијансу.

БМВ З4 3.0СИ
Бензин мотор, 6 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 2996
Снага (Л.С. на РПМ) 265 на 6600
Тренутак (НМ на РПМ) 315 на 2750
Задњи погон
Мењач аутоматски, 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4091/1781/1299
Опремљена маса (кг) 1385
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање до 100 км / х (ц) 6.0
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 12,8 / 6.8
Цена у Москви је 1 810 800 рубаља.

Мерцедес-Бенз СЛК 350
Бензински мотор, В6
Радни обим (Кубични младур) 3498
Снага (Л.С. на РПМ-у) 305 на 6500
Тренутак (НМ на РПМ) 350 на 3500
Задњи погон
Мењач аутоматски, 7-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4080/1790/1300
Опремљена маса (кг) 1465
Максимална брзина (км / х) 25
0 одредиште до 100 км / х (ц) 5.4
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 13.1 / 7.0
Цена у Москви је 2,2200 рубаља.

Захваљујемо на помоћи у организовању пуцања БМВ Русланд Традинг (495) 781-3400 и ЦЈСЦ Мерцедес-Бенз Рус (495) 745-2600.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
 

Извор: "Аутопилот"