Тест Дриве БМВ Кс5 Е70 2007 - 2009 џип

Време к

Појавом друге генерације, КС5 компанија БМВ очекује да ће ојачати свој положај у класи САВ. И шта да рачунате на потрошаче, од којих су се многи пријавили за нови производ шест месеци пре почетка службене продаје?
Месец дана након премијере прве генерације БМВ Кс5 1999. године, већ смо знали да ће доћи до другог. Упркос недостатку искуства у стварању аутомобила сличних СУВ-у, први покушај Баварца је био успешан. Преко седам година продаје, БМВ Кс5 је дисперговао циркулацијом више од 580 хиљада примерака, постајући један од најпопуларнијих аутомобила у својој класи. Прихваћен је чак и у старом свету, где је, поред дизел-малог - назначен само скутери и косилице Хонда су у значајној потражњи. Али најбоље од свега, Кс5 је осетио на тржишту Северне Америке. То уопште не значи да је БМВ Кс5 попут Форд Ф150 у неком углу. Само је да су Ианкееси добро упућени у аутомобиле и негују слабост за европску класу премије. Поготово ако је гласно име подржано пристојним потрошачким квалитетама и изванмирени концепт. Али за Вицторију није довољно да буде средњи сељак. Затим је 1999. године маркетинг БМВ-а ухватио формирање рангирања за спортско комунално возило, али је реаговао у свом корпоративном идентитету. Варијације на тему такмичара никада нису биле карактеристичне за БМВ, па су отишли \u200b\u200bу победу кроз формирање новог концепта. Офф -роад квалитете дате су његовим такмичарима на комаде, али могућности путева су предузете под њиховом контролом. Дакле, возило за спортско деловање појавило се, или, говорећи приступачан језик, возача аутомобила проширене сфере примене. Са импресивним димензијама и значајном цестовном луменом, први БМВ Кс5 је контролисан на начин рада БМВ 5 серије, што је, заузврат, наведен на водећим позицијама међу школским колегама. Квалитет вожње показао се тако високом да је до сада било мало да постигне упоредиви ниво динамике и контроле.
 
Зато је Кс5 очекивао од нове генерације барем очувања концепта возача и вести да ће друга генерација Кс5 расти у пропорцијама и добит ће трећи ред седишта, проузроковаће срамоту код фанова Бренд: Да ли би најсјајнији представник класе Сав променио славе традиције марке? Не чекајте, коментаришите званичнике компаније. Седећи у новом Кс5 са очима са очима очима, па чак и кратак пут (али по могућности без завоја) одмах препознајете БМВ у њему. Поред тога, његов изглед потпуно опушта сумње у расељавање акцената. Верујте ми, бавари су нас убедили, нови Кс5 је сачувао и позвао нас све врлине претходне генерације.
Теорија
Светло-упитна завоја нису нам дали, а први познаник је прошао без очекиваног помпа. Дрвени подијум који се налази око пет демонстративних екрана, полако ротирано Кс5 заиста је порастао кроз све димензије. Дужина се повећала за 18,7 цм, ширине за 6,1 цм, а међуосовинско растојање је 11,3 цм. Али пропорције су остале исте: кратка предња прекривања, дугачка капуљача, лукав лукавци и ако не за информације из саопштења, и не не би ни приметио додатне центиметре. Али приметне су алуминијска хаубица и предња пластична крила. Не, нема разлике са уобичајеним челиком од којих је остатак тела направљен, али мекана капуљача додаје бодове за сигурност пешака, а лагана крила смањује тежину. Узгред, 8-цилиндрична верзија Новог Кс5 показала се мало тежим од претходника са мотором исте запремине, али нови и претходни Кс5 са дизел моторима тежи. Штавише, крутост торзијских тела повећана је са 23.500 на 27000 НМ / гр.
 
У поређењу са претходником, почетник изгледа агресивније, али не бруталније. Његов изглед постао је интелигентнији и бржи (који је позитивно утицао на аеродинамичку коефицијент аеродинамичког отпора аутомобила са опружним суспензијама је 0,33), иако се приближава у ретровизорним огледалом и даље је жеља да се уступи. Што се тиче новог концепта дизајна БМВ-а, у случају Кс5, у случају Кс5 је изабрано еволутивни пут, у поређењу са моделима 5. и 7. серије. Стога се аутомобил доживљава целином, складно, без наговештаја нејасноће. Међутим, судећи према чињеници да се нови Кс5 већ подстакне, руско тржиште ће прихватити Баварз чак и са најстрашнијим и контроверзним изгледом.
 
