Тест Дриве БМВ З4 Роадстер Е89 од 2009. кабриолет

Отворили смо се

Доље са кровом! Прво, било који аутомобил са платној шатовима изгледа нека врста недовршене, још увек као обложена спортвенаста. Друго, нисмо негде, већ на југу Шпаније. Тачно, није било више логичких у акту него у песми домаћег поп певача, чији је плоча купљена на аеродрому прогутала невторовски радио, из игле, БМВ З4 М Роадстер.
 
У -лине шест рођака може да се окреће до 8000 о / мин. Четири пети максимални обртни момент доступан је на 2000 РПМ. Снагана струјна снага је 106 кс. И за сваки од 343 кс Моторни рачуни за само 4,1 кг аутомобилске масе.
У граду Кадису, где се чини да су дуго навикли на путнике - Цолумбус је тачно почео са Америком, управо су нас гледали као да су нас гледали као да посете клаунове. Зими, обучени грађани-термометри и на улицама Кадиса и на контролној табли показали су плус од осам и даље на послу и гледали прилично намрштите ликове који су отворили летњу сезону три мјесеца раније од рока. Али то нисмо ми, овај аутомобил је такав.
Споља, Емка се мало разликује од уобичајеног З4. Нећете одмах приметити да су испод игле за плетење уноса ваздуха нагнуте у другом правцу. Плус, прегача и носнице, које се овде налазе врло ниже, што визуелно чине хаубу још дуже. Ако погледате са стране, наравно, наравно, од 18-инчних точкова је приметно, од којих је дизајн посебно дизајниран за З4 М. Аеродинамички заклопци који наглашавају ширину стазе и, наравно, цхромевед, широко постављено парове издувних цеви, који је већ постао традиција. Трга је малена, само 200 литара. Тако је: Да је више и заборавили смо да не пропустимо нешто тешко, идеал за вожњу половином тежине аутомобила је заборављено.
 
Али ми у ствари не видимо све то, јер смо унутра. Овде је још посебније. Спортска седишта м са таквим јастуцима које се чини као да седите на асфалту. Еменсе волан и ручка за мењач. Декорација свега другог може изгледати непристојно, али не смемо заборавити да је отворено отворено, унутрашњост Родстера постаје спољашњост и због тога се не мора постојати непоколебљиво одупријети прашини и другим атмосферским појавама. На контролној табли - посебан тахометар са плутајућим жутом и црвеним зонама који показују дозвољено брзина ротације у зависности од тренутне температуре моторног уља. Ово је можда једино што може да узнемири нестрпљив возач који жели да га 343 баварске снаге пуца на стотине за 5 секунди директно са паркинга.
 
За разлику од једноставних рођака, на З4 м, механизам управљања је електричним, већ хидрауличким појачалом, што са динамичном контролом омогућава вам брже ротирање точка брже. Још једна стара, доказана ствар - обична шест -Спеед механика, полуга укључује пренос преношењем прецизности, а возач З4 м одговоран је за папучицу, а не као у БМВ М5 и М6 је поверен искључиво роботичком СМГ кутијом.
У близини ручице мењача налази се спортски тастер, што је папучице за убрзивач осетљивији - притиснуо сам мало, а гаса се пружа готово у потпуности, док динамичне функције система управљања мотором иду у оштрији начин рада. У граду у којем је сваки стотину метара семама, овај систем очигледно није потребан. Није било баш угодно са њом на неравним шпанским стазама. Када класе слети након скока на следећи талас асфалта, електронски мозак размишљају о некој делића секунде, зашто точкови имају различит квачило са цестом, плус стопало нехотично притиска на гас - тако да су рођаци Спремни да поново скочите напред и знате како да задржите точак.
 
