Тест Дриве БМВ Кс5 Е70 од 2010 џип
Одједном ...
Изглед у 2000 к5 прве генерације хладно је променило аутомобилску заједницу. БМВ СУВ појавио се у фундаментално новој перспективи, а свет је био запањен Угао гледишта је био тако необичан који је проузроковао глуви рокот пуриста из аутомобилске индустрије. Према њиховом мишљењу, произвођач спортских путничких аутомобила појурио је под тржиште и спустио се на ослобађање СУВ-а. Срећом, мало је људи који су, као резултат тога слушали да је Кс5 веома успешан аутомобил и постао је потомство целе Плеиада баварског кросовера. Тренутно постоје четири: Кс1, старење Кс3, екстравагантни к6 и, у ствари, Кс5 нове генерације. Сада је Пионеер већ у годинама, има десет година!
Међутим, прва Кс5 чува Велхолхолдом: Ауто је прелепо од рођења, за разлику од непотпуне Порсцхе Цаиенне, хармоничан је, створен у потпуности у потпуности у потпуности, праведан је прави правилни бумер, оштар и бруталан. Чак се и сада не представља да је модел застарјео, мада већ неколико година постоји нови производ за производњу (први Кс5 је уклоњен из производње у 2006. години, дакле, друга генерација се не назива свежа). А на поузданости, чини се да је старост снажно погођена, бар ако аутомобил није победио аутомобил, не можете се бојати рђе. Тачно, неке мање невоље још увек нису искључене: шкрипа и куцање у кабини, избледели фарови који се налетају у заптиваче на вратима су због тонирања које су људи произвели ниске квалификације, оригиналне к5 наочаре су се урушиле у мрљу Снимање! У најранијим копијама кроз хромирање на решетки радијатора појавио се захрђали мријеке. Ипак, већина ових недостатака не може се приписати пражњењу криминалца.
Можда Кс5 постала последња ДореФрацтед БМВ, који је унутрашњост је настао на олдхемес. И од свих баварских традиционалних школских салонима, Кс5 унутрашњи простор је најсавршенија: осликана са великим укуса, а избор завршних материјала је добар (искрено јефтин пластични ће морати да тражи). На крају, практично не постоје притужбе на ергономију. У принципу, чак и против позадини ентеријера модерног БМВ, Кс5 Салон изазива позитивне емоције, мада може изгледати старомодно некоме. Опремљен са аутомобилом дивно, као што би требало да се ослања на не-косу.
Спецификације
Тело Сув
Број врата 5
Број места 5
Дужина 4665 мм
Ширина 1870 мм
Висина 1710 мм,
Међуосовинско растојање 2820 мм,
Пут клиренс 180 мм,
Суспенсион типе:
Фронт независна двоструко виђење
Задња независне мултидимензионално
Тип дриве комплетан
кочнице:
Фронт диск вентилацијом
Задњи диск вентилацијом
Издавање запремина 92 Л
Пасивна безбедност рејтинг *, заштита:
одрасли ****
pješaci *
Убрзање до 100 км / х ** 8.8 е
Макс. Брзина ** 210 км / ч
Потрошња горива, л **:
Град 18,1
роуте 9.9
* Према ЕуроНЦАП.
** Подаци за верзију са бензинским мотором 3 л и аутоматским мењачем.
Што се тиче перформанси путева, Кс5 у то време направио прави пробој: то је био први тешки СУВ који рулитсиа скоро као добар ауто. Инхибира машина је такође добар, али динамика принципу у, 3-литарски бензински мотор даје БМВ пристојан потенцијал (на 2,5-литарски аутомобили бизнис класе), али са В8 4.4-литарски, опремљен за моделе произведене пре рестилинг, скретница није у стању да се пробије чак и од 3-литарски ривала. Топ В8 другачија прича: опремљен са својим Кс5 су прилично динамика оштар убрзања (можда иду мало лошије од Порсцхе Цаиенне Турбо првим годинама пуштања). Пропустљивост за концепт цроссовер је веома условна, међу Кс5 изгледа да је ту, барем, да се превазиђе и јаруге прљавштина је много једноставније него у колима, чак и са високим клиренс. Међутим, у том смислу да се упореди Баварско са неким Ниссан Патрол смешно. Међутим, нико не очекује чуда од Кс5 офф-роад. Основни мотор за све Кс5 231-Стронг Ред шест волумена од 3 литре. Поуздан доказан мотор. Власници машина са таквом напајањем углавном иду на услугу само за регулаторно дело. Не може се рећи да је мотор апсолутно утакмици: С времена на време ће се продати електронски блок лептира за гас, а неки елементи система хлађења се предају раније него што бих желео (то тече пумпе, међутим , Обе грешке се окарактеришу ускоро за ране инстанце). Поред тога, овај мотор понекад троши додатно уље, али може затворити очи као типичне БМВ моторе. Иста В8 (4,4-литарска јединица за модернизацију издала је 282, затим 333 КС, 4.6-литарски мотор је развио 347 кс и заменио га 4,8-литарских 360 КС), понекад и потрошило више нафте него што је, међутим, уопште , сматрају се прилично поузданим моторима. Имајте на уму да механизам дистрибуције гаса у свим ланцима електричне јединице. Поглед је (замена нафте и филтера) пожељно сваких 10 хиљада километара километража, а не после 20 хиљада, како прописи прописују прописи.