Под речима које је истински БМВ непогрешивљиво препознат у Кс5, не само текућим карактеристикама, већ и тактилних сензација у кабини. Волан управљача малог пречника са буцми профилисаним ободом је прекривен густом кожом. Тачно, сличан управљач се може наћи у другим моделима БМВ-а, али ако спустите руку на селектор митраљеза, одмах ће постати јасан: ви седите у новом Кс5! Уобичајена ручица мењача уступила је место ергономском џојстику са електронском контролом. Притиском на дугме у његовом крају и премештајте га напред-назад, пребацујете уназад, неутралне и погонске режиме. Паркинг је укључен одвојено дугме. Свиње селектором налево, активирајте спортски режим и, по жељи, приручник. Селектор не захтева дугу зависност, али нема значајних предности у односу на већ познату полугу. Зашто онда измислити точак? Постоји значење. Прво, нови џојстик заузима мање простора.
Друго, напредак не стоји у великој мери због БМВ иновативних активности. И на крају, треће, нови Кс5 постао је можда најзасићенији са напредном аутомобилом електронике у опсегу БМВ модела. Где не изгледају, свуда су напредне технологије. Једном сумњиво у погледу перцепције Идриве постало је много логичније. Поред тога, на централној конзоли се појавило осам програмабилних тастера, тако да сада можете заронити у лавиринтске мултимедијалне система мање често. Покрет преокрета олакшава се камером са широким углом гледања и прелазећи напријед који се јавља као да је у кабини бораца: очитавање брзинометра, навигациона система и темпомат Приказује се на ветробранском стаклу помоћу наслона за главу. Мора се признати да је са становишта ергономије врло корисна функција која повећава не само сигурност јахања, већ и укупног нивоа комфора. Такође, нови БМВ Кс5 опремљен је адаптивном темпоматском контролом, која гледа путног окружења кроз очи радара. Видите, аутомобили неће ино да уопште не иду без учешћа возача, али ми смо већ било где без њих
 
Иако висок ниво електрификације не омета Кс5 да остане аутомобил у класичном смислу те речи. Барем унутрашњост је направљена у најбољем традицији премиум класе. Еластични винил, густа и мека кожа, природни материјали за украсни украс и БМВ стилистика осећа се у сваком детаљу. Дакле, власници прве вегерације Кс5 у новом осећају се код куће. Баш као да је после главног ремонта. Што се тиче трећег реда седишта, наравно, можете тамо ставити путнике до 170 цм, али чини ми се да је седам места само додатна адута у рукаву америчких менаџера продаје. У Русији ће највероватније две мале столице бити демонтиране и радујте се пртљажном простору повећане на 620 литара.
Пракса
Па, чак и у статици, нови БМВ Кс5 изгледа врло примамљиво. Али Анализирајмо оно што је највише привукло у претходном. Изглед? Високо -Окретни материјали за украшавање? Пространи салон? Мало је вероватно да ће се при избору, ове квалитете доминирати. Први Кс5 се заљубио у нас како је ишао и нови, упијајући зној и крв инжењера и програмера, требало би да буде барем још горе. Прво, седнем за воланом бензинске верзије са 4,8-литарским В8 капацитетом 355 КС. Звук мотора подсећа на злобно урлање претходне верзије Кс5 4,8ис истог баса на ниским брзинама и сонорозним супраном на врху. Али ниво акустичке изолације постала је виша, па пеал гром испод звука на хаубу више нису толико наметљиви. У граду је довољно користити четвртину папучице гаса. Увртање тренутка је повећан за 8%, а већ на 1.500 о / мин, мотор производи отприлике 400 Нм, а максимално 475 нМ доступан је од 3400 до 3800 о / мин. Капацитет је повећан за 11%, али до првих стотина, нови Кс5 4.8 убрзава 0,2 с спорије од претходне верзије са мотором исте запремине. Међутим, не мислим да је 6,5 с који захтева аутомобил за убрзање на 100 км / х, а максимална брзина од 240 км / х остаће некога равнодушним. Поред тога, укупни ниво динамике је приметно побољшан. Током фабричких суђења, Нурбургринг круг новог Кс5 возио је у 9 минута 10 са резултатом претходног модела. Како је, питате, јер је Кс5 постао већи и тежи? Тако је, нико није отказао законе физике, већ напредак у области електронике не заобилази компанију. ДРУГА ГОННАЦИЈСКА Шасија БМВ Кс5 примила је неколико технолошких иновација одједном. Дакле, захваљујући употреби флакраи гуме, било је могуће повећати брзину размене података између електронских система аутомобила. Можда је то због чињенице да се количина на--гране електронике значајно повећала. На пример, активни систем управљања аутоматски мења степен преноса у механизму управљача. У пракси се то изражава у много прецизније и лако управљање у поређењу са традиционалним управљачем. Чак и у нормалном режиму, од заустављања до заустављања, управљач доноси нешто више од две револуције, а током агресивне вожње, менаџмент постаје још акутније. Ипак, и даље је непознато колико ће се активно управљање понашати на нашем идеалном путевима. Али адаптивни погон је још добар на сломљеном путу. Систем сузбијања ролне каросерије не омета суспензију за рад неправилности, укључујући само стабилизацију стабилности гмизаваца. Још једна ствар је да је шасија конфигурисана са јасним нагласком на контролификацију и недостатке КС5 коловоза значајно пролазе кроз то. То нешто ограничава ниво комфора у граду, али на путевима дуж обале Грчке Кс5 показао се добро! Упркос својим димензијама и маси, као и на ентузијазму аутора чланка, у окретању је аутомобил стајао као рукавица. Очигледно је да су маргиналне могућности новог Кс5 значајно повећане, али истовремено се смањила осећај опасности. Да, аутомобил се не котрља, да, врло се прецизно окреће и омогућава вам да одете што брже као што не желите, или можете. Јер, као што је већ примећено, нико још није отказао законе физике. Иако, у случају превеликих аррора који седи за воланом Кс5 ће покушати да одржи интегритет детаља олова, а да не спомињемо живот возача. ДСЦ, АБС, АСЦ, ДБЦ, ЦБЦ, АДБ, ХДЦ је скуп активних безбедносних система и одвојено ћемо се бавити прорачуном ваздушних јастука.
Резултати
А шта је са верзијом са дизелским мотором? Да ли је прерогатив да уштеди на гориву и остао је са Европљанима? Али не, Диесел Кс5 ће се испоручити на руско тржиште заједно са бензинским верзијама. Међутим, као и пре, потражња за таквим аутомобилима ће највероватније бити безначајна. Па, тужно, јер је 3-литарска турбодиесела изненађујуће добро! Блок цилиндра и глава су направљени од алуминијумске легуре, што је сачувано 25 кг у поређењу са претходним 3.0д. Снабдевање горивом је задужено за трећи обједињавање система за обухватајућа пиезоформе, који убризгавају гориво у цилиндри под притиском 1600 банкомата. Ту је препознавање 235 КС, тако високо за дизел. и 520 нм, доступно у опсегу од 20002750 о / мин. Потрошња горива традиционално је скромна 8,7 литара дизел горива у мешовитим циклусу. Штавише, побољшани аутоматски мењач, који пребацује 50% брже од оног претходног модела, упарен са дизелским мотором показао се боље него са 4,8-литарског В8 бензина! Брзина преноса зупчаника подједнако је добра на обе верзије, али у савезу са дизелским мотором је споразумљен. Тачно, динамичне способности дизела Кс5 је опипљиво скромније од оне из модификације 4,8и и 3.0СИ (272 КС, 315 нм), која ће се појавити мало касније.
 
КСДРИВЕ СВЕ -ВЕЕЛ ДРИВЕ СИСТЕМ није у потпуности проверен. Познато је да се у стандардним начинима квачила прерасподелује силу између оси у односу 40:60, али ако је потребно, на оси у којој точкови имају стабилније квачило, могу се пренијети на 100% вуче . Како КСДриве ради на клизавом путу, проверићемо долазак пролећа када ће почети званичник БМВ Кс5 продаја у Русији. У међувремену, можете сумирати прве резултате.
Па, сада смо сигурни да ће доћи до треће генерације БМВ Кс5, јер је струја, друга, поставила још виших стандарда за такмичаре од прве. Сретни смо да овај пут БМВ преферира еволуцијски развој дизајна модела, али ниво технолошког савршенства и задовољства из вожње указује на следећу револуцију у класи САВ.
Техничке карактеристике БМВ Кс5 4.8и
Димензије, мм 4854к1933к1766
База, мм 2933
Тип бензине мотора В8
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 4799
Макс. Снага, Л.С./РПМ 355/6300
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 475/3400
Пренос је аутоматски 6-опсег
Макс. Брзина, км / х 240
Гуме 255/55 Р18
Време убрзања 0-100 КМ, са 6.5
Потрошња горива (просек), Л / 100 км 12.5
Јачина резервоара, Л 85
 
Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора
 

Извор: Автопанорама магазин