Потпуно другачија ствар је глатки асфалт тркачког прстена у шери. Фазе формуле 1 су некада пређене овде. Попособљено је први пут, 1986. године, Аиртон Сена је овде победио - коса је добила име по њему опремљена је данас на аутопуту. БМВ М5 РОДЕ иза мене. Равно, монструм 507 коњских снага дословно је седео на мом репу и мало заостајало само само у завој. Не знам ко се тамо возио, али возач је очигледно увучен у потпуности: пре скретања је ставио ауто бочно и ушао у страну бочно клизање, као да се не вози око прстена, већ је учествовао у такмичењима о митингу . Није ми се догодило да искључим систем динамичке стабилизације. Ниско шпанско небо је сипало кишу. У нај Акутнијем скретању, именован је по Мицхелину, вредило је само да пребаците волан или пребаците гас, како је задњи точкови јасно покушали да престижу предњу осовину, машу храну, али струја је јасно поставила путница на исправну путању . Ово је кашњење са којом ДСЦ интервенише у радњама возача, има посебно значење - боље је видети шта и када сте погрешили.
 
Иако у правичности морам рећи да је са ДСЦ искључено, аутомобил и даље помаже да остане на асфалту. Уместо функције динамичког праћења ДТЦ вуче, која је на располагању власницима обичних з4 рођака, ЕМКА је опремљена подесивим блокираним диференцијалом од м3, што даје родстеру високу стабилност и оптимално жудње првенствено убрзано . ДТЦ омогућава повећану клизање задњих точкова само брзином до 70 км / х, а локација диференцијала м омогућава да не размишља о овом прагу брзине - када клизи, точак који се не придржава асфалта бити потпуно блокиран.
 
По тренутном сезони на плажи, све су обновљене све класе З4. Тачно, очи аутомобила су остали тужне. Једино иновација је да се окрета понављају у доњем делу фарова измењене боје из жуте до беле. Доња граница задње светлости је мало променила, чија је линија сада понавља облик ивице споилера.
Али главна ствар је, наравно, ваша глава. Иза једног од окретања руте на шљунак је стајао расипани разред, чији је тестер Понуро чекао евакуацију. Судећи по мешати крме, аутомобил је прешао унапред са завоја, и тако даље на бетонском чипу. Ипак, закони физике могу укинути или електронику, нити хидрауличну пумпу или кочницу уграђени у разлику. З4 М је опремљен кочницама, које су првобитно дизајниране за екстремни БМВ М3 ЦСЛ претинац - кочење рођака на брзини од 100 км / х је нешто више од 30 метара!
Па, ако немате такву руту на боку, али желим да испробам како то функционише? Можеш ти то. Кликом на дугме Искључите ДСЦ, окрените управљач на станицу, дајте гас и баците квачило - машина ће се испасти са вуком чак и на сувом асфалту. Неко ће рећи дјетињу. Али класа као врста аутомобила измишљена је само за то. Није ни чудо што је предње сувозачево седиште опремљено Исофик системом за причвршћивање за инсталирање дечије фотеље тако да власник може да обучи вестибуларни апарат свог потомства од новорођенчади.
 
Узгред, потенцијални купац БМВ З4 М Роадстер Маркетцхелолози баварског предузећа замишља: Он је 40-45, а он је мало млађи од просечног клијента који купује уобичајене БМВ Роадстер-ове Више победнички, али и старији: 44 године у Европи и 52 године у САД-у. Власници Родстера су спортски, динамични и преферирају свој индивидуални стил у свему. Снажно за слободу и независност, они више воле динамику у својим професионалним активностима, у својим хобијима и, наравно, у вожњи аутомобила ... то јест још већи каменчић од купаца обичних З4, који су, према истим тржиштима , зашто ... онда воле да скачу са падобраном и скијањем из скоро вертикалних падина ...
 
Од себе можемо додати да би ови купци требали да живе у земљама са одговарајућом климом. Уосталом, даном када смо се у Москви у Москви превели, у Москви је био минус двадесет. Сезона родбине је бјетрова и да користи такав аутомобил међу снегом и даље је екстремно. Боље са падобраном!
  

Текст Дмитри Гронски, фото БМВ АГ

БМВ З4 М Роадстер
 
Бензински мотор, 6, као
Радни обим (Кубични младур) 3246
Снага (Л.С. на РПМ) 343 на 7900
Тренутак (НМ на РПМ) 365 на 4900
Задњи погон
Мењач крзно., 6-СТ.
Дужина / ширина / висина (мм) 4113/1781/1302
База точка (мм) 2497
Опремљена маса (кг) 1485
Убрзање на 100 км / х (ц) 5.0
Максимална брзина (км / х) 250
Основна цена у Москви 78 500

 

Извор: "Аутопилот"