Узгред, поред бензинских мотора било је добрих 3-литарских дизел мотора, путници, али радници са сервисима сматрају да није баш поуздан.
Постоје механички Кс5 у природи, али мало људи је наишло на њих: Наш купац скупих аутомобила је покварен и лен, преферира поједностављени интерфејс контроле аутомобила (две педале и волана, окретајте сигналну ручицу често неактивне, мада дизајн). Стога на домаћем тржишту случајеви су чешћи са аутоматским кутијама. Немогуће је рећи да су аутомати у Кс5 непоуздани, у супротности, само култура руковања аутомобила у нашој земљи је у породности, због чега значајан број возача игнорише правила рада таквих поља. На пример, када је кашичар отворен, обрнути режим је пребачен на обрнути положај, одабиром ротације из прљавштине (зашто су се попели на посебну тему повезану са експлоатацијом рада: Многи погрешно сматрају да се на свачито погодно постављају на четири точка било који аутомобил са моћним проласком). Успут, сви електронски преносни системи (рачунар може симулирати блокирање диференцијала, а такође помоћи сигурно да се спуштају на стрмим нагибу) поуздано ради.
За високе глаткоћу курса и одличном руковање аутомобила овог типа морају да плате, и у буквалном смислу полуга у Кс5 алуминијума, што је омогућило да се смањи непожељне масе, али у исто време је ове детаље веома скупо. Али да одвојено мења од полуга ручице полуге или, рецимо, куглични носачи (који хиљаде хиљада 30 шетње на нашим путевима, не више) неће радити: Мораћете да нареди ставку скупштина. Морам да кажем, тихе блокови задњег подрам долазе у лошем стању релативно брзо (за 100 хиљада КМ), отприлике толико управљача шина (његова хитна помоћ крај куцање је наговештено). Кочница ресурс зависи од интензитета притиском на папучицу за гас, а не кочнице: просечна (агресивна) возач Кс5 брише плочице у малој прашине након 10 хиљада километара, мада, ако покушате, можете их сигурно и за убити nekoliko путовања, ауто је тежак. Као и многи од увек веома скупих аутомобила, БМВ Кс5 крају знатно опао, али је било лакше да садржи било лакше. Резервни делови за овај згодни су и даље вреди много новца, а дизајн није поједностављена током протеклих година (осим што су поправке способности усавршавао у чаробњаку услуга). Стога, избор Кс5 на сигурном возачу, нарочито на таквом аутомобилу, богат човек није срамота да возе данас: то је чврста, удобан, леп, брз и луксузан.
Предности и недостаци модела
Предности
Одлична суспензија, лепа салон линија снажним моторима
мане
Солид старост, скупи резервни делови, тешко је наћи инстанце у добром стању
Оквирна цена ред у Москви, р .:
570 000 (Бмв Кс5 4.4 л 2000);
600,000 (Кс5 3 л 2001);
800 000 (Кс5 4,4 л 2003);
950 000 (к5 3 л 2004);
1,050,000 (к5 4.6ис 2002);
1,100,000 (к5 4.4 л 2004);
1,200,000 (к5 3 л 2005);
1,400,000 (к5 4.8ис 2004);
1,450,000 (4-струки 4,4 л 2006);
1 700 000 (Кс5 4.8ИС 2006);
2 919 000 (нев Кс5 у основној конфигурацији